第六章交通规划

第六章交通规划§6－1交通规划的定义、类型与程序§6－2交通规划的调查工作§6－3交通规划的预测工作§6－4交通网络规划§6－5交通规划的评估与效益分析§6－1交通规划的定义、类型与程序一、交通规划定义二、交通规划的层次和类型三、交通规划的基本程序（一）广义上交通运输基础设施建设发展的规划、交通运输组织管理的规划、生产经营的规划（二）狭义上指交通运输基础设施建设发展的规划。一、交通规划定义（一）按交通规划研究地区范围划分1、国家级的交通运输规划对全国综合运输网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。二、交通规划的层次和类型2、区域性的交通运输规划包括大区域的运输网规划(如长江三角洲地区综合运输规划)、省域运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。3、城市交通规划在国家级和区域级运输网络规划中，城市一般只作为一个节点来考虑。城市本身的交通系统建设和发展则需要通过城市交通规划来专门研究。城市交通规划还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划(如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等)。（二）按交通规划考虑的时限划分1、远景或远期战略规划一般根据区域或城市长远社会经济发展战略目标来研究确定区域或城市交通运输长远的发展战略目标和主干交通网络的总体布局。特点：战略性、宏观性、指导性，同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的不确定性。2、中长期规划在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指导下，对区域或城市交通运输网络系统的规划、结构、布局、标准等作出系统安排或明确的规定，以实际指导交通运输设施的实施建设。3、近期建设规划在远景战略规划、特别是中长期规划的指导下，对3～5年内实施建设的交通运输设施项目、时序、规模、资金乃至初步方案等作出统筹安排，同时明确实施过程中的配套政策的措施。按交通规划涉及的对象和内容划分，综合性的交通规划和专项规划。区域性专项交通规划指铁路网规划、公路网规划、水运往规划、航空港布局及航空线路规划等。城市专项交通规划包括城市道路网规划、快速轨道线网规划、公交网规划、停车设施规划、加油站规划、客货运交通枢纽规划等。三、交通规划的基本程序1、组织准备进行交通规划的第一步就是要做好组织工作。制订整个交通规划的工作计划，提出规划工作的任务，明确有一定权威性的负责单位，建立一个能够胜任这项工作的技术小组或咨询机构，并与政府决策人员建立正常的工作关系，与其他有关部门取得联系和协作，必要时还要吸收社会各阶层人士参加审议；2、制订目标为使交通规划方向明确，在规划编制之日就要界定交通规划的工作目标和规划方案需要达到的交通系统发展目标。交通规划的工作目标也就是规划编制最终提交的成果内容、要求、形式、数量，包括文本、图表等。规划方案所体现成达到的交通系统发展总体的目标是：(1)使旅客和货物只有适当的可动性(2)达到环境平衡对于第一个总目标，可以分解为如下1）出行时间最短；2）出行费用最少；3）提供充分的系统容量；4）保障充分的系统安全性；5）提供充分的系统可信度。对于第二个总目标，可以分解成如下子目标：1）提供区域内生产、就业、教育、生活平等的可达性分布2）促进土地利用和运输设施按期望的方向组织；3）减少社会纠纷，促进地区经济、交通的可持续发展；4）减少空气和噪声污染。3、收集数据交通规划的综合性，要求收集各方面大量的数据。收集数据的目的是为弄清区域内的道路交通特性，提供必要的信息。4、分析预测调查为进行规划奠定了基础。在分析预测阶段，要对调查所取得的数据进行分析，并研究预测未来交通需求的预测技术(模型)。利用这些技术和模型对所研究区域未来若干年内的交通需求进行预测。5、制订方案利用系统分析法，根据现状分析和交通预测，对未来的交通网络提出若干可行的方案。6、评价和选择对于所提出的不同规划方案进行技术经济评价，找出既优化又现实，能满足未来交通需求的推荐规划方案。7、连续规划交通规划应该是—个动态过程。这意味者今天对未来所做的任何一个方案都不是十今十美，完全有效的。因此，在规划方案实施以后，必须对交通系统进行连续的监督检验，不断更新现有的数据文件，修改规划方案。因此，真正的交通规划必定是个协调的、综合的、连续的过程。§6－2交通规划的调查工作运输系统分析的三基本要素：社会经济系统运输设施服务系统交通活动系统交通规划的任务是要建立这三者之间的定性、定量关系，求得他们之间的协调与平衡发展。一、社会经济调查目的：根据交通规划的需要，对所研究区域的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。按任务性质分类：综合社会经济调查个别社会经济调查综合社会经济调查对全国的(或某一地区、某一城市的)主要客、货运形成点的直接详细调查，取得对全国的某一地区、某一城市的交通规划所需的基础资料。个别社会经济调查是指对拟新建成改建的某—交通线路(航线铁路或公路)或构造物的社会经济调查，其目的在于确定存货运量的大小，决定路线的方向、技术等级和标准，确定施工程序以及论证投资效果等。内容(1)行政区划、分区规划、律属关系、管辖范围、影响区域等；(2)人口(总数、分布、构成、增长等)；(3)土地利用(土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生等)；(4)国民经济发展(国民收入、工农业总产值、生产和基建投资等)；(5)产业(产业结构、布局、资源、运量等)；(6)客货运量(运输量、运输周转期、各种方式所占的比重等)；(7)资金来源(网家投资、银行贷款、社会集资等)；(8)社会价值(时间价值、劳动力价值、美学景观价值、人文历史价值等)。调查步骤1、准备阶段收集汇总调查区域内的地形、地物图册和各种已有的社会经济统计资料拟定调查提纲、表格，制定工作计划。2、采集阶段按工作计划和调查提纲进行实地采访调查、表格登记工作。3、整理汇总阶段将调查得到的数据资料归并整理，推算规划规划年限所需的各种数据，如国民经济发展指数、客货运量、交通设施和交通工具的需求量等。二、交通设施及服务能力调查目的：弄清区域内交通系统的供求状况，即系统的容量和服务水平。收集资料1、道路网总体状况统计数据（总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量等）如表6-1；2、路段状况统计（长度、面积、线形、等级，车道划分、分格设施、路面质量，侧向、竖向净空等）如表6-2；3、交叉口设施状况统计（几何形状、控制方式、分隔渠化措施等）如表6-3；4、公交线路网设施状况统计（路线长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等）如表6-4；5、交通管制设施状况（交通标志、信号、标线、公安交警）。三、交通实况调查交通系统服务对象：客、货及运送客货的车辆调查内容：起讫点调查、货物源流调查、公交运营调查、对外交通调查和路网交通流调查。（一）起讫点调查1、概念目的弄清所研究区域内人和货的交通特性2、术语起点一次出行起始地点终点一次出行结束地点出行指居民或车辆为了某种目的从—地向另—地的移动过程。完成一个目的算一次出行。境界线规定调查区范围的边界线。期望线连接各小区形心的直线．代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。核查线为检查OD调查数据精度在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍(河流、铁道等)。可设一条或多条，将调查区分隔成几个部分，用以观测穿越该线各道口的交通量。OD表一种根据OD调查数据整理重获得的表示各小区间出行量的表格3、OD调查方法1、家访调查2、发表调查3、路边询问调查4、公交月票调查（二）货物源流调查1、目的为分析预测货物发生、分布提供必要基础数据2、内容(1)各单位的货物运入、运出量。(2)调查日各交通区之间及各交通区与外地之间的货物来往量。(3)各单位历年有关基础数据。3、调查方法1）发表调查2）采访调查（三）公交运营调查1、调查目的(1)确定公交线网上乘客分布规律，为公交线网优化提供依据。(2)确定各公交线路的乘客平均乘距及乘客平均乘行时间。(3)确定公交车辆的满载率、车载量，用于建立居民出行量与车流量之间的换算关系2、调查内容(1)公交线路断面流量调查。(2)调查日公交线路总的运行情况调查。3、调查方法(1)站点调查法(2)随车调查法（四）对外交通调查§6－3交通规划的预测工作任务：根据对历史和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究，推算规划年的交通需求。四阶段交通发生、分布、方式划分、交通分配一、交通发生预测目的建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。预测的两种方法：回归分析法、聚类分析法（聚类分析又称群分析,它是研究(样品或指标)分类问题的一种统计分析方法。）回归分析法XYnXnYXXnYXXYn//22式中：n——分区数Y——因变量Y的观测值X——自变量X的观测值XYˆˆ得出的回归方程为式中：——规划年分区交通生成（或吸引）预测值——规划年自变量值XˆYˆ检验回归模型与统计数据拟合良好性的标准统计量是相关关系数(γ)，公式为：2222YYnXXnYXXYn11当γ＝1，Y与X是理想的正相关；当γ＝-1，Y与X是理想的负相关；当γ＝0，Y与X不相关。实际上，交通发生与多种因素有关，如职业、收入、年龄等，因此一般采用多元线型回归分析。公式为：mmXXXY22110二、交通分布预测交通分布：区与区之间交通流预测目的：根据现状OD分布量及各区因经济增长、土地开发而形成的交通量的增长，来推算各区之间将来的交通分布。预测方法：增长率法（用现状OD表推算将来的OD表）重力模型法（从现状的OD表选出一个重力模型，把这个作为推算将来OD表的基础）P135线性回归法介入机会法重力模型法1、重力模型ijjiijZfAKPt式中：f（Zij）——i区与j区间存在的阻抗函数，由运行费用、时间和距离等表达K——常数，一般采用jijjZfA1因此，jijjijjiijZfAZfAPt当f（Zij）＝1/Tn，则可得jnjnjiijTATAPt2、修正重力模型njijijjijijjiijKFAKFAPt1三、交通方式划分预测交通方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征和各种交通方式的运营特性。由于建模者从不同的角度来考虑交通方式选择问题，因此建立了各种各样的交通方式划分模型。根据各模型在预测过程中的阶段不同可以分为四类，交通方式划分的多元线性回归方程形式如下式ijdjoijmijmijTLLQQ321)()(ˆ/ˆ式中：Qij（m）——i区到j区采用方式(m)的出行数；Loi——起点i区土地使用变量；Ldj——终点j区土地使用变量；Tij——i区与j区之间的交通阻抗；α——回归常数；β1、β2、β3——偏回归系数。南京市交通规划所建立的交通方式划分模型所考虑的因素有(1)地理环境；(2)交通系统服务水平；(3)出行目的；(4)出行距离；(5)公交车辆实载量。四、交通分配预测交通分配需考虑到以下几个因素：（1）交通方式，即出行者所采取的交通形式，如公共交通系统、小汽车、自行车等。（2）行程时间，即在某起点之间采用某一种交通方式所用时间（3）路段上的速度与流量之间的变化关系可以将道路网构成一个交通网络。网络节点由交叉口、交通枢纽组成，网络连线为道路路段。在交通调查区内道路网形成一个网络系统，假定每个区有一个矩心，交通产生和吸引均集中于该点。分配交通量的直接目的推求具有起讫点的交通，在网状图上究竟沿哪些线路运行，根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网状图是否妥当。交通分配方法常用全有全无分配法、也称最短路径法，容量限制分配法，多路概率分配法等数种。§6－4交通网络规划一、制定路网交通规划方案的目的和原则目的(1)为交通预测建模提供输入网络(2)为寻求能最好地满足交通规划