搜索
海上货物运输航海学院田佰军货运教研室第四章特殊货物运输货物单元木材冷藏货物第一节货物单元积载与系固一、货物单元（Cargounit）包括车辆、集装箱、平台、托盘、可移动式罐柜、中型散装容器、包装组件、成组货物、重大件、非固定式装卸工具等。二、货物单元分类按船舶配备的货物系固系统分类：标准货物（Standardizedcargo）船舶装备由为其特定种类设计并批准的货物系固系统的货物单元。半标准货物（Semi-standardizedcargo）船舶装备有能适应有限种类的货物系固系统的货物单元。非标准货物（Non-standardizedcargo）需要个别积载和系固布置的货物。标准货物船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎，则相应的货物称为标准货物。半标准货物船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准货物。非标准货物船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎使用，则相应的货物称为非标准货物。三、货物积载与系固操作规则（CSS-code）1、适用范围适用于除仅装载固体散货和液体散货的船舶外的其它船舶。通常包括杂货船、全集装箱船、滚装船、客货船、高速船、未载运散货的散装货船、重吊船、木材船、冷藏船、电缆铺设船、管道铺设船、海上供给船等，以上船舶的大小不限、航行区域不限、航行季节不限均适用CSS-code。2、CSS－code的主要内容总则货物安全积载与系固的一般原则标准货物、半标准货物及非标准货物的积载与系固。规则提供了12种已证明存在潜在危险的非标准货物的具体积载与系固方法。在恶劣天气中及货物移动时应采取的措施货物系固绑扎效果的评判方法经验法；力和力矩平衡法。四、《货物系固手册》(CargoSecuringManual)1、必须配备《货物系固手册》的船舶件杂货船（Generalcargoship）格栅式集装箱船（Cellularcontainership）滚装船（Ro-Roship）客货船（Passengership）高速船（Highspeedcraft）重吊船（Heavyliftship）木材船（Timbercarrier）电缆铺设船（Cablelayingvessel）未运载散货的散装货船（Bulk-carriercarryingnon-bulkcargoes）管道铺设船（Pipelayingvessel）海上供给船（Offshoresupplyvessel）有必要配备手册的其它船舶以上船舶的大小不限、航区不限、航行季节不限，除仅载运散装液体或散装固体货物的船舶外，均应根据CSS-code的规定配备《货物系固手册》。2、主要内容同CSS-code。3、《手册》适用日期对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》，且自1998年7月1日起生效。4、《手册》的制定与实施该《手册》应由船公司、船东自制，或请学术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定一本《手册》。制定后的《手册》应交由主管机关批准。主管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。在我国，指船级社或海上安全监督局。五、货物单元的装运要求1、详细了解和掌握货物单元的有关资料；2、详细了解和掌握运输船舶的有关情况；3、检查积载舱位、系固设备和衬垫材料；4、合理配积载应注意的问题稳性：应处于一个适宜的范围。强度：纵强度和局部强度。货物系固积载位置应配于受力较小处适当的衬垫5、货物单元衬垫的目的保证船舶局部强度不受损伤最小衬垫面积Smin：确定Smin时应注意的事项衬垫物料及系固索具的重量；系固时使货物对甲板的正压力增大；海上航行过程中，货件对甲板的正压力增大；上甲板的舷弧和梁拱。dPPSmin最小衬垫应跨的骨材数nm：增大货件与甲板或其它货件之间的摩擦钢～木材、橡胶的摩擦系数：μ＝0.3钢～钢（干燥状态）：μ＝0.1钢～钢（潮湿状态）：μ＝0防止货件的移动和滚动amPPn六、货物单元的系固绑扎1、装于船上的货物单元受到的外力船舶运动产生加速度引起的惯性力引起货件移动的主要外力。甲板货物受到的风压力甲板货物受到的波溅力按照船用坐标系将以上诸力分解为纵向力、横向力及垂向力。2、影响所受惯性力大小的因素船舶横摇周期Tθ横向惯性力随GM的增大而增大，随Tθ的增大而减小。摇荡摆幅惯性力随摆幅的增大而增大。货件装载位置惯性力随货件装载位置的高度及离船舶运动中心的纵向距离的增大而增大。货件积载于船舶最前端或最后端及每一舷最高处时，所受惯性力最大。货件积载于L/2和B/2的底舱位置上时，所受惯性力最小。3、装于船上的货件可能的运动状态上跳水平移动：水平横移和水平纵移倾覆：横向倾覆和纵向倾覆4、货物单元系固绑扎的主要目的水平横移和水平纵移横向倾覆5、系固设备（Securingequipments）（1）分类分为固定系固设备和可移动系固设备固定系固设备（Fixedsecuringequipments）多数可视为船体结构的组成部分，包括舱壁、强肋骨、支柱等上面的眼板、带环螺栓等，甲板上的固定器、地令等，集装箱地角件孔等。可查阅船上的“固定系固设备清单”和“证明文件”。固定系固设备清单结构名称系固件名称编号位置(肋位)标准代号型号数量MSL或SWL最大钢索直径舱壁索具板眼176CB60-640.63050mm………………………名称制造厂家材料识别标志强度试验结果非破坏性试验MSL索具眼环…………………附有证明文件的固定系固设备清单可移动系固设备（Portablesecuringequipment）钢索（Wirerope）铁链（Chain）钢带（Webbing）纤维绳（Fiberrope）卸扣（Shackles）松紧螺杆（Turnbuckle）锁链紧固器（Chaintensioner）绑索（Lashingwire）/绑链（Lashingchain）（2）系固设备的强度破断强度BS（Brokenstrength）最大系固负荷MSL（Maximumsecuringload）式中：δ－－设备材料的破断系数。对于木材，MSL＝0.3kN/cm2。多个设备串连时MSL取其中最小者。对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL。计算强度CS（Calculatedstrength）BSMSL5.1MSLCS系固设备材料破断系数δ表设备及材料名称破断系数δ低碳钢制成的卸扣、环、眼板、花篮螺丝50％纤维绳33％新钢丝绳80％旧钢丝绳30％新钢带70％低碳钢制铁链50％中碳钢制铁链40％高碳钢制铁链33％6、货物单元系固绑扎的注意事项正确选择绑索各系索应松紧适宜且受力均匀系索应尽量横向和纵向对称分布系索长度不宜过长提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应适当，通常取30°～60°。可使用防滑材料增大摩擦绑扎工艺要正确。不能一索多道；一个生根地令上不能超过三根绑索，且不能同向；钢丝绳不应大角度弯曲，以免破断。作好铺盖衬垫，保证货件不受损伤。7、系固绑扎效果的评判（1）经验评判法评判标准：货件重量（KN）不大于每一舷货件系固设备的MSL总和，即：假定横向加速度为1.0g，适用于任何尺度的船舶，且忽略货件装载位置、船舶横摇周期、装载状态及航行季节和区域。同时不考虑绑扎角的大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影响，也不考虑摩擦力的有利影响。MSLW横向一侧系索总道数N的确定根据经验，货物单元横向一侧系索总的MSL应取货件自重的100％为宜。根据经验，货物单元横向一侧系索总的破断拉力应取货件自重的120％为宜。MSLWNBSWN%120（2）计算评判法评判标准作用于货件的外力和倾覆力矩计算①惯性力][][][yyyyxxMMFFFFzizyiyxixmaFmaFmaFzyysywyiyysxwxixxFMFFFFFFFF加速度的求取ozzoyyoxxakaakkaaka1211船长及航速修正系数k1表B/GM修正系数k2表②甲板货所受风压力③甲板货所受波溅力注：③式中的货高h≥2m时，取h=2m。)(1)(1hApFhbApFwywwywxwwx)(1)(1hApFhbApFsyssysxssx④货物横向倾覆力矩My的计算zyyFMGFyz倾斜轴货物约束力和约束力矩的计算①约束力的求取式中：f－－计算强度修正系数iiyjjzyCSfmgFCSfagmF][)(][②约束力矩的求取iiyCSbmgM][Gmg倾斜轴b1b2CS重力约束力矩系索系固力约束力矩倾斜轴dCSα1α212h111sincosdh第二节12种非标准货物的积载与系固方法1、非集装箱船甲板上装载集装箱沿船舶首尾方向积载集装箱不应超出船舷保证甲板局部强度底层集装箱当不是放在堆码位置上时，应积载在足够厚度的木材上。满足系固要求2、移动式罐柜（Portabletank）非永久性固定在船上，容积为450L及以上且外壳装有外部稳定构件和运输货物所必备的维修工具和结构性设备的罐柜。可用于装运液体、固体或气体货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～60°。3、移动式容器（Portablecontainer）容量在1000L及以下，在尺寸和形状上不同的除移动式罐柜以外的容器。可用于装运液体或气体货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于40°～60°。4、轮载货物（Roadvehicles/Rolltrailer）指装有轮子或履带的货物。5、重件货（Heavycargoes）指机车、变压器等重件货物。防滑目的时应不大于25°，防倾倒目的时应不小于45°～60°。无合适系点的系固方法同移动式罐柜或容器。钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个，且其间距不小于15cm。6、卷钢（Rollsteel）每卷毛重超过10t。7、重件金属制品（Heavymetalware）包括任何金属制造的重件，如棒材、管材、板材、线材卷等，但此类不包括卷钢。此类货物的危害性：纵向强度受损；局部强度受损；导致稳性过大，横摇剧烈；系固不当造成货物移动，引起稳性丧失或船舶强度受损。8、锚链（Anchorchain）该类货物通常是成捆或连续长度装载的。可成捆的直接放在积载处所或沿着船舶整个货舱纵向积载。锚链捆的最高一层应用合适的系索系在船舶两舷。锚链捆可用吊索独立或成组捆扎。9、散装金属废料（Bulkmetalscrap）指大小、形状和质量使得难以紧密积载的金属废料。不包括金属钻屑、刨屑和车床切屑等金属废料。其危害基本同重件金属制品。10、挠性中型散装容器中型散装容器IBC(Intermediatebulkcontainer)一种刚性、半刚性或挠性的装运固体的轻便式散装容器，其装载容量不大于3m3(3000L)，可用机械装卸并能承受装卸和运输中产生的应力。挠性中型散装容器（FlexibilityIntermediateBulkContainer）运输该类容器的理想船舶为大开口船舶。11、舱装原木（Log）舱内原木应纵向紧密积载。若纵向长度有空档，应沿处所宽度垫进横向积载的原木。原木粗端应首尾交替。应尽最大可能避免堆成金字塔形。若舱宽大于舱口宽度，应从货高2m处将纵向装入的原木滑入舱内的左右舷。当原木高度达到舱口围板下约1m时，应减少每吊原木的数量，便于积载。12、成组货物（Unitcargo）指托盘上堆装并系固的货物、放置在货箱之类保护性外包装里的货物或作为一吊并永久性系固在一起的货物。一边不靠成组货物的系固第三节重大件货物运输一、重大件货物（Awkward&Lengthycargo）国际标准凡单件重量超过40t，为超重货；凡单件长度超过12m，为超长货；凡单件宽度超过3m，为超宽货；凡单件高度超过3m，为超高货。注：以上满足其中一条，即为重大件货物。我国远洋标准凡单件重量超过5t，为超重货；凡单件长度超过9m，为超长货。