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第三篇货物的交付（DeliveryofGoods）国际贸易运输是指国家或地区之间进出口商品的运输。随着人类社会不断向前发展，各国各地区之间的商品生产与交换活动日益频繁，运输量不断增加，运输业迅速发展。而运输业的发展又为开拓越来越远的市场提供了可能性。但运输风险又比较大，一旦某一方面出现问题，就可能影响整个国际贸易运输以及贸易。因此，国际贸易中的货物运输保险就成为必要。第四章国际货物运输本章主要内容国际货物运输方式合同中的交货条款运输单据第一节运输方式一、海洋运输•海洋运输的特点：运量大，运费低，航道四通八达；速度慢，风险大。•海洋运输的方式：（1）班轮运输（2）租船运输•国际贸易中最常用的运输方式（一）班轮运输linertransport1、含义•又称“定期船运输”班轮运输又叫定期船运输，是指在一定的航线上，定期开航，停靠一定港口的船舶运输方式。•适合一般杂货和小额贸易货物运输2、特点–四定：固定航线、固定航期、固定停靠港口、固定费率–两管：管装、管卸–承托双方的权利、义务、责任和豁免以船公司签发的提单背面条款为依据,并受国际公约制约3、承运人责任期间：–托运人（Shipper)–承运人(Carrier)•杂货班轮：船舷至船舷或钩至钩•集装箱班轮：接受货物----交付货物（二）租船运输•又称“不定期船运输”•租船人向船东租赁船只运输货物•航行时间、航线、停靠港口和运费都不固定，由双方临时议定1、定程租船(VoyageCharter,TripCharter)•简称“程租船”•按航程租赁–单程航次租船–来回航次租船–连续航次租船•船东负责将货物运至目的港，负责船舶的营运及费用2、定期租船TimeCharter•简称“期租船”•按照一定的期限租赁船只，租期可长可短•在租船期间内，租船人可掌握并调度船只•租船期间发生的燃料费、港口费、装卸费等由租船人承担•船员薪金、伙食费及因保持船舶在租赁期间具有适航性而产生的费用由船东承担3、光船租船(BareBoatCharter)•期租船的一种•船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用•由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜•在租船市场上较少采用海洋运输运费（一）班轮运费班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’sfreighttariff)计算的。班轮运费=基本运费+附加费用1、基本运费•确定基本费率的两种运价表A单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B等级费率表(20个等级，常用）基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺)重量吨和尺码吨统称运费吨(FreightTon)（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（4）按货物的FOB总值（A.V.)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（perunit)（8）临时议定运价(openrate)2、附加费附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。超重附加费超长附加费直航附加费转船附加费港口拥挤附加费港口附加费燃油附加费选择港附加费绕航附加费班轮运费的计算方法1)采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率2)采用等级费率表时，基本步骤如下：A.先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B.再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C.然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D.最后乘以总运费吨3)从价运费：FOB货值乘以规定的百分率（二）程租船运费按租船合同的规定计算，包括：运费装卸费装卸时间滞期费和速遣费（1）按运费率•根据货物数量收取（2）整船包价•根据船舶的载货量收取整船运费，不管实际装多少货物1.运费•装卸费规定方法–船方负责装卸，又称班轮条件linerterms–船方管装不管卸freeout—F.O.–船方管卸不管装freein—F.I.–船方不负责装卸freeinandout—F.I.O.•必要时还应明确理舱费和平舱费由谁承担2.装卸费租船人一定要在一定期限内完成装船作业–规定天数•按连续日•按工作日•按晴天工作日–规定装卸效率–按港口习惯快速装卸3.装卸时间•滞期费：租船人超过装卸期限而向船方支付的罚款•速遣费：租船人提前完成装卸任务而得到的奖金–速遣费通常为滞期费的一半•装卸时间、滞期费和速遣费的一定是在程租船的运输方式下才采用的。在班轮运输方式下，不需要这三方面的规定。4.滞期费和速遣费（三）期租船运费•租金•租金取决于船舶的装载能力和租期的长短•通常规定按日每载重吨若干金额或整船若干金额二、铁路运输•铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强，并且受气候因素影响较小•但运输要受轨道的限制•我国的国际铁路运输包括三个部分railwaytransport（一）国际铁路联运•一份统一的国际联运单据•经两国以上铁路全程运输•两国间铁路移交时不需收、发货人参加–《国际铁路货物运送公约》——《国际货约》–《国际铁路货物联运协定》——《国际货协》•国际铁路联运的范围–参加国际货协国家之间的货物运送•使用一张运单办理全程运输–向未参加国际货协铁路间的货物运输•用国际货协运单运到参加国最后一站，由该站站长办理转发到最终目的地–通过参加国际货协国的港口向其他国家运送货物•用国际货协运单运到参加国港口，由港口收转人办理转发到目的地（二）对港澳地区的铁路运输•内地段和港段•“租车方式、两票运输”•内地铁路发货站---深圳北站（中外运深圳分公司代理）----租车、报关----香港九龙车站----香港中国旅行社（中外运深圳代理）本地托运、报关----提货交收货人•运费：分两段不同货币支付（三）国内铁路运输各地外贸物资的调拨三、航空运输•交货迅速，包装简化，减少保险和储存费用，不受地面条件限制，但费用较高•运输方式：–班机运输–包机运输–集中托运–航空速递（也称桌到桌运输）•航空运输的承运人–航空运输公司（实际承运人）–航空货运代理公司（货主和/或航空公司的代理）•航空运价和运费–航空运费只包括从始发机场到到达机场的运价–运费一般按照货物的实际重量（公斤）和体积重量（以6000立方厘米或366立方英寸体积折合一公斤）两者之中较高者为准。四、邮包运输•手续简便，且费用不高•按邮局章程办理托运，一次付清邮资，取得邮政包裹收据，即完成交货•兼有国际多式联运和“门到门”运输的性质•我国参加了万国邮政联盟，简称“邮联”由于邮政部门对包裹的重量和体积有严格限制，所以邮政运输只适宜运送仪器、机器零件、金银首饰、样品等零星贵重物品。五、管道运输•货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地•主要用于气体和液体货物•固定投资大，但建成后运输成本低六、联合运输•使用两种或两种以上运输方式（一）陆海、陆空、海空联运利用香港优势（二）OCP运输OverlandCommonPoint“陆上公共点”使用美国西海岸航运公司的船，经过西海岸港口转往内陆地区，可以享受低廉的海运和陆运运费OCP运输•美国洛基山脉以东地区均为OCP地区，约占美国全国的2/3•凡从太平洋彼岸的货物经美国西海岸各港向东运往OCP地区的铁路运费率均较本地费率低3—5%，这就促成美国经营远东航运业的商人也订立较一般运费低廉的OCP费率例如，从我国口岸至美国西岸OCP运费每运费吨低3—4美元•加拿大也有OCP地区和类似的运费优惠办法七、集装箱运输（一)集装箱的含义•集装箱又称“货柜”或“货箱”•是具有一定的强度和刚度，供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器•可用于海洋、铁路、公路等多种运输方式（二）集装箱的种类•有杂货、冷藏、散货、开顶、柜架、罐装等种类常用的是干杂货集装箱DC（DryCargoContainer）,也称通用集装箱GP(generalproposecontainer)国际标准化组织为统一集装箱规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱，常用的是：20尺柜：1C型8'×8'×20'内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。40尺柜：1A型8'×8'×40'内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。（三）集装箱运输的优点：1.提高装卸效率2.减少营运费用3.节约包装材料4.提高货运质量，减少货损货差（四）集装箱的装箱方式整箱货FullContainerLoad—FCL集装箱堆场ContainerYard—CY拼箱货LessthanContainerLoad—LCL集装箱货运站ContainerFreightStation--CFS（五）集装箱的交接方式整装整交F/F拼装散交L/L整装散交F/L拼装整交L/F（六）集装箱运费的计算方法集装箱运费包括内陆运费、拼箱服务费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。海运运费的计算方法有两种1、以每运费吨作为计费单位2、以每个集装箱作为计费单位（包箱费率）FAK包箱费率（不分货物种类，按箱收取的费率）FCS包箱费率（按不同货物等级制定的包箱费率）FCB包箱费率（按不同货物等级及计算标准制定的费率）八、国际多式联运•含义•条件有一份多式联运合同使用一份多式联运单据至少两种不同的运输方式的连贯运输国际间的货物联运由一个多式联运经营人对全程负责按全程单一运费率，以包干形式一次收取多式联运经营人（MTO）实际承运人，办理全程或部分运输业务；无船承运人，将全程运输交由各段实际承运人来履行。多式联运单据（MTD）证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。九、大陆桥运输•海—陆—海•一般采用集装箱运输•主要大陆桥美国大陆桥欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）新欧亚大陆桥第二节合同中的交货条款关于交货时间，公约规定（1）卖方必须在合同规定的日期或一段时间内交付货物；如合同未规定日期或一段交货时间，则应在订立合同后一段合理时间内交（2）如卖方在合同规定的时间以前交货，或者迟延交货，买方有权要求损害赔偿和/或拒收货物，也可宣告合同无效。“交货”(delivery)和“装运”(shipment)的概念在F组、C组贸易术语下，交货的含义接近与装运的含义，但也有一定区别。(卖方向买方交货的标志为转让运输单据。在这两组贸易术语中，卖方转让运输单据的时间要比货物装运的时间晚）在E组、D组贸易术语下，交货与装运完全是不同的概念。（以上适用于：TimeofDeliveryandTimeofShipment）一、交货时间1.规定方法规定某月装运ShipmentduringMarch2002规定某月月底前装运ShipmentatorbeforetheendofMay2002规定某月某日前装运ShipmentonorbeforeJuly15th2002跨月装运ShipmentduringFeb./Mar.2002收到信用证后若干时间内装运Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。近期交货Shipmentassoonaspossible货源情况运输情况市场情况商品情况2.考虑问题二、装运港和目的港（一）装运港或装运地一般由卖方提出，经买方确认应选择靠近产地，交通便捷，费用低廉，储存仓库等基础设施比较完善的地方规定方式1、只规定一个装运港（地）例Portofshipment:Shanghai2、规定两个或两个以上的装运港（地）例Portofshipment:QingdaoandShanghai3、笼统规定例Portofshipment:Chinaports说明：1、当采用第2、第3种规定方式时，如卖方负责安排运输，则卖方可在范围之内任选；2、如买方安排运输，则卖方必须在合同规定的装运时限或装运时间前一段