搜索
1第一章编制依据、原则与范围一、编制依据1、汶马高速C21合同段施工设计图及所附设计文件资料。2、《公路工程技术标准》JTGB01-20033、《公路隧道设计规范》JTGD70-20044、《公路隧道设计细则》JTG/TD70-20105、《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2O116、《公路建设标准强制性条文》（公路工程分）7、交通部2007年颁发的《公路工程基本建设项目建设文件编制颁发》8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010)9、《公路工程混凝土结构防腐蚀规范》（JTG/TB07-01-2006)10、《公路工程抗震规范》（JTJ004-2013)11、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008)12、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001)13、《公路隧道施工技术规范》JTGF60-200914、《公路隧道施工技术细则》JTGF60-2009二、编制原则1、遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。2、遵循资源合理配置原则。采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。3、遵循科技是第一生产力的原则。施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；4、遵循实事求是的原则。施工方案的确定充分考虑该工程的工程地质、气象等条件；5、遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。26、遵循永临结合的原则。既满足施工需要，在进行临时工程建设时充分利用现场条件，同时要兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响。7、遵循文明施工和环境保护的原则。施工中严格执行《环境保护法》及地方政府有关文明施工的管理办法，创建“文明施工现场”。8、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案9、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工10、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力11、类似工程施工和管理经验12、国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等三、编制范围毛木初隧道进口段，左线ZK207+022~ZK207+052,右线YK207+050~YK207+075,第二章工程概况一、工程简述汶川到马尔康的高速公路C21标（K198+100~K209+200路线全长11.25公里）由中铁十七局集团第二工程有限公司承建，有梭磨互通匝道，马尔康服务区，路基，桥梁，隧道1/2座。桥梁多次跨越G317国道。毛木初隧道为傍山隧道，位于梭磨河左岸山体内，岩层走向于隧道轴线呈大角度相交，隧道进口位于毛木初沟口左侧斜坡，自然坡度约为40度，上部主要为崩坡堆积碎石土，下部为发育卵石土，覆盖层厚度大，斜坡表层植被发育，毛木初隧道左线全长4314m，右线全长4268m，进口段由C213标承接左线ZK207+017~ZK209+200，右线YK207+035~YK209+200，出口段由C22标完成，对接桩号K209+200毛木初隧道进口围岩为V1级和V2级。左洞进口(ZK207+017~ZK207+150）；该段长度133m，埋深0~95m，进口段隧道围岩由第四系崩坡堆积层的碎石土，碎石质粉粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩和板岩组成；右洞进口(YK207+035~YK207+150）；该段长度115m，埋深0~95m,进口段隧道围岩由第四系崩坡积层的碎石土，碎石质粉质粘土和冲洪积卵石土，以及强风化，强卸荷变质砂岩,板岩和千枚岩组成。二、施工条件毛木初隧道进口接古尔沟2号特大桥，隧道进口底标高到原地面高差有10米左右，隧道进洞口有一条从毛木初村山谷排出的水沟，在施工前需对毛木初村的乡村道路和水沟进行改路该河，由于隧道设计底标高到原地面有高差，因此施工前要在原地面填筑5米高左右后在洞口左侧盖临建设施，再修一条5米高差左右的上坡的施工便道到达洞口底标高，隧道施工便道是跨过梭磨河施工便桥连接G317国道从外运输材料进入施工现场。隧道施工先进毛木初隧道进口右洞施工，在右洞口有15m明洞可作为施工场地使用，待右洞进洞开挖至YK207+075后，然后再进左洞。在隧道左右洞口施工中已有50米以上的安全距离。4第三章施工目标一、工期目标计划于2015年5月1日至2015年7月1日完成毛木初隧道进口端隧道进洞的施工任务，右洞开始时间工2015年5月1日至2015年6月1日完成管棚施工，左洞开始时间工2015年6月1日至2015年7月1日完成管棚施工，左右洞完成管棚施工共60天。二、质量目标符合国家和公路部门有关标准、规定及设计文件要求，检验分项、分部工程施工质量符合验收规范要求，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。三、安全目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，建立健全安全管理体系，对本工程安全生产负全面责任，施工过程中杜绝大事故，遏制安全生产一般事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾、爆炸事故。施工现场重大人身伤亡事故为零；四、环保、水保目标本隧道所有施工符合国家和所在地环境保护法律、法规要求，施工对环境的影响减至最低限度，确保水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，文物得到有效保护。响应“把汶马高速轻轻的放进大自然”的号召，把汶马高速建设成为绿色、环保工程。五、文明施工目标做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸5卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。六、职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。七、标准化管理目标完善人员配备标准化，在施工过程中每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。高标准选配人员，并建立培训制度，提高岗位人员的业务水平。强力推进现场管理标准化，通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，制订定人、定岗、定责、定期、定点的检查制度，加强现场管理的制度化建设和检查、评比，进一步提高施工管理水平。建设全过程实现过程控制标准化，通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理。八、地区施工管理目标以和谐为中心，尊重当地百姓的民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字；遵守乡规民约；平等待人、和睦共处。九、协调目标为了保证施工顺利进行，需要采取措施处理好与业主、监理、质量监督、政府部门等的协调配合关系，创建和谐的施工生产环境，以确保工程顺利完成。十、内业管理目标办公室内按要求布置形象进度图，及时反映施工进度和状况。施工内业资料严格按贯标要求整理，并随工程进度不断积累完善，6做到详实、准确、完整、及时，保证按业主要求竣工移交，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。第四章施工组织安排一、队伍部署组建了“中铁十七局集团文马高速C21标段隧道队”，全面负责本工程的施工组织与管理，设队长、副队长、工班长、技术员、其组织机构如图4-1所示。图4-1隧道队组织机构框图测量班2人量队中铁十七局集团汶马高速C21标段项目部技术主管1人技术干部1人专职安全员1人隧道队队长、副队长各1名开挖工班钢筋工班模板工班混凝土工班后勤保障工班7二、劳动力配置施工队按照工序进行劳动力配置，满足现场施工的原则，共计25人，各工序劳动力配置见下表。三、施工机械设备配置根据隧道队的任务量、工期要求、进度计划，结合本工序的进度指标，本着快速、高效的原则进行机械设备的配备，主要机械设备的配置详见下表序号名称型号规格数量1挖掘机小松3601台2装载机ZLC40B1台3自卸汽车15吨3台4空压机LWJ-20/82台5注浆泵HVP5032辆6风动凿岩机YZ285台7管棚钻机KLEMND804121辆8混凝土喷射机（湿喷）PBT201台序号工种人数主要工作内容1指挥人员2组织指挥，施工调度2工长2指挥打钻、喷浆、注浆3机械司机4空压机，装载机，管棚钻机，挖掘机4汽车司机3自卸汽车司机运土5测试员4测量放样，实验检测6普工8打钻、装锚杆、挂钢筋网、喷射砼7爆破员2装药、放炮8第五章施工技术方案与施工方法一、总体施工方案1、原地面复测进洞前，对原地面进行复测，图纸中的右洞进口只有一个YK207+050断面，和我们实测的断面是吻合的覆盖层只有1.2米，覆盖层很薄，图纸中没有显示出其他断面，在说明提到仰坡建议按1:1.5坡率刷坡，在图纸中右洞进口纵断面图YK207+050断面中给的坡率是1:0.5的坡度。结合纵断面地质图纵断面图中仰坡1:0.5的坡度未做任何防护是不安全的，从我们实测到在YK207+055断面位置覆盖层只有4~5米厚，由于在洞口位置岩层为松散堆积体，为了进洞安全起见仰坡部分尽量少刷坡，我们建议对原地面进行一个清表，保持原地面坡度对原地面进行地面加固。喷锚防护分层进行，分层防护宜控制在2.5~3m,并相应做好截水沟，急流槽等排水设施。在洞口原地面桩号YK207+060断面布设5个沉降观测点，在中心线布设一个，中线左侧3米位置6米位置各一个，中线右侧3米位置6米位置各一个。进洞后在洞内YK207+055断面布设3个监控量测点拱顶位置一个，左右边墙各一个，定期进行测量，及时反馈结果。指导支护参数的调整。在洞口段测量放线，确定进洞位置，开挖至明暗交界处，本项目毛木初隧道左线进洞暗洞里程为ZK207+022，右线进洞暗洞里程为YK207+050。隧道右洞左侧边坡坡率按照图纸的在永久回填线以上为1:1刷坡防护参数为Ф42小导管+注浆，与洞外路基一致，小导管布设间距1.5m长3m按梅9花型布置，Ф6.5钢筋网片25×25cm,喷射C25砼，喷射厚度10cm.在永久回填线以下1:0.5的边坡没有防护，这种坡率不做防护是不安全的，我们建议永久回填线以下也要做防护在隧道进口端强仰拱范围加固Ф42小导管1.5×1.5m间距注浆小导管，长5m,8排。由于洞口严重偏压，所以我们建议这种加固还不够。应跟增加几排。2、套拱安装与管棚施工预留隧道暗洞位置锚喷支护设有钢筋网和小导管+注浆防护。隧道边仰坡开挖完成后设置C25混凝土套拱做管棚导向墙，套拱在明洞外轮廓线以外，紧贴掌子面施作，套拱内埋设三榀18号工字钢，根据现场实际需要按实际情况制作，两端均设于套拱基础上，相邻两榀钢架之间采用Ф22钢筋纵向链接，连接筋钢筋环距1m.在钢架外缘设Ф127×5mm,长2m,环向间距40cm,孔口管作为导向管，工字钢和管棚孔口管焊接成整体。进行内外侧关模并浇筑砼，待套拱砼达到设计强度后，按照设计钻进并顶进管棚钢管，再施做超前管棚，左洞全长30m,右洞全长25m。管棚采用热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm，节长4m、6m；管环向间距40cm，管棚平行与路线纵坡，外插角2°，方向平行于路线中线；钢管施工误差径向不大于10cm。隧道纵向同一横断面内的接头数不得大于50%，相邻钢管的接头至少需错开1m。管棚接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，钢管接头应错开。管棚注浆采用分段注浆，注浆参数如下：水泥浆水灰比为0.8:1，必要时掺速凝剂；注10浆压力：初压为0.5~1.0MPa，终压2.0MPa。3、施工方案及工艺施工顺序：测量放样—边仰坡开挖及防护、明洞开挖、截排水沟施工—架设套拱钢架—套拱施工—打设管棚钢管—注浆—孔口封堵—开挖进洞1、测量放样根据设计参数要求，通过现场测量和计算，放样