横沙码头沉桩方案

上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案1上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案编制单位：中港三航局上海浦东分公司编制日期：二零零五年三月上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案2上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案编制单位：中港三航局上海浦东分公司编制：钟献新（助工项目总工）校核：张新宇（工程师公司工程部副经理）工程负责人：刘超（项目经理）编制日期：二零零五年三月二十六日上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案3目录0.编制说明1.编制依据2.工程概况2.1工程概况3.工程条件3.1水文条件3.2地质条件3.3工程外部协作条件4.沉桩工艺4.1测量工程4.2水上沉桩5.施工进度计划5.1沉桩进度计划5.2进度计划保证措施6.质量保证措施6.1质量计划6.2.施工质量控制与保证7.安全文明施工7.1职业健康安全控制管理7.2安全文明施工管理体系7.3安全生产控制与保证上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案47.4文明施工控制与保证8.施工环境保护附图表打桩船施工平面布置图沉桩顺序图工程地质剖面图Y1号孔钻孔柱状图横沙2005年4月潮汐表上海市客运轮船有限公司出口航线到发船期表--淞横上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案5上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案0.编制说明根据施工进度计划要求，针对本工程的水上引桥桩基PHCØ800×44000管桩和码头桩基PHCØ800×48000，49000管桩的施打编制本方案，由于本工程目前正式图只有沉桩部分的图纸，所以此方案编定为沉桩方案（不包含钻孔灌注桩施工方案）。上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案61编制依据本方案编制依据如下：1.1有关招标文件⑴上海横沙轮渡站码头工程招标文件1.2设计文件⑴由上海港湾设计研究院设计的施工图纸。⑵上海横沙轮渡站码头工程--桩基分部工程设计交底会1.3施工规范和验收标准1.《工程测量规范》（GB50026-93）2.交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）3.交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）4.交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）除上述已列明外的国家、上海市颁布的有关建筑工程质量标准、规范、规程、条例、规定等。上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案72.工程概况2.1工程概况上海横沙轮渡站码头工程位于宝山区横沙乡。本工程为在原码头上游100m处新增一车客运码头，以达到人车分流的目的。本工程新建引桥长107米，宽7米，顶面标高+5.0米，引桥前端为60米×16米的高桩梁板式码头，码头面标高+5.0米。陆域道路总长约65米，宽9米，顶面标高+6.10-+5.0米。引桥结构形式采用高桩梁板式.桩基在近岸处，采用Ø800钻孔灌注桩，共4排8根;引桥在近江处，采用Ø1000钻孔灌注桩，共1排2根。在水深条件足够下，采用PHCØ800×44000mm×13根预应力混凝土管桩，桩尖持力层为第⑤层--灰色粉质粘土。引桥上部结构为现浇横梁，叠合面板。码头结构形式采用高桩梁板式，桩基为PHCØ800×48000mm（49000mm）×62根，桩尖持力层为第⑦1层--灰色粉质粘土。码头上部结构为现浇横梁，制安预制枞梁，叠合面板，现浇面层。陆域道路部分结构为L型挡土墙围合，块石找平，铺级配石，最上面浇注混凝土面层。挡墙外块石护坡。工程地点：上海市宝山区横沙乡建设资金来源：财政拨款建设单位：上海横沙客运码头建设有限公司勘察单位：交通部第三航务工程勘察设计院设计单位：上海港湾设计研究院上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案8质量监督部门：上海市港建设工程安全质量监督站监理单位：上海海科工程监理所水上沉桩主要工程量见表1-1。水上沉桩汇总表表1-1序号桩型桩长（mm）数量（根）1PHC-BØ800-110预应力管桩+500钢桩靴480002149000302PHC-BØ800-110预应力管桩+500钢桩靴44000113钻孔灌注桩Ø8004400084钻孔灌注桩Ø1000440002上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案93.工程条件3.1水文条件3.1.1潮汐本区水域地处长江河口段，受潮流和径流的共同作用，外海潮波进入长江口后因受地形影响潮波发生变形，潮汐类型为非正规半日浅海潮。⑴基准面本工程潮位基准面以吴淞零点为基准。⑵潮汐特征值最高潮位m最低潮位m多年平均高潮位m多年平均低潮位m最大潮差m最小潮差多年平均潮差m3.1.2设计水位水位资料：（吴淞高程）设计高潮位：+4.02米设计低潮位：+0.56米3.2工程地质条件上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案10根据勘察资料，本工程地基土的构成和特征见表3-1，土的物理力学性能见表3-2。地基土的构成和特性表3-1土层层号土层名称状态土层顶板标高（m）土层描述③1灰色淤泥质粘土流动-0.26—8.28分布在江底，呈流动性，状态较差③2灰色砂质粉土松散-3.46—9.44含云母屑，夹薄层粘性土④1灰色淤泥质粘土流塑-10.17—14.39含云母屑及少量贝壳屑，夹粘性土薄层④2灰色粘土软塑~可塑-16.58—23.59含少量云母屑及贝壳屑，夹粉砂薄层⑤灰色粉质粘土可塑-26.26—28.19含少量云母屑及贝壳屑，夹粉砂薄层⑦1灰色粉质粘土可塑-43.59—44.86含云母及贝壳屑，夹粘性土薄层及砂各土层物理力学指标具体如下：表3-2土层号土层名称含水量W（%）容重KN/M3空隙比e压缩模量EsmPa内摩擦角Ø内聚力CkPa标贯②3灰色粉细砂29.019.20.80911.136.02.5③1灰色淤泥质粉质黏土37.818.01.0943.823.013.5③2灰色砂质粉土32.118.60.8767.233.06.5上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案11④1灰色淤泥质黏土49.017.01.4242.414.513.0④2灰色黏土17.61.2303.015.014.5⑤灰色粉质黏土28.918.11.0484.323.513.0⑦1灰色粘质粉土24.218.40.90628.59.515本工程引桥桩基的桩尖进入第⑤层灰色粉质粘土，码头桩基的桩尖进入第⑦1灰色粉质粘土。3.3工程外部协作条件3.3.1作业条件本工程位于上海市横沙岛老客运码头上游100m处，水陆交通便利。根据施工现场情况，只要建设单位及时清理施工水域上临时停靠的渔船等，施工区就有开阔的沉桩作业水域(施工水域为老客运码头向上游500m处)。另外，建设单位必须预先将影响沉桩的原有引桥固定浮码头的锚链及锚坠调离，就可以保证打桩船沉桩的顺利进行。施工用水电，可以通过陆域施工队伍提供的接头接点处引接。主要施工材料，由公司采购后，可通过渡船，运至施工现场。3.3.2预制运输管桩所有管桩委托给我公司专业的构件一厂制作，使用船舶运至施工现场停靠在老锚船边。上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案124．沉桩工艺4.1测量工程4.1.1沉桩基线布置和测量控制根据建设单位提供的二个坐标点G2、II-3和工程的结构形式和现场地形、施工条件，布设如图4-1所示的测量控制网（本工程设计坐标系为城建坐标系，高程为吴淞零点）：根据现场条件，测量基点布置在大堤混凝土道路上，为了便于沉桩和施工测量控制要求，在原有引桥上布置一条基线。⑴正面控制点布设在大堤混凝土道路上布置坐标控制点D3、D4，结合G2、II-3构成沉桩测量控制网的正面基线。根据沉桩部位选取其中一点用作正面的控制点。⑵侧面控制点布设在原有引桥上布设坐标控制点D1、D2作为侧面台控制点。⑶校核控制点布设校核点在其他点中选取，同时保证其满足与正侧面台交会角大于25并小于155。4.1.2沉桩测量控制⑴桩位控制水上沉桩桩位控制采用任意角交汇法。正面台和侧面台的交会角必须满足大于60小于120的要求；同时保证校核台与正面台交会角满足大于25并小于155。上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案13测量基线平面布置图原有浮码头测量基线平面布置图拟建引桥原有引桥中港第三航务工程局上海浦东分公司上海横沙轮渡站码头工程长江拟建码头上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案14⑵桩顶标高控制桩顶标高控制在替打上用白油漆画出刻度，水平仪控制在相应高度，看白油漆刻度来决定最后停锤。⑶打桩平面扭角的控制其步骤如下：①确定打桩船上的花杆点；②量出花杆点到打桩船桩架龙口的距离；③根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的坐标值；④根据坐标值计算仪器点的放样角度，用仪器转角观察该花杆点来进行控制。4.1.3测量所需仪器汇总本工程测量所需的主要仪器汇总如下：拟用于本工程的测量仪器汇总表表4-1全站仪经纬仪水准仪数量1台3台1台精度2”2”S34.2水上沉桩本工程沉桩是一难点，施工区域潮流流速急，民船多，桩的平面扭角也很多，打桩时打桩船需全方位抛锚且需要不断变换船位。我局在本地区有丰富的沉桩施工经验，一定能满足沉桩要求。本次水上沉PHCΦ800桩64根，均有我公司提供。4.2.1沉桩顺序根据设计图纸和施工进度要求和桩位布置及平面扭角，沉桩需要分两个阶段进行：第一阶段完成码头下游泊位的沉桩；第二阶段完成引桥和码头上游泊位的沉桩。具体沉桩顺序见图4-2上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案154.2.2打桩设备选型本工程沉桩在水上施工，配备的船机设备如下：水上沉桩船机设备配备表表4-3设备名称数量备注打桩船1艘桩6＃柴油锤1只D80锚船1艘桩驳3艘1000吨承载力机动船1艘用于探摸和生活物品及船员接送扒杆船1艘用于打桩船抛锚、清障拖轮1艘主要船机设备性能如下：⑴打桩船综合考虑施工区域的水文、风力和地质情况，所选择的“二航桩6#”打桩船。具备性能如下：打桩船性能表表4-4船名型长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）桩顶点离水面距离（m）起吊能力（t吊钩数）桩6＃40.0016.004.002.0040.0037.502⑵桩锤根据桩型和现场地质情况可配备D80（D100）锤型。⑶桩驳根据图纸所示桩长和桩型，所选用的桩驳载重能力不小于1000吨。⑷锚船选择锚船除满足III类航区的适航性外，还应根据桩驳的参数相应选择，但应具备齐全的移船拉锚系统。4.2.3桩的制作与运输上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案16桩由我公司专业预制厂预制，我公司工程部安排方驳运至施工现场，然后吊装、施打。装驳时，需要进行验收，杜绝质量不合格桩用于工程上。装驳过程中，用垫桩木将桩垫平直，避免在运输过程中产生过大的挠度而对桩质量产生影响。4.2.4沉桩⑴水上沉桩施工准备①向航运部门申请和办理施工许可证；②合理布置测量控制网络（具体见有关测量控制章节）；③掌握潮位、流速和风力等情况，确定每个横梁的沉桩作业时间，编制详细的作业日期和时段，确保沉桩质量和沉桩安全；④掌握详细的地质资料，以便施工过程中进行控锤。当桩尖穿过③2砂质粉土，进入④1淤泥质粘土层时，易发生溜桩事故，应小心施工，避免出现“溜桩”等现象；⑤确定各种工况下的锚缆布置图，并做浮标提醒过往船只，以策安全；⑥探摸清障。在正式沉桩前，需弄清水下障碍物情况，如有障碍物及时用扒杠船吊运清除。⑦沉桩过程中，需服从建设单位合理的调度安排，确保港口航道正常进出船舶及码头正常作业。根据建设单位提供的《上海市客运轮船有限公司出口航线到发船期表----淞横》，合理安派沉桩时间，以避让客轮靠码头，确保横沙岛人民的出行。沉桩期间，建设单位和施工单位各安排专人现场协调沟通。建设单位联系人：电话：施工单位联系人：钟献新电话：[phone]上海横沙轮渡站码头工程沉桩方案17⑵沉桩锚位码头泥面为-8.4m-13.30m能满足打桩船水深要求。本工程桩长49m,,打桩船吊高40m.因此打桩船沉桩时,需借潮水水深近十米，个别桩位需要趁潮作业。引桥泥面-0.3m~-12.5m，近岸处需要趁潮作业。打桩船锚位布置时，充分考虑新建码头下游方向有老码头及频繁停靠客轮船，沉桩时不能影响其运营，故在大堤陆域上布置3只地笼，系带打桩船边锚和抽心缆。另外，根据我项目部的了解及4月5日的水下探摸资料：⑴经业主介绍固定原有浮码头的一根锚链实际长度75m，与浮码头夹角55—60度。②经潜水探摸，泥面以上锚链长度为40m，未探摸到锚坠。这将造成我