第五章海上货物运输条款

海上保险贾士彬第五章海上货物运输保险条款一、货运险的定义投保人（货物所有者、承运人）保险人保险标的保险费保险责任保险期限货运险是指投保人为了规避货物在海上运输过程中面临的风险，向保险人提出要约，保险人按照相应的保险责任和保险期限确定保费，并以保险单的形式确定双方权利义务关系的保险。二、海上货物运输保险的主要险种基本险附加险专门险一般附加特别附加特殊附加主险和附加险的区别？例3：车损险和玻璃单独破碎险例4：少儿保险的购买？新生儿面临的主要风险？少儿保险的主险为两全保险，医疗费用险是附加险第一节中国海上货物运输保险条款一、基本险及其保险责任平安险（FPA）基本险水渍险（WPA）一切险（AR）FPA(freefromparticularaverage)WPA(withparticularaverage)AR(allrisks)1、平安险保险责任：（1）自然灾害推定全损的定义：实际全损以不可避免或者为了避免全损所支付的费用超过了保险价值全部损失推定全损恶劣气候雷电海啸地震洪水（2）意外事故（3）意外事故为前提，紧接着自然灾害发生，引起的部分损失。全部损失部分损失（4）在装卸或转运时由于一件或数件整体货物落海造成的全部或部分损失。（5）施救费用≦保险金额问题：保险公司为什么要这么做呢？（6）运输工具遭受海难后，由于避难、装卸货物产生的费用（7）共同海损牺牲、分摊和救助费用足额保险（保险公司可以先行赔付，然后追偿）不足额保险（对于差额部分，保险公司不予赔付）救助费用与施救费用的区别？①行为主体不同。救助费用是保险人与被保险人以外的第三者采取行为而产生的；施救费用是由被保险人及其代理人采取的施救行为而产生的②给付报酬原则不同。施救费用不论效果，保险人给予赔偿；救助费用按照“无效果，无报酬”原则③保险人的赔偿责任不同。施救费用有一个独立的保险金额；救助费用是将自身损失和救助费用合计，不超过保险金额（8）运输契约订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。关键词：美国、“海牙规则”、《1910年船舶碰撞公约》、“货物无辜原则”平安险一般适用于低值、裸装的大宗货物，如矿砂、钢材、铸铁制品等。例5：某海上货物运输保险承保的货物（该货货主是S）装在A船上，在运输途中，A船与B船发生碰撞，两船互有过失，若碰撞造成A船上的保险货物损失$40000，两船碰撞责任比例为1︰1。问题：保险人、A船、B船赔偿金额？2.水渍险保险责任（1）平安险项下的各种责任（2）恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3.一切险保险责任水渍险11种普通附加险一切险平安险自然灾害造成的部分损失注明：一切险并不是所有风险都予以承保，它只是基本险中保障范围最大的。一切险的承保责任属于列明风险式（相对于英国协会货物运输保险A条款而言的）一般附加险承保由一般外在原因所造成的货物损失。（1）偷窃、提货不着险（theft,pilferageandnondelivery,T.P.N.D）（2）淡水雨淋险（freshwaterorraindamage,F.W.R.D）货物装在船舱内在海上运输时,昼间日晒舱内湿度升高,水份化为蒸气上升,密集在舱盖下,夜间气温下降,蒸气凝成水滴,滴到货物的,称为船舶汗濡。（3）短量险（riskofshortage）（4）混杂沾污险（riskofintermixture&contamination）（5）渗漏险（riskofleakage）（6）碰损破碎险（riskofclash&breakage）（7）串味险（riskofodour）（8）受潮受热险（damagecausedbysweating&heating）（9）钩损险（hookdamage）（10）包装破裂险（lossfordamagecausedbybreakingofpacking）（11）锈损险（riskofrusting）二、基本险的除外责任（1）被保险人的故意行为或过失做造成的损失。（2）发货人责任所引起的损失。（3）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。（4）海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。三、保险期限仓至仓条款（1）责任开始（2）责任终止:正常运输：①保单所载明的目的地是卸货港，运到收货人仓库为止。②不是卸货港，内陆某地，货物运到内陆某地的收货人仓库为止。③目的地是内陆某地，货物到达分配地为止。④最后卸载港卸离海轮达60天，60天内转往非保单载明目的地，转运开始时保险责任终止。非正常运输：被保险人无法控制的因素运往非保单载明的目的地，要及时通知保险人，缴纳必要的保费，保单继续有效。①中转港销售责任终止最长60天②继续运往目的地，按正常运输处理。四、被保险人的义务1.及时提货；发现货损，申请检验，索取货损货差证明等相关材料。2.迅速采取合理的抢救措施。3.风险发生变更的通知义务。4.索赔时，提供单证义务。5.将运输合同中载明的“船舶互撞责任条款”及时告知保险人。五、海上货物运输保险附加险1、一般附加险2、特别附加险：一般承保由于国家政策法令以及行政措施等原因造成的风险。（1）交货不到险（failuretodeliver）time≥6months；被保险人索赔时，货物的全部权益转移给保险人。（2）进口关税险（importdutyrisk）例：一批货物价值100万，从英国运往法国，货主投保了FPA以及进口关税险，途中由于雷电导致货物损失了10万，已知法国进口关税税率为5%。问题：保险人赔付额度？（3）舱面险（ondeckrisk）保险人一般只在平安险的基础上加保舱面险。集装箱运输业务是为舱内货物承保。（4）拒收险（rejectionrisk）货物起运前、起运后（5）黄曲霉（毒）素险（aflatoxinrisk）（6）出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款。保障过户银行的利益保险期限从货物进入过户银行指定的仓库时开始，直到过户银行收回押款，解除货物权益或者自运输责任终止时起计算满30天为止。3、特殊附加险（1）战争险（warrisk）保险责任①战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的直接损失。②有上述第①款引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。③各种常规武器导致的损失。④本条款责任范围内引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。除外责任：①核武器导致的损失和费用②承保航程的丧失和损失保险期限:货物装上保险单所载明的海轮或驳船开始，到卸离海轮时终止。如果到达目的地港，不卸货，15天。中途港转船，15天，有效期间内重新装上续运海轮，保险责任恢复有效。（2）罢工险（strikesrisk）①由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动造成的直接损失。②上述行为引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。保险实践中，投保战争险后加保罢工险不另收费。六、海上货物运输保险专门险1、海洋运输冷藏货物保险冷藏险（类似水渍险）冷藏一切险冷藏险还包括由于冷藏机器停止工作连续达到24小时以上所致的损失。保险期限：到达目的地港30天内。30天内卸离海轮，并存入冷藏仓库，10天。2、海洋运输散装桐油保险保险责任：不论任何原因导致的数量短少、渗漏超过免赔率的损失。不论任何原因导致的桐油沾污或变质的损失。一、劳合社S·G保险单S.G.保单是劳爱德S.G.标准保单的简称。它是1906年英国议会通过的海上保险法的第一附件，成为英国法定的海上标准保险单。由于英国长期以来在海上保险业的主导地位，使得S.G.保单对全世界保险业有着非同寻常的影响。但是由于该保险单拟定时是将船、货一起作为保险标的承保的，与现代航运业的现状完全背离，所以已于1983年4月1日起被废止。第二节伦敦保险协会货物运输保险条款承保风险：1.天灾，仅限于海上灾难。2.人灾，仅限于共同海损行为和敌人、海盗及船长船员的不法行为。不承保人为疏忽。损失赔偿的限制：1.极易受到浸泡的货物，仅负责全损。2.相对免赔率的确定。二、1963年《伦敦协会货物保险条款》1.FPA：只对恶劣气候导致的单独海损不赔。2.WPA：+对恶劣气候导致的单独海损赔3.AR：+意外事故导致的损失责任扩大到“仓至仓”，劳合社S·G保险单与1963年条款1983年3月31日停止使用。三、1982年《伦敦协会货物保险新条款》（一）新条款的修改1.格式修改2.结构统一，体系完整3.A、B、C条款命名4.战争险、罢工险可独立投保，恶意损害险不可独立投保，为B、C险的附加险（二）主要内容1、协会货物险条款（A）保险责任：“一切风险减除外责任”除外责任：（1）一般除外：被保险人的故意行为、正常损耗、包装不当、固有缺陷、船舶延迟、船舶所有人破产和不清偿债务、核武器（2）不适航、不适货（3）战争险（海盗风险除外）（4）罢工险保险期限：运输条款，“仓至仓”+60天；被保险人无法控制的延迟、绕航、强制卸货，无需通知保险人。运输合同终止条款航程变更条款2、协会货物险条款（B）承保责任：自然灾害意外事故与水渍险的不同：负责浪击落海；只负责整件货物落海的全部损失；负责海水、河水或湖水进入运输工具导致的损失，不论原因。除外责任：海盗风险任何个人或数个人非法行为对保险标的造成的损失3、协会货物险条款（C）与平安险的不同：仅负责意外事故造成的损失，自然灾害、整件货物落海都不赔。国际贸易术语（一）FOB（freeonboard）又称为离岸价格，按此术语成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方。在按FOB条件成交时，卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。但各国对于“装船”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费计入班轮运费之中，自然由负责租船的买方承担；而采用程租船运输，船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题，双方往往在FOB术语后加列附加条件，这就形成了FOB的变形。主要包括以下几种：FOB班轮条件FOB吊钩下交货FOB船上交货带理舱FOB船上交货带平舱1、FOBLinerTenns(FOB班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。2、FOBUnderTackle(FOB吊钩下交货)指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。3、FOBStowed(FOB理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物人舱后进行安置和整理的费用。4、FOBTrimmed(FOB平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。（二）CFR（costandfreight）此术语是指卖方必须负担货物运至约定目的港所需的成本和运费。这里所指的成本相当于FOB价，故CFR术语是在FOB价的基础上加上装运港至目的港的通常运费。使用CFR的注意事项:1．卖方应及时发出装船通知按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。2．按CFR进口应慎重行事在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航的船舶，或伪造品质证书与产地证明。若出现这类情况，会使我方蒙受不应有的损失。CFR的变形CFR班轮条件CFR卸到岸上CFR吊钩下交货CFR舱底交货(1)CFRLinerTerms(CFR班轮条件)这是指卸货费按班