第6章_交通规划(交通工程学)

交通工程学（第6章交通规划）6.1概述6.2交通规划的指导思想6.3交通规划调查的内容6.4交通规划的预测6.5城市道路网规划6.6公路网规划6.7交通规划的评价第6章交通规划6.1.1交通规划的定义6.1.2交通规划的目的6.1.3交通规划的内容与方法6.1交通规划的目的内容与方法6.1.1交通规划的定义确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。（1）规划（2）交通规划(Traffic/TransportationPlanning)以土地利用规划为基础，经过调查分析，预测未来的交通需求，规划道路交通网络，并加以实施和滚动调整控制的全过程。（3）城市交通规划新理念的运用：人性化交通系统的规划与建设、绿色交通的建设等；现代城市与社会条件的考虑：现代化生活条件；信息化社会；可靠性与抗灾减灾等；现代高新技术的运用：GIS/GPS/GSM以及建模技术与优化计算技术和诸多交通规划工具等。6.1.1交通规划的定义（续）（4）现代交通规划的基本概念6.1.1交通规划的定义（续）协和的交通交通与环境的协和（生态的、心理的）；交通与未来的协和（适应于未来发展）；交通与社会的协和（安全、以人为本）；交通与资源的协和（以最小的代价或最小的资源维持协和的交通）。改善交通的新理念TSM→TDM→ITS→绿色交通（新规划、新管理）。（5）改善城市交通新理念——绿色交通追求交通效率、安全、协和6.1.2交通规划的目的内容与方法旅客和货物具有适当的可达性达到环境平衡（1）总体目标6.1.3交通规划的内容与方法结论确定负责机构组织机构目标制订交通规划的目标与具体要求城市现状交通现状政策环境居民出行、道路流量、交通设施分析调查分析发展预测土地利用人口社会经济交通发展预测车辆路网流量方案对策制订交通发展战略路网规划公交规划停车场规划交通建设规划综合评价交通方案规划方案综合评价道路设施某城市道路交通规划总体流程图6.2交通规划的指导思想战略发展的观点：广泛适应性、长久连续性系统的观点:从全局整体出发全面综合分析定性分析与定量分析相结合节约土地的观点6.3.1社会经济调查6.3.2交通设施调查6.3.3交通实况调查6.3.4OD调查6.3交通规划调查的内容区域位置：行政区划、分区规划、隶属关系、管辖范围、影响区域等；土地利用：土地特征、建筑构成、开发程度、客货发生等；人口资料：城市人口总量及交通区分布、年龄结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、增长率等；国民经济指标：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构、生产和基建投资等；运输量：客货运量(运输量、运输周转量、各种方式所占的比重等)。6.3.1社会经济调查道路网总体状况统计数据(总长度、总面积、密度、面积率、各级道路比重、质量等)；路段状况统计(长度、面积、线形、等级，车道划分、分隔设施、路面质量，侧向、竖向净空等)；公交线网设施状况统计(路线长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等)；停车场状况统计（停车场的形式和分布）。6.3.2交通设施调查OD调查：居民出行OD调查、机动车出行OD调查、货物源流调查；路网交通流调查；对外交通调查；公交运营及线路客流调查；服务能力调查；交通阻塞状况调查；交通安全情况调查；交通环境情况调查；特殊交通情况调查；交通便捷性情况调查等。6.3.3交通实况调查出行：人车货从出发地到目的地移动的全过程。完成一个目的算一次出行。出行的三个基本属性(两个端点、出行目的、采用一种或几种交通方式)起点：一次出行的出发点。讫点：一次出行的目的地。出行端点：出行的起讫点的总称，每次出行必有且仅有两个端点。境内出行：起讫点皆在调查区范围内的出行。过境出行：起讫点皆在调查区范围外的出行。区内出行：调查区分成若干小区后，起讫点皆在一个小区内的出行。区间出行：调查区分成若干小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。6.3.4OD调查与分析（1）OD调查基本概念小区形心：代表同一小区内所有出行端点的的某一集中点，是该小区交通流的中心点，不是该小区几何面积的重心。期望线：连接各小区形心间的直线，是交通区之间的最短出行距离，其宽度表示交通区之间出行的次数。OD表：表示起讫点调查或预测成果的表格。调查区境界线：包围全部调查区域的一条假想线。查核线：为了校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线（根据需要可能有多条线），其沿线断面通过的交通量可作为查核用。6.3.3OD调查与分析（续）（1）OD调查基本概念①调查内容客流OD调查：起讫分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等；货流OD调查：货源点与吸引点分布、货流分类数量、货运方式等。车辆OD调查：车辆类型、起讫点分布、载客（货）量、出行距离、出行时间等。②调查步骤：资料准备、划线分区、确定抽样率、人员培训、制定计划、典型实验、实地调查、数据处理。6.3.3OD调查与分析（续）（2）调查内容和步骤6.3.3OD调查与分析（续）（3）分区的原则交通分区是结合调查和规划后续阶段的研究统盘考虑的。分区太细、太多，会使分析难度加大；分区太粗、太少则会影响抽样精度，且产生不求实际的出行端点和出行线路。分区内应有一种主要的土地使用性质；分区内居民出行特征应尽量一致；分区尽量配合行政规划；尽量迁就自然或人空界限；尽量不要以主要干道作为分界线。6.3.3OD调查与分析（续）（3）抽样率与抽样方法的确定①抽样率的影响因素母体数量：母体越大，抽样率越小；调查对向的复杂程度：对向越复杂，抽样率越大；调查分析的目标：目标越多，抽样率越大。②抽样率的确定公式法：利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定；经验法：参照国内外的经验确定6.3.3OD调查与分析（续）（3）抽样率与抽样方法的确定③抽样方法简单随机抽样：从总体中选择出抽样单位，使每一个抽样单位在抽样中都具有等同的被抽取的机会。顺序抽样（等距抽样）：在总体中以相同间隔的方式，选定相应单位作为抽取样本的抽样方法。分层随机抽样：根据某些特定的特征，将母体分为若干个类型（分层、亚群），然后在分层中作随机抽样。整群抽样：从母体中成群成组地抽取样本的方法。样本的选取通常以空间或地理特征为依据进行编组（分群）。家访调查：广泛宣传、依靠当地各级组织。发（收）表调查：表格应易于理解，为提高回收率应采取措施，行政的、奖励措施等，特别适应于驾驶员的调查。路边询问调查：抽样调查、流量调查（同步），交通警察的配合很重要。明信片调查：工作出行调查：车牌照调查：运输集散点调查：公交线路乘客调查：电话询问调查：境界出入调查：6.3.3OD调查与分析（续）（4）调查方法OD表交通发生与吸引统计图、期望线图相关曲线图：出行时间、出行距离、出行方式分布图等6.3.3OD调查与分析（续）（5）OD调查成果整理分析各区出行总量情况313337752331806627183911993214810593232821166142612080100000200000300000400000500000600000700000800000人口出行次数机动化出行次数人口31333775233180662出行次数718391199321481059机动化出行次数323282116614261208城区桂城石湾各区出行生成量图居民出行期望图050000100000150000200000250000300000出行次数0.0000.2000.4000.6000.8001.0001.2001.400出行率城区桂城石湾城区出行率桂城出行率石湾出行率城区2586561364532460243441856752676034178854668824610桂城366154609292148391724301374415712285823326193石湾128030918221979012139631192849623546105143519383城区出行率0.8250.4350.7850.1100.0180.0850.0110.0030.0150.0030.002桂城出行率0.4870.6131.2250.0520.0320.1830.0210.0300.0110.0040.003石湾出行率0.7090.5081.0950.1180.0170.1580.0130.0340.0080.0000.002步行自行车摩托车公共汽车的士单位班车单位业务车单位配车私家车货车其它分区出行方式图分区出行目的图050000100000150000200000250000300000350000出行次数0.0000.2000.4000.6000.8001.0001.2001.400出行率城区桂城石湾城区出行率桂城出行率石湾出行率城区1520456413831873613517163856310026271793385455411桂城496461367288086614111447129224328238110529646石湾9633844303207297148123174931405137417349252631539城区出行率0.4850.2051.0170.0430.0520.2010.0840.0250.0030.177桂城出行率0.6600.1821.1710.0820.1520.1720.0580.0320.0140.128石湾出行率0.5330.2451.1470.0820.1760.1740.0760.0410.0140.175上班上学回家公务业务回单位或学校购物娱乐访友农业其它051015202530354045分钟城区桂城区石湾区城区1518172724273932211728桂城区1517163317243622181814石湾区1417163224224122173018步行自行车摩托车公共汽车的士单位班车单位业务车单位配车私家车货车其它出行平均时长图0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%非机动车0.140.080.260.412.3610.0516.678.316.775.0610.801.876.573.771.997.7610.832.101.240.991.120.440.130.28机动车0.280.090.140.220.744.2521.487.473.573.279.202.074.805.002.028.7115.653.472.411.581.970.950.390.25全部0.220.090.190.311.527.0619.167.875.124.139.971.975.654.402.018.2513.322.811.851.301.560.710.270.271~22~33~44~55~66~77~88~99~1010~1111~1212~1313~1414~1515~1616~1717~1818~1919~2020~2121~2222~2323~2424~1出行时段分布图6.4.1概述6.4.2交通生成预测6.4.3交通分布预测6.4.4交通方式划分预测6.4.5交通分配预测6.4交通规划的预测6.3.1概述交通预测的任务是根据对历史的和现状的社会经济、交通供应及交通特征资料的分析研究推算规划年的交通需求。交通规划预测主要包括城市社会经济发展预测和城市交通需求发展预测。（1）交通规划预测的概念交通需求预测常采用的方法是“四阶段”预测模型，即把交通需求预测过程分为四个阶段：交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。（2）四阶段预测6.3.1概述（续）分析分区出行量现状路网流量建模交通分配模型方式划分模型出行分布距阵方式划分预测出行生成模型Pi=f1(Li)Aj=f2(Lj)出行分布模型Tij=f(Pi，Aj