第六章 运输成本管理

物流成本管理与控制沈阳建筑大学交通与机械工程学院物流教研室第六章运输成本管理6.1运输成本概述6.2运输成本核算6.3运输成本决策6.4运输成本优化6.1运输成本概述1.运输成本的概念运输成本是指企业在对原材料、在制品及成品的运输活动中所产生的费用。它包括直接费用和间接费用。运输成本在物流成本中占有很大的比重。上一页下一页返回6.1运输成本概述从运费方面来看，运费在全部物流费中占最高的比例，有些产品的运费甚至高于产品的生产费。表6-1列出了我国1996年以来社会物流总费用占GDP的比重，从总体来看，运输费用占GDP的比重约为10％，社会物流总费用占GDP的比重约为20％。上一页下一页返回6.1运输成本概述知识拓展——美国的运输成本伊诺运输基金会出版的年度运输（货运）数据公路运输成本包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用，其他运输方式成本包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货代费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近10年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为6％。返回上一页6.2运输成本核算一、运输成本的分类和核算——以汽车运输为例1、汽车运输成本的分类按运输成本性质分类①固定成本(甲类变动成本)——指在一定的产量范围内，与行驶里程和产量基本无关的那一部分相对固定的成本支出如管理人员的工资及其提取的职工福利费、营运间接费用、管理费用、按规定比例计提的工会经费和其他费用。下一页返回6.2运输成本核算②车千米变动成本(乙类变动费用)——指随行驶里程变动的成本，包括营运车辆耗用燃料、营运车辆耗用轮胎、营运车辆维修费、按行驶里程计提的营运车辆折旧费等。这些成本费用，无论车辆是空驶或重载均会发生，而且随行驶里程的变动而变动。上一页下一页返回6.2运输成本核算③吨千米变动成本(丙类变动费用)——指随运输周转量的变动而变动的成本。如吨千米燃料附加、按营运收入和规定比例计算交纳的养路费、运输管理费(由于营运收入是周转量的正比函数，所以养路费与运输管理费是周转量的间接正比函数)以及按周转量计算的行车补贴等。上一页下一页返回6.2运输成本核算按生产要素分类①材料费②燃料费③动力费④低值易耗品⑤工资⑥福利费⑦固定资产折旧⑧固定资产修理费⑨其他费用上一页下一页返回6.2运输成本核算2、汽车运输成本项目的核算内容（1）核算对象如企业车辆的车型较多——按不同的燃料和类型进行分类如企业的车型较少——可以不进行分类（2）计算单位汽车运输成本的计算单位——实际运送的货物吨数乘以运距，通常称为货物周转量，计量单位为“吨千米或“千吨千米”大型车组的成本计算单位可以为“千吨位小时”集装箱车辆的成本计算单位为“千标准箱千米”集装箱以20ft为一个标准箱；小于20ft①的，每箱按一标准箱计算；大于20ft小于40ft的集装箱，每箱按1.5标准箱计算。上一页下一页返回6.2运输成本核算一、运输成本的分类和核算——以远洋运输成本计算为例海运成本对象单船运输成本类型船运输成本航线运输成本上一页下一页返回6.2运输成本核算一、运输成本的分类和核算——以远洋运输成本计算为例成本计算期沿海运输按月计算成本远洋运输按航次计算成本（航次——按照航次运载货物完成一个完整的运输生产过程，从上一航次最终港卸空所载货物时起，到本航次最终载空所载货物未为止）上一页下一页返回6.2运输成本核算一、运输成本的分类和核算——以远洋运输成本计算为例本期已完成航次运输成本=∑期初未完成各航次成本+本期发生的各航次运输支出-期末未完成各航次成本上一页下一页返回6.2运输成本核算例：①某远洋运输公司，其甲货船第5航次航行于国外某航线，自6月开航至7月20日结束。甲船于6月末为未完航次，当时的“航次成本计算单”所列费用见表6-2。甲船第5航次尚未结束，计未完成航次成本1152000元，由于该航次尚未结束，不分配营运间接费用。②甲船于7月份航次结束，当月甲船第5航次的运行费用以及7月份船舶固定费用、集装箱固定费用、营运间接费用见表6-3。上一页下一页返回6.2运输成本核算例：6月按31天机算，1年按365天计算7月的集装箱固定费用按标准箱天3100箱天计算分配到甲船第5次航次和第6次航次负担（其中，第5航次使用集装箱2000箱天，第6航次使用集装箱1100箱天）直接成本与间接成本的比例是10：1第5航次完成的运输周转量313500千吨公里求甲船第5航次的总成本与单位成本上一页下一页返回6.2运输成本核算核算过程①甲船7月份船舶固定费用682000元，按航次营运天数分配，由该月第5航次和第6航次负担(第5航次为已完航次，第6航次为未完航次)。其计算如下：甲船7月份每天船舶固定费用：682000元/31天=22000(元／天)甲船第6航次负担固定费用：22000元／天×11天=242000(元)上一页下一页返回6.2运输成本核算②该公司7月份的集装箱固定费用为372000元，按重箱标准箱天3100箱天计算分配由甲船第5航次和第6航次负担(其中，第5航次使用集装箱2000箱天；第6航次使用集装箱1100箱天)。其计算如下：每箱天固定集装箱费用=372000元/31天=120(元／箱天)甲船第5航次7月份使用集装箱应负担的费用=120元／箱天×2000／箱天=240000(元)甲船第6航次7月份使用集装箱应负担的费用=120元／箱天×1100箱天=132000(元)上一页下一页返回6.2运输成本核算③甲船第5航次已完航次成本见表6-4。④该公司7月份的营运间接费用按月份已完航次直接费用比例计算分配。计算如下：甲船第5航次应分配营间接费用为：3420000元×10％=342000(元)甲船第5航次总成本为：3420000元+342000元=3762000(元)上一页下一页返回6.2运输成本核算⑤设甲船第5航次完成运输周转量313500ktkm，则其单位成本可计算如下：单位运输成本=3762000元/313500千吨千米=12(元每千吨千米)。⑥根据上述结果，可按船名或航线编制“船舶已完航次成本汇总表”返回上一页6.3运输成本决策1、成本比较法例：位于天宝的某一家设备制造商需要从两个供应商那里购买3000箱塑料配件，每箱配件的价格是200元。目前，从两个供应商处采购的数量是一样的；两个供应商都采用铁路运输，平均运送时间也相同。但如果其中一个供应商能将平均交付时间缩短，那么每缩短一天，制造商会将采纳订单的5％(即150箱)转给这个供应商。如果不考虑物流运输成本，供应商每卖出一箱配件可以获得20％的利润。上一页下一页返回6.3运输成本决策供应商A正在考虑如果将铁路运输方式改为航空或卡车运输，是否可以获得更多的收益。各种物流运输方式下每箱配件的运输费率和平均运送时间见表6-7。供应商A仅根据可能得到的潜在利润进行选择。表6-8从供应商A的角度列出了不同运输方式下可获得的利润。上一页下一页返回6.3运输成本决策结论：如果该设备制造商能够恪守承诺，物流供应商A应该转而采用卡车运输。当然，物流供应商A应该注意物流供应商B可能采取的任何反击手段，一旦对手采取相应措施可能会导致优势消失。上一页下一页返回6.3运输成本决策2、竞争因素法例：供应商选择运输方式某制造商分别从三个供应商(A、B和C)购买了共4.500个配件，每个配件单价100元。目前这些配件是由三个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则将得到更多的交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得6％的份额，即270个配件。供应商在每个配件上可赚得占配件价格25％的利润。各种运输方式的运费率和运达时间见表6-12。上一页下一页返回6.3运输成本决策供应商A考虑若将原先运输成本最低的铁路转到其他方式是否有利可图。当然，供应商A只是根据它可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择。表6-13是供应商A使用不同的运输方式可能获得的预期利润。在这种情况下，供应商将会选择公路运输，既可为自己赚取更高的利润，同时又可提供良好的运输服务质量。当然在实际情况中供应商A必须要考虑供应商B和C将作出的竞争反应行为，若处理不当，而可能削弱供应商A的既有利益。返回上一页6.3运输成本决策例：某公司是生产系列箱包产品的公司。公司的配送计划是将生产的成品先存放在工厂，然后由第三方物流公司将成品运往公司自有的基层仓库。目前，公司使用铁路运输将位于北方工厂的成品运往位于南方的仓库。铁路运输的平均时间为21天，箱包的平均价值为30元，箱包的年库存成本为其价值的30％。上一页下一页返回6.3运输成本决策公司希望选择使总成本最小的物流运输方式。据估计，运输时间从目前的21天每减少1天，平均库存水平可以减少1％。每年位于南方的仓库卖出700000件箱包。公司可以选择以下运输服务方式，见表6-9。6.3运输成本决策根据上述资料可知，企业选择不同运输方式将影响货物的在途时间，从而影响在途商品的持有成本，在途商品的持有成本计算公式如下：上一页下一页返回6.3运输成本决策此外，企业选择不同运输方式还会影响工厂库存持有成本和仓库库存持有成本，其计算公式如下：6.3运输成本决策(1)铁路运输方式运输成本=700000×0.1=70000(元)在途商品持有成本=700000×30×30％×21／365=362466(元)工厂库存持有成本=30×30％×70000／2=315000(元)仓库库存持有成本=30.1×30％×70000／2=316050(元)决策相关总成本=70000+362466+315000+316050=1063516(元)上一页下一页返回6.3运输成本决策(2)整车运输方式运输成本=700000×0.15=105000(元)在途商品持有成本=700000×30×30％×14／365=241644(元)工厂库存持有成本=30×30％×93％×35000／2=146475(元)仓库库存持有成本=30.15×30％×93％×35000／2=147207(元)上一页下一页返回6.3运输成本决策(3)零担运输方式运输成本=700000×0.2=140000(元)在途商品持有成本=700000×30×30％×5／365=86301(元)工厂库存持有成本=30×30％×84％×35000／2=132300(元)仓库库存持有成本=30.2×30×84％×35000／2=133182(元)决策相关总成本=140000+86301+132300+133182=491783(元)上一页下一页返回6.3运输成本决策(4)航空运输方式运输成本=700000×1.4=980000(元)在途商品持有成本=700000×30×30％×2／365=34520(元)工厂库存持有成本=30×30％×81％×17500／2=63788(元)仓库库存持有成本=31.4×30％×81％×17500／2=66764(元)决策相关总成本=980000+34520+63788+66764=1145072(元)上一页下一页返回6.3运输成本决策从上述计算结果可以看出，采用铁路运输时的运输成本最低，采用航空运物时的库存持有成本最低，但采用零担运输时的总成本最低。因此企业应改为采用零担运输方式，运输时间减少到5天，两个端点的库存水平将减少50％。上一页下一页返回表6-11996年以来我国社会物流总费用占GDP的比重返回表6-26月份甲船航次成本计算单返回表6-37月份甲船航次运行费、船舶固定费及集装箱固定费返回表6-4甲船第5航次已完航次成本返回表6-5某商品营业运输费用预算表（2008年）返回表6-6自营运输费用预算表返回表6-7运输费率和时间表返回表6-8不同运输方式利润表返回表6-9不同运输方式数据表返回表6-12各种运输方式的运费率和运达时间返回表6-13供应商A使用不同的运输方式的利润比较表返回