第六章运输安全技术(2)

第六章运输安全技术陈向军[e-mail]第六章：运输安全技术第一节运输事故主要类型与预防技术公路、铁路、航空和水路。第二节公路运输安全技术基础知识、影响因素、技术措施等。上堂课回顾22019/8/10运用系统工程理论分析交通安全影响因素。上堂课作业检查32019/8/10学习目的：运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采用相应技术措施，预防交通事故的发生。基本要求：熟悉铁路、航空和水路安全基础知识重点：辨识和分析轨道交通、水运、航空等主要事故隐患难点：轨道交通、水运、航空等事故预防技术本节课重点及难点42019/8/10第一节运输事故主要类型与预防技术**第二节公路运输安全技术**第三节铁路运输安全技术***第四节航空运输安全技术*第五节水路运输安全技术***第六章交通运输安全技术52019/8/10第三节铁路运输安全技术•主要内容：铁路运输安全基本要求，主要事故隐患与有害因素，安全技术措施的实施•六项要求，二类影响因素，三条技术措施，四项防范技术62019/8/10第三节铁路运输安全技术•一、铁路运输安全基础知识•铁路运输安全是铁路运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产平安无险、货物和运输设备完好无损的综合表现，也是铁路运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。72019/8/10•(一).车务安全知识•1．行车工作的基本原则•行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。•2．行车基本闭塞法•行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。）•3．列车的分类和等级•列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。第三节铁路运输安全技术82019/8/10•(一).车务安全知识•4．编组列车的一般要求•列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。•5．调车作业的有关规定•车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。•6．车站接发列车的基本原则和程序•车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。•7．各铁路局《行车组织规则》制定的原则•各铁路局应按《铁路技术管理规程》规定的原则，结合各铁路局行车设备的实际情况和运营实践经验来制定《行车组织规则》。•第三节铁路运输安全技术92019/8/10•(二)机务安全知识•1．机车装设行车安全等设备的规定•电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；•2．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》的制定原则•是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。•3．《列车运行监控记录装置》的机车运行资料分析•监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。第三节铁路运输安全技术102019/8/10•(二)机务安全知识•4．机车“三项设备”运用管理的规定•运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。•5机车乘务员待乘休息管理的基本要求•担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的入、出待乘室手续；第三节铁路运输安全技术112019/8/10•（三）工务安全知识•1．铁路线路类别•铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。•2．线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度•轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m≤半径≤350m，加宽5mm；半径≤300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm.第三节铁路运输安全技术122019/8/10•（三）工务安全知识•3．机车车辆上部限界最高、最宽的限度•机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。•4．铁路线间距的基本规定•铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km／h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm；线路允许速度140km／h以上至160km／h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵出线与其相邻线为6500mm。第三节铁路运输安全技术132019/8/10•（四）电务安全知识•1．信号机的基本类型•信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。•2．连锁设备的基本类型•连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。•3．信号机的显示距离规定•各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得少于800m；预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，不得少于200m。第三节铁路运输安全技术142019/8/10•（四）电务安全知识•4．集中连锁设备应保证的基本条件•集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。•5．道口自动信号的技术要求•道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。第三节铁路运输安全技术152019/8/10（五）车辆安全知识1．车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。2．旅客列车安装轴温报警器的基本规定编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。第三节铁路运输安全技术162019/8/10•3．车辆轮对基本限度车辆轮对内侧距离为(1353±3)mm；车轮轮厚度客车≥25mm，货车≥23mm；车轮轮缘厚度≥23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度≤15mm；车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm。•4．列车自动制动机试验的基本规定列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。•5.列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部三辆之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车；运行途中临时故障准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。关门车作用当自动制动机临时发生故障或者由于装载的货物需要停止自动制动机时，关门车就起到停止自动制动机的作用。）6.红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上,应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。第三节铁路运输安全技术172019/8/10•（六）牵引供电安全知识•1．接触网工作电压的限度值•接触网最高工作电压为27．5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。•2．接触网导线最大弛度限度•接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为5300～5500mm。•3．接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度•接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。•4．电气化铁路道口限界架的高度规定•在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。•5．人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定•为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。第三节铁路运输安全技术182019/8/10二、铁路运输安全影响因素•铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影响因素两大类。1.人员影响因素分析由于人在运输工作中的重要地位,使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。•运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。•运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。第三节铁路运输安全技术192019/8/10二、铁路运输安全影响因素2.设备因素分析铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。第三节铁路运输安全技术202019/8/10三、铁路运输安全技术措施•铁路运输安全技术措施包括三大类：铁路运输安全设计技术，铁路运输安全监控与检测技术，铁路运输事故救援技术。•(一)铁路运输安全设计技术•通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等等。•(二)铁路运输安全监控检测技术铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。•(三)铁路运输事故救援技术•铁路运输事故救援包括两部分：事故调查处理，救护救援。第三节铁路运输安全技术212019/8/101.事故调查处理•⑴行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。•⑵事故报告程序。在区间发生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告铁路局列车调度员；如不可能，则报告最近车站值班员，转报铁路列车调度员。在站内或段管线内发生事故时，由站、段长直接报告铁路局调度员。第三节铁路运输安全技术222019/8/10•⑶事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查；安检部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图,公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证。例