第二章交通枢纽总体规划与布局XXXXv3

交通枢纽总体规划与布局第二章交通港站与枢纽交通运输学院问题思考？你熟悉的交通枢纽都有哪些？你认为交通枢纽的位置选择应该考虑什么因素？如何确定枢纽的数量？你认为交通枢纽应该分散布置还是集中布置？第二章交通枢纽总体规划与布局概述交通枢纽需求分析与预测交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通枢纽规划与城市规划的配合交通枢纽与自然条件的配合交通枢纽场站布局综合交通枢纽场站布局规划优化模型交通港站与枢纽本章要求了解交通枢纽布局的原则了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互关系和影响了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局、城市自然条件的配合了解交通枢纽内部合理布局的意义、运输枢纽内各种运输设备的布局。第一节交通枢纽总体规划与布局概述一、对枢纽的理解与定义在宏观层面，对处于要塞位置的城市或地区，可称之为枢纽。诸如“交通枢纽城市”，“国际枢纽城市”等。中观层面，对于一个系统的关键点也称为枢纽，如在全国公路主骨架的规划经常提到的“公路主枢纽”。在交通运输网络中起关键作用的综合性场站，如“运输枢纽”，“铁路枢纽”等。微观层面，则存在计算机网络中的“枢纽”、“电信枢纽”，“立交枢纽”等概念。交通枢纽总体规划与布局概述交通枢纽是什么以及其应实现的功能在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所和交通运输的生产组织基地是提高客货运输速度的关键环节对其所依托的城市的形成和发展有很大的带动作用交通港站与枢纽交通枢纽总体规划与布局概述二、交通枢纽的分类（1）按服务的交通方式数量，可分为单式交通枢纽和综合交通枢纽单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，如铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽。交通港站与枢纽综合交通枢纽设计方案综合交通枢纽：国家或区域交通运输系统的重要组成部分不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连结的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系交通港站与枢纽第一节概述综合交通枢纽的建设发展趋势：综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。综合交通枢纽内涵的演进性。网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。交通港站与枢纽第一节概述交通枢纽总体规划与布局概述二、交通枢纽的分类（2）根据枢纽服务的主要对象，可分为客运枢纽、货运枢纽等（3)根据布置形式，可以分为立体枢纽、平面枢纽立体枢纽，枢纽内的交通设施呈立体化布局，地铁、公交、铁路车站分层布置在同一建筑物的不同楼层上。交通港站与枢纽市域快速轨道交通、高速铁路站台柏林：中央火车站枢纽为轨道交通综合枢纽，采用立体结构，共5层，其中地上3层，地下2层。售票及换乘大厅普通铁路、高速铁路、地铁站台路面交通，预留港湾式公交停车场，以及私家车停车场综合客运枢纽立体化布置柏林中央火车站枢纽，（1）地上二层:轨道交通站台层,位于地面以上10m,共有3个岛式站台。其中2个为市域快速轨道交通站台,另1个为高速铁路站台。(2)地上一层:售票以及换乘大厅。(3)地面层:路面交通。设置各种不同方式的路面交通方式,预留港湾式公交停车场,以及私家车停车场。(4)地下一层:售票以及换乘大厅。(5)地下二层:轨道交通站台层,位于地面下15m,共有5个岛式站台,分别为普通铁路、高速铁路及地铁线路服务。交通枢纽总体规划与布局概述交通枢纽的分类（4）根据连接的交通方式，可以分为对外交通枢纽、市内交通枢纽城市对外客运交通枢纽是城市内部客运交通与对外客运交通相互衔接、换乘的设施，特别是大城市和特大城市的主要对外交通设施(如铁路客站)，对外交通枢纽是以“铁路车站”、“高速铁路站”、城际铁路站或长途客运站为中心的枢纽。对内交通枢纽是以轨道交通站为中心或有多条公交线路车站的城市内部枢纽。交通港站与枢纽上海虹桥枢纽（对外）机场规划旅客吞吐量为3000万人次/年长途巴士客站发车能力为800班次/日磁悬浮按照10线8站台设计高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次东直门枢纽双塔写字楼五星级酒店公寓商业绿化平台，下为公交枢纽航空服务楼集散厅商业东直门交通枢纽暨东华广场商务区，地处东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积59.08万平方米，其中交通枢纽建筑面积7.8万平方米行李流线社会车辆人流值机大厅人流地铁—停车场人流（单向）地铁—出租车人流（单向）东直门立体化枢纽三、交通枢纽的功能1.为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。2.实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。3.为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。交通港站与枢纽第一节概述交通港站与枢纽第一节概述四、交通枢纽规划的内容交通枢纽规划的层次（1）全国枢纽布局规划：枢纽在交通运输网中的宏观布局（2）交通枢纽总体布局规划：枢纽长期发展规划，以枢纽系统设计、枢纽场站布局优化为主，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。1、全国交通枢纽布局规划交通枢纽在全国范围内如何布局形成全国性的交通枢纽（路网性、国家级枢纽）交通港站与枢纽第一节概述国家公路运输枢纽布局图预计到2020年全国民用机场数量：244个航空运输总周转量：840亿吨航空运输服务范围将覆盖：——80%的县——82%的人口——96%的经济总量产生区域（GDP)全路编组站布局图全路集装箱中心站布局图建设上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等18个集装箱中心站。交通枢纽总体规划与布局概述2.城市交通枢纽总体规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通港站与枢纽区域社会经济发展规划城镇体系规划城市总体规划土地利用规划区域交通规划交通枢纽规划交通运输网络规划2、城市交通枢纽总体规划交通枢纽总体规划是对一个具体的枢纽建设发展的总体安排，是解决今后一定时间内枢纽的发展方向和分期、分阶段的发展计划。交通港站与枢纽第一节概述2、交通枢纽总体布局规划（1）关键问题：交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性；枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分工协作是否恰当；旅客转运换乘、货物中转是否便利。交通港站与枢纽第一节概述2、交通枢纽总体规划（2）主要内容社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测根据规划区域中各种交通方式交通需求量、分析客货流的流向、流量，分析不同交通方式的相互衔接关系交通枢纽场站布局优化枢纽系统设计社会经济评价建设项目实施序列计划和资金筹措等。交通港站与枢纽第一节概述2、交通枢纽总体规划（3）层次①分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。枢纽定位②在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。场站总体布局③在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。实施步骤交通港站与枢纽第一节概述交通枢纽的规划设计运作流程交通港站与枢纽交通枢纽总体规划运作流程图社会经济发展现状调查与分析交通枢纽全社会客、货需求预测交通枢纽分方式客货需求预测交通枢纽场站协调布局方案交通运输发展产业布局发展旅游与矿产资源政府管理部门政府相关文件相关规划解读相关专业规划相关总体规划相关控规交通运输发展条件交通运输发展分析铁路分担客货运需求预测量民航分担客货运需求预测量公路分担客货运需求预测量交通枢纽不同交通运输方式项目分期建设方案交通枢纽不同交通运输方式协同组织模式设计规划实施的保障措施水运分担客货运需求预测量供需分析与方案评价五、交通枢纽总体规划的基本原则（1）充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位（2）注重与其它规划的协调（3）强调多种交通方式的综合协调（4）强调统筹兼顾、均衡性（5）整合资源、提高为主（6）注重市场需求，强化前瞻性，适度超前（7）引导需求（8）规划建设和管理运用并重（9）满足规划区域(主要为城市)总体规划,实现可持续发展交通港站与枢纽交通枢纽总体规划的基本原则（1）充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。交通港站与枢纽交通枢纽总体规划的基本原则（2）注重与其它规划的协调交通网规划城市总体规划土地利用总体规划城市交通发展规划城市空间结构与产业布局构建对外交通通道交通港站与枢纽（3）强调多种交通方式的综合协调充分考虑交通枢纽在整个交通运输网络中的地位以及各种交通方式的相互协调、相互依托，从而保证整个运输过程的连续性，提高运输效率。结合各种交通方式在整个交通运输体系中的的分担比率，通过交通枢纽的合理规划布局使各种交通方式有机衔接，从而实现各种交通方式的相互协调和整个规划区域的规划目标。确定建设项目的优先顺序和实施时间序列，作到有步骤、有计划的实施规划。客运枢纽应统筹考虑城市间交通与城市交通，注重与城市公共交通体系的衔接，实现旅客运输“零距离换乘”；货运枢纽应统筹考虑传统货物运输与现代物流发展的融合，注意与其它运输方式的衔接，实现货物运输“无缝衔接”，推动货运站场向集约化、规模化、专业化、综合型、立体化方向发展。交通港站与枢纽（4）强调均衡性与统筹兼顾客运枢纽站场根据其功能均衡布局体现“以人为本”的服务理念，充分考虑旅客对出行便捷、安全、舒适性的要求，使其与城市主要居民区、大型客源点之间有便捷的交通联系。尽量靠近或紧密衔接城市公共交通、轨道交通等交通运输方式的站点，能够实现旅客的快速集散和中转换乘。货运枢纽站的布局要统筹兼顾枢纽区域的产业结构、城市空间利用率、产业集群及工业园、高新发展区、城市组团等。通过货运枢纽在布局和功能上与产业集中区配套建设，优化资源配置，为实现现代物流与产业发展的良性互动提供有力支撑。交通港站与枢纽交通枢纽总体规划的基本原则（5）整合资源、提高为主城市土地资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成立体化、集约化和高附加值化发展的要求。在站场布局时，要充分利用现有设施资源，充分考虑已有的运输站场设施、因地制宜，保证布局方案实施的连续性，尽量减少或避免拆迁工程过大，补偿费用过高的用地。要充分整合现有交通基础设施资源，以降低客货运输成本提升运输效率为目标，以客运换乘枢纽和货物中转集散站场建设为纽带，加大各种交通运输方式间的衔接力度。交通港站与枢纽交通枢纽总体规划的基本原则（6）注重市场需求，强化前瞻性，适度超前客货运枢纽站场布局要以枢纽地区社会经济发展对客货运基础设施的需求为依据，并具有一定的前瞻性、超前性。需要用动态发展的思想进行布局规划，不仅考虑现实的发展需求，还考虑长远的发展需求。考虑不同时期和发展阶段，由于经济发展水平、产业基础、市场、资金等社会经济要素不断变化而带来的对站场需求的变化。交通港站与枢纽交通枢纽总体规划的基本原则（7）引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交