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月高等教育自学考试桥梁工程试题课程代码：02409一、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分)1.我国《公路桥规》中一般是以钢材的()作为钢筋的设计强度取值依据。A.标准强度B.屈服强度C.废品限值D.极限强度2.在桥梁工程的受扭构件中，一般采用()来抵抗外力产生的扭矩。A.沿45°方向布置螺旋箍筋B.封闭式箍筋C.纵向钢筋D.由箍筋和纵向钢筋组成的空间骨架3.在局部承压区段范围内配置()，不能提高局部承压强度。A.钢筋网片B.纵向受压钢筋C.螺旋筋D.加密箍筋4.砌体的抗拉、抗弯与抗剪强度取决于砂浆与块材的()。A.法向粘结强度B.法向和切向粘结强度C.块材的抗剪强度有关D.B和C5.如果按结构基本体系分类，则斜拉桥属于()。A.梁式桥B.刚架桥C.悬索桥D.组合体系桥6.汽车荷载在横桥向布置()行车队时，计算荷载折减30%。A.1B.2C.3D.47.桥面应设置横坡，以利排水。横坡一般可以设置在()。A.墩台上B.铺装层采用混凝土三角垫层C.桥道板上D.以上都正确8.从抵消梁内荷载剪力的角度说明预应力筋在梁端部逐渐起弯原理的是()。A.截面效率指标B.索界图C.减余剪力图D.上、下核心距9.以下各桥型中，采用悬臂法施工时，不存在体系转换的是()。A.单悬臂梁桥B.双悬臂梁桥C.T型刚构桥D.连续梁桥10.在缆索吊装施工中，当拱肋分段吊装时，需用()悬挂端肋及调整端肋接头处标高。A.主索B.扣索C.结索D.浪风索二、判断题(判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“╳”。每小题1分，共10分)1.斜截面破坏时的最大应力同正截面破坏时的一样，同时出现在梁的上下部分。()2.配有纵筋和螺旋箍筋的轴心受压钢筋混凝土短柱，由于其核心部分混凝土的横向变形被螺旋箍筋包裹而受到约束，页因而提高了柱的承载能力。()3.预应力混凝土构件，由于混凝土的受缩和徐变，会使筋束中的预应力下降。()4.对预应力混凝土构件进行主应力值的限制，目的是为了防止出现斜裂缝。()5.高碳钢通常采用相当于残余应变为0.2%时所对应的应力作为条件屈服点。()6.由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用，因此人群荷载应计入冲击系数。()7.双悬臂板桥悬臂端直接伸入路堤上，可以不用设置搭板。()8.箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭惯性矩约为相应T型截面的十几倍到几十倍。()9.双曲拱桥中的拱波在浇筑拱板混凝土时起模板作用，不参与主拱圈共同承受荷载的组成部分。()10.按照桁架拱桥计算基本假定，桁架拱的结点为理想铰结，则桁架拱中所有杆件均为轴向受力杆件。()三、填空题(每题2分，共20分)1.对于偏心受压构件除了应计算弯矩作用平面的强度外，尚应按__________复核垂直于弯矩作用平面的强度。2.对于钢筋混凝土受弯构件，在使用阶段需进行__________和__________验算，在施工阶段需进行_________和__________验算。3.预压力Ny所产生的反弯矩，不仅与Ny大小有关，而且与Ny__________有关，因此在预应力简支梁设计中，为了使预压力Ny所产生的反弯矩与外荷载产生的正弯矩相抵消，如保持预压力Ny不变，通常通过__________的形式来实现。4.砂浆按其胶结材料的不同可分为__________、__________、__________。5.按承重结构的静力体系划分，梁式桥可分为__________桥、__________桥和__________桥。6.工形组合梁桥是__________与__________的组合截面，其目的在于显著减轻预制构件的重量，以便于__________。7.荷载横向分布系数是__________。8.在悬臂法施工中，目前常用的临时固结措施主要有__________、__________和__________等方法。9.无推力拱根据拱肋和系杆的大小及布置形式可分为__________、__________和__________。10.缆索吊装设备，按其用途和作用可以分为：主索、__________、塔架和__________等四个基本组成部分。四、简答题(每小题5分，共20分)1.按截面形式分，拱桥有哪几种类型?它们的受力特点和适用情况如何?2.铰接T梁法的计算与铰接板梁法的计算有什么不同?3.什么叫钢材的疲劳破坏和疲劳强度，影响钢材疲劳强度的因素有哪些?4.钢筋混凝土结构的裂缝，按其产生的原因如何分类?五、计算题(第1题20分，第2题10分，共30分)1.某一标准跨径为40m的装配式钢筋混凝土简支T梁桥，纵、横桥向布置如图1、2所示，各主梁抗弯惯矩I相等。试计算在图3所示的汽车荷载通过时，2#梁跨中最大弯矩和支点最大剪力。=0.7m2，中性轴至上缘距离ys=0.047m,中性轴至下缘距离yx=0.47m，预应力筋偏心距ex=0.37m，锚下控制应力σk=0.75byR。已知预应力筋扣除预应力损失后有效预应力与锚固张拉力比值为0.7。一、二期恒载产生的最大弯矩Mg1+Mg2=785.8kNm，汽车活载产生的最大弯矩为Mq=359.7kNm。若采用钢绞线作为预应力筋，Rby=1860MPa，按正常使用极限状态，在混凝土下缘应力为零的条件下，估算预应力钢绞线的面积。.