永煤矿区铁路运输环境系统整治方案研究

永煤矿区铁路运输环境系统整治方案研究（河南煤化集团永煤公司铁运处王春保）摘要：由于村村通公路建设路面加宽和农村机动车辆急剧增加，造成矿区铁路行车效率和安全系数越来越低。为避免路外铁路交通事故的发生，保证人民生命财产不受侵害，提高矿区铁路运输效率，根据矿区铁路无人看守道口现场条件，采取道口合并、道口立交、道口看守、平台延长、砍伐树木等手段进行综合整治，最大程度地减少无人看守道口的数量，保证铁路运输安全。关键词：矿区铁路运输环境系统整治1永煤矿区铁路道口现状：1.1道口密度大。根据《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第三款规定，道口之间距离应大于2公里，并且无绕行条件。我处无人道口密集，矿区铁路77.571公里正线，共有117座道口，其中106个无人看守道口，11个有人看守道口，平均每663米就有1个道口，多处地段每公里有4个无人道口，有3个地段两道口间距离不足100米。道口在矿区铁路各专用线分布情况见表1.1表1.1各铁路专用线道口分布情况线路名称正线长度（km）有人道口数量（个）无人道口数量（个）数量合计（个）青永线32.45414243陈四楼线16.62252429车集线7.076022城郊线6.60511213电厂线5.514167新桥线9.332023总计77.571111061171.2道口瞭望条件差。根据《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第四款规定，车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上，应能看到两侧各270米以外的列车。由于沿线村民植树、建房等原因，无人道口无法达到该要求。1.3无人道口公路路面逐渐加宽，车流量逐渐加大。随着国家村村通公路政策的逐步实施，许多乡村道路都修成了水泥路、柏油路，且路面逐步加宽，车流量逐步加大，无人道口行车条件日渐恶劣。1.4道口公路平台不足。GB50090-2006《铁路线路设计规范》规定，道口平台最小长度：乡村道路10米；公路及厂外道路16米；城市道路20米，矿区铁路路堤段道口平台不符合要求。2无人道口综合整治的目标和原则：2.1对无人道口进行综合整治的目标：2.1.1青永线取消无人看守道口，实现线路全部封闭；2.1.2其他线路具备合并、立交、看守条件的实施合并、立交、看守，其他无人看守道口瞭望条件符合铁道部《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》。2.1.3道口综合整治工作2010、2011、2012三年实施完成。2.2对无人看守道口进行综合整治的原则下：2.2.1道口合并。能与其他道口、涵洞近距离贯通，具备合并条件的道口首先考虑合并。2.2.2道口立交。铁路轨面与路面高差符合要求，具备道口立交改造的道口进行立交改造。2.2.3道口看守。无法合并、不具备立交改造条件，公路路面好、车流量大，特别是通公交汽车的道口进行有人看守改造。2.2.4砍伐树木。无法合并和立交，又不具备看守条件的道口，对铁路与公路夹角的影响瞭望的树木进行砍伐。2.2.5修建平台。平台不符合要求的道口全部进行平台延长。3综合整治方案3.1道口合并。与当地政府部门充分沟通，道口密集且可以贯通的道口进行合并。经过调查，全线共有19个道口有条件合并到相邻道口，车辆、行人绕行到相邻道口或涵洞通过。道口合并需要安排资金与当地政府协商并整修部分农忙道路。3.2道口立交改造。铁路标高具备条件的道口，进行下穿涵洞技术改造，减少无人看守道口数量。经过无人道口处轨面、公路路面、排水沟高差测量，有48个道口具备立交改造条件，在既有营运线路上修建涵洞的顶涵工艺，技术比较成熟，不需影响正常运输生产，需要安排专项资金实施。3.3道口看守。部分路面条件好、行人及车流量大特别是通公交车的道口，不具备合并、立交条件，必须改为有人看守道口。经调查，矿区共有12个无人看守道口适合改造为有人看守道口。改为有人看守道口需要增加道口房屋、道口报警设备、道口栏木、道口照明、道口通信等设备。3.4围栏围护。矿区铁路无人看守道口系统改造后，用防护围栏将铁路线路封闭，闲杂人员无法进入铁路线路，铁路运输安全性大大提高。3.5道口四角树木清理。根据铁道部《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（2005年3月29号铁道部令第20号）第四条第四款规定，无法立交改造和看守的道口，按照“车辆或行人在距钢轨外侧不小于50米范围内的道路上，应能看到两侧各270米以外的列车”的原则，矿区共23个道口需进行树木清理，道口清理树木的范围如下图。道口瞭望夹角示意图（树木清理范围）树树树树公路公路铁路50m270m3.6道口平台延长。对不符合平台要求的32个道口逐步进行平台改造，标准为：乡村道路（农忙路）道口平台长度不小于10米；公路（柏油、水泥路）道口平台长度不小于16米；城市公路道口平台长度不小于20米。乡村道口平台铁运处可以与当地政府协调，通过铁路翻运矸石的方法进行延长，柏油、水泥公路的平台需要安排资金在翻矸后修筑路面。4矿区铁路运输环境系统整治预期效果4.1改造前后铁路道口分布对比表如下表所示：原有道口综合整治整治后道口有人无人合计合并立交看守合计有人无人合计青永区间14243831342404陈四楼线524292163218311车集线0221001011城郊线11213200211011电厂线1671135415新桥线32023503861218总计11106117194812792327504.2经过对道口系统改造后，矿区铁路道口间平均距离为1847米，铁路线路实现了封闭，道口由原来的117个减少到50个，无人看守道口由原来的106个减少到27个，并且27个无人道口瞭望条件良好，能有效保证矿区煤炭的安全、高效运输。随着中国和谐社会建设的推进，人民生命财产安全更加不容侵犯。路外铁路交通事故不论责任如何划分，造成人民生命财产损失的事实不能改变，为最大程度地保证人民生命财产安全和铁路运输安全类别区间高效，铁路无人看守道口系统整治迫在眉睫，相信永煤矿区铁路道口的系统整治，不但能够提升企业的安全状况和经济效益，对和谐社会、和谐企业建设，也必将起到极大的推动作用。作者简介王春保，男，1973年出生，河南鹤壁人，中共党员，高级工程师，1996年毕业于西南交通大学交通运输系，现任河南煤化集团永煤公司铁运处总工程师，中国矿业大学管理学院工商管理硕士在读。