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第一章第一章第一节一、选择题（每题2分）1.城市轨道交通运营单位以（A）作为生产产品的运输生产企业。A.人·公里B.时间C.距离D.耗电量2.车辆（B）指列车临时发生故障经技术工人修理的次数A.定修B.临修次数C.架修D.大修3.车辆配属量较少，车辆检修量较小，车辆的检修往往采用（C）的工艺方式。A.正线维修B.下线维修C.现车维修D.互换修4.（A）大约每10年或运行100万公里进行一次检修。A.大修B.定修C.架修D.计划修5.（B）大约每1年或运行10万公里进行一次检修。A.大修B.定修C.架修D.计划修6.（C）大约每5年或运行50万公里进行一次检修。A.大修B.定修C.架修D.计划修7.能够反映对车辆进行架修、大修的工作效率的指标是（A）A.车辆技术能修效率B.车辆下线率C.车辆维修效率D.临修率8.下列选项中不属于城市轨道交通车辆的检修层次的是（B）A.停车场检修B.机械厂检修C.车辆段检修D.大修厂检修二、判断题（每题1分）1.互换修可以使车辆检修和车辆零部件的维修同时进行。（√）2.采用互换修方式对车辆进行检修，需要一定的备品、备件储备量。（√）3.日常维修一般在大修厂的检修库进行。（×）4.车辆段管理模式的缺点是不能对车辆进行统一管理，不利于制定司机操作规程（×）5.客运公司管理模式在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高（√）6.辅助检修厂一般只承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、整备任务，不进行车辆的检修工作。（√）三、简答题（每题5分）1.建立状态修制度，必须具备哪些前提和基础？提示：（1）对车辆的技术状态有很强的监测与检测手段，包括检测人员和设备。（2）有一支机动性的、多工种的、处理故障能力很强的技术工人队伍。（3）车辆发生故障不会造成重大影响或整条轨道交通线路瘫痪。2.部件互换修为主的车辆检修方式的优点是什么？提示：（1）可以大大缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率；（2）为合理组织生产创造有利条件，从而有效地提高劳动生产率；（3）能提高车辆的检修质量，提升车辆运行的可靠性；（4）为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件；（5）车辆利用率的提高还会减少城市轨道交通工程的建设成本，降低运营成本。第一章第二节一、选择题（每题2分）1.检修的基本方式不包括（D）一种。A.定期维修B.视情维修C.事后维修D.一般检修2.列车都有停止运营的间隙时间，对列车（A）称做列车运行窗口A.非运营时间B.检修时间C.停车时间D.无法确定3.由于交流元件的耐压不是很高，因此在主电路出现（B）时容易被击穿A.欠电压B.过电压C.欠电流D.无法确定4.确定车辆的检修周期，主要考虑车辆零部件的（A）和使用寿命。A.检修周期B.日检频率C.磨损情况D.制造质量5.日常维修的基本任务是确保（B）具有良好的技术状态。A.停修车辆B.运营车量C.损坏车辆D.下线车辆6.修程是指检修结构的程度，下列选项中修程不包括（D）A.日常维修B.定修C.架修与大修D.临修7.制定经济合理而切实可行的车辆检修制度主要考虑零部件的（C）A.耐磨性B.耐腐性C.使用期限与车辆经济使用寿命D.公司管理制度8.车辆段除具有停车场的功能，还是对城市轨道交通车辆进行（A）的场所。A.较大修程B.停放功能C.日检D.月检二、判断题（每题1分）1.修理指对车辆进行零部件更换或尺寸调整。（√）2.均衡修方式利用列车运行窗口，使车辆的检查、维修工作分散而均衡。（√）3.车辆设备和零部件的故障分为自然故障和事故故障两类。（√）4.过电流是变流元件损坏的又一个“杀手”。（√）三、简答题（每题5分）1.简述城市轨道车辆均衡计划检修的优点？提示：①提高利用率，提高检修工作与资源利用的均衡水平②资源共享，降低库存量，减少流动资金的占用③专业化检修，提高检修质量④厂房与设备集中，降低投资成本⑤提高列车可靠性，产生良好效益2.何为列车运行窗口？提示：列车都有停止运营的间隙时间，对列车非运营时间我们称作列车运行窗口3.简述均衡修方式？提示：如果把以列车作为检修对象转换为以车辆设备、零部件作为检修对象，并将检修项目的完成时间控制在列车运行窗口时间内，就可以利用列车运行窗口时间将原车辆的检查内容分散在几个时段及不同场合进行，对检查后需要进行维修的零部件采用互换修的方式，就可以使对车辆的检查、维修工作分散而均衡，这就是均衡修方式。第一章第三节一、选择题（每题2分）1.分析研究零部件损伤规律的方法不包括（C）A.调查统计法B.典型分析法C.破坏实验法D.模拟试验法。2.相对运动的零件的摩擦表面发生尺寸、形状和表面质量变化的现象称为（D）A.碰伤B.切割C.裂纹D.磨损3.（C）是产品丧失规定的功能A.磨损B.修理C.失效D.故障4.机械零件或构件的变形可以分为弹性变形和(D)两种A.破损变形B.断裂变形C.热变形D.塑性变形5.（C）是指对车辆进行有计划的检修。A.状态修B.厂修C.计划修D.定修6.（B）是用于辅助逆变器失电后紧急启动的电源。A.蓄电池组B.应急电池C.受流器D.逆变器二、判断（每题1分）1.相接触的物体相互移动时发生阻力的现象称为摩擦。（√）2.故障包括功能的完全丧失和性能下降到可接受限度之外的情况。（√）3.疲劳磨损根据其危害程度可分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损。（√）4.脆性断裂又称为延性断裂或韧性断裂。（×）5.交流电机发生故障的主要部位是换向刷和碳刷。（×）6.磨粒磨损可以分为氧化磨损和特殊介质下的磨损两大类。（×）7.摩擦副工作条件主要是指摩擦副的摩擦类型与相对运动的速度。（×）8.状态修是指按车辆的现状进行必要的检修。（√）9.磨料磨损是当摩擦副的接触表面之间存在着硬质颗粒，或者当摩擦副材料一方的硬度比另一方的硬度大得多时，所产生的一种类似于金属切削过程的磨损。（√）10.机械零件的断裂失效作用中，疲劳断裂占很大比重，为80%-90%。（√）11.化学腐蚀是指单纯由化学作用而引起的腐蚀。（√）12.机械摩擦是引起电气电子元件和零部件损伤的主要原因。（×）13.车辆零部件弹性变形量很小，一般不超过材料长度的0.1-1.0%。（√）三、简答题（每题5分）1.疲劳磨损根据其危害程度如何分类？提示：分为非扩展性疲劳磨损和扩展性疲劳磨损两类59.金属材料塑性变形从宏观形貌特征上分为哪几种形式？提示：翘曲变形体积变形时效变形2.车辆零部件损伤的原因有哪些？提示：设计错误制造工艺问题正常磨损自然损耗没有按照规定进行维护保养运行事故高温、雷击、潮湿、过流和振动引起电气电子元件和零部件损伤3.零部件断裂的形式有哪些？提示：塑性断裂脆性断裂疲劳断裂环境断裂4.车辆零部件有哪些变形形式？提示：（1）弹性变形（2）塑性变形翘曲变形、体积变形、时效变形第一章第四节一、选择题（每题2分）1.工件上正被刀具切削的表面是（C）表面。A.已加工B.待加工C.切削D.无法确定2.城市轨道车辆修理中，不属于电镀法车辆修复工艺的是（B）A.镀鉻B.镀金C.镀铁D.镀铜3.（A）是利用熔点比基体金属的焊料和基体金属一起加热，焊料熔化后，渗入并填满连接处间隙而形成的焊缝。A.钎焊B.熔焊C.粘结D.镀层二、判断题（每题1分）1.机械加工修复法中切削表面是工件上即将被切除的表面。（×）2.修理尺寸法的优点在于增强了零件的寿命和零件的强度和结构性。（×）3.一个零部件的使用期限是指该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。（√）4.粘结法修复过程中，粘结剂易老化，耐热性差。（√）三、简答（每题5分）1.光滑镀铬层包括哪三种？提示：乳铬层亮铬层灰铬层2.车辆零件修复工艺主要包括哪些？提示：机械加工法、电镀法、刷镀法、焊修法、和粘结法五种3.简述刷镀修复工艺的工艺过程？提示：镀前准备电净活化镀起镀层镀工作层第二章第二章第一节一、选择题（每题2分）1．（A）是指车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定。A车辆检修限度B车辆检修制度C公司管理制度D不确定2．车轮踏面的损伤深度应小于（C）A0.3mmB0.4mmC0.5mmD0.6mm3．检修过程中车轮的直径应大于（B）A760mmB770mmC840mmD880mm4．车辆检修限度的分类中不包括的是（A）A架修限度B原形尺寸C运用限度D修理限度5.修程从检修结构的程度分日常维修（D）架修、大修。A列检B临修C厂修D定修二、判断题（每题1分）1．车辆检修的主要方式为部件互换修。(√）2．车辆的踏面损伤深度小于0.5mm。（√）3．车辆的踏面的擦伤长度小于40mm。（√）4．车辆的车轮直径大于840mm。（×）5．车辆的轮缘厚度大于28mm。（×）6．修理限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运用的依据。（×）7．确定修理限度的基本原则是，修理限度必须符合修程规定的技术质量要求。（√）8．修程是指检修结构的程度，它分为日常维修、临修、架修、大修。（×）三、简答题（每题5分）1．确定车辆部件运用限度应考虑哪些问题？提示：①零件本身的正常工作条件；②零部件之间配合的正常工作条件;③车辆运用的安全性和平稳性；④车辆运营的经济效益。2．零部件的使用期限是指什么？提示：该零部件从开始使用直至零部件因损伤达到了极限程度，从而必须对其进行修理时为止的全部使用时间。第二章第二节一、选择题（每题2分）1．受电弓月检时接触压力为（D）A110±10B120±10C110±20D120±202．车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度称之为车辆（B）A维修限度B检修限度C运用限度D设备限度3．每列车的日检时间为（B）A0.5hB1hC1.5hD2h4．月检是对运营时间达到（A）km的电动列车所进行的检修维护。A10000B20000C100000D200005．定修停修周期一般为（B）天。A5B10C15D306．制定检修周期最基本考虑因素是（D）A零部件的使用期限B车辆的类型和结构C修理工厂和车辆段的检修能力D车辆零部件的损伤规律7．分析研究零部件损伤规律的方法有很多，以下哪种并不在内（D）A调查统计法B典型分析法C模拟试验法D数据分析法8．广州地铁车辆双周检停修时间为（A）天A1B3C5D79．上海地铁车辆工作分工场所有（A）A停车场和大修厂B停车场和车辆段C大修厂和车辆段D停车场和修理场10．俄罗斯的莫斯科地铁车辆维修采用（B）A部件互换修B大修与段修分修制C日常均衡维修D现车维修11．北京地铁月修停修天数（B）天A1B2C3D4二、判断题（每题1分）1．香港地铁车辆工作分工场所为停车场和大修厂。（√）2．月检时受电弓的接触压力为120±20N。（√）3．日本地铁车辆维修任务一般在车辆段进行，车辆段分为检修段和修理厂，两者独立管理。（√）4．德国汉堡的地铁牵引电机检修周期为19万km。（√）5．检修规程中，高级修程都包含低级修程的检修内容。（√）6．月检是对列车进行全面、细致检查，并且要对接近到限的易损、易耗件进行跟换，对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养。（√）7．月检是对主要零部件技术状态进行检查，对技术状态不良的零部件要进行更换或检修，消除所发现故障；还要对电气部分的技术整定值进行检测和调整。（×）8．确定各种修程的检修周期是关系到车辆能否处于良好状态的主要因素。（√）三、简答题（每题5分）1．检修规程中规定了哪些相应的技术要求？提示：包括磨耗件的使用限度、零件的几何间隙允差、电气设备的整定值、重要紧固件的紧固扭矩等。2．月检的时受电弓的检修修程内容包括哪些？提示：①检查构架，电缆及连接螺栓；②清洁并检查绝缘瓷瓶；③测量受电弓接触网的接触压力；④检查滑块磨耗及底架固定状态；⑤检查弹簧盒；⑥检查受电弓销及轴承并加润滑脂。3．什么是城市轨道交通车辆的修程？提示：修程是指检修结构的程度，它分为日常维修、定修、架修和大修。4．日检在哪进行，有哪些内容？提示：日检于每日车辆入库后在停车线上进行。主要从外部检查车辆制动、车辆走行装置、受流器、车门传动装置、车体、车