第十章汽车运输组织与效益

10BW5主编第十章汽车运输组织与效益第十章汽车运输组织与效益第十章汽车运输组织与效益第一节运输需求第二节汽车运输条件第三节汽车运输生产过程第四节汽车货运组织第五节汽车客运组织第六节汽车利用程度单项评价指标第七节汽车的运输生产率第八节汽车的运输成本第一节运输需求第一节运输需求一、运输需求的概念1)运输需求量，也称流量，通常用货运量或客运量来表示，用来说明货运需求和客运需求的数量与规模。2)流向，指货物或旅客发生空间位移的空间走向，表明客货流的产生地和消费地。3)运输距离，也叫流程，指货物或旅客所发生的空间位移的起始地至到达地之间的距离。4)运价，指运输单位质量或体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用。5)流时和流速。第一节运输需求6)运输需求结构，指按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。二、运输需求的基本特征1.普遍性和广泛性2.复杂多样性3.运输需求的派生性4.空间特定性5.时间特定性6.部分可替代性第二节汽车运输条件第二节汽车运输条件一、道路交通条件二、自然气候条件1.环境温度2.湿度3.大气压力4.其他表10-1气象因素对车辆运行和交通环境的影响三、运输条件1.货运条件第二节汽车运输条件(1)货物类别货物指从接受承运起到送交收货人止的所有商品或物资。1)按装卸方法分类。2)按运输和保管条件分类。(2)货物运输量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨(t)为计量单位；在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量，以复合指标吨公里计量单位。第二节汽车运输条件图10-1β的关系(L)第二节汽车运输条件(3)货物运距货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般以公里(km)作为计量单位。(4)运输到达期限运输到达期限是汽车运输必须完成的时间指标。(5)货物装卸条件货物的装卸条件决定了汽车装卸作业的停歇时间、装卸货的劳动量和费用，从而影响汽车的运输生产率及运输成本。图10-2β的关系(L)第二节汽车运输条件图10-3卸货停歇时间t的关系(L为运距)第二节汽车运输条件图10-4不同车辆的运输生产L的关系1—普通汽车2—自卸汽车第二节汽车运输条件(6)货运类型和组织特点货物运输有多种类型，如：短途货运，长途货运；城市货运，城间货运；营运货运，自用货运；分散货运，集中货运等。2.客运条件四、汽车运用技术1.驾驶员操作技术2.汽车维修技术3.汽车运输组织管理技术4.汽车运行安全技术第二节汽车运输条件(1)机动车运行安全技术条件为保证车辆安全行驶，运行可靠，汽车的技术状况必须符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定的技术条件的要求。1)车辆外观整洁，装备齐全、紧固可靠，各部件应完好，并具有正常的技术性能。2)底盘各总成连结牢固，无过热、无异响、性能良好，各润滑部位不缺油，钢板弹簧无断裂或错开现象，轮胎气压正常，汽车、挂车连接和防护装备齐全、可靠。3)转向轻便灵活，转向节及臂、横直拉杆及球销不得松旷，性能良好，前轮定位符合要求。第二节汽车运输条件4)车辆制动性能符合规定，挂车与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍然有效。5)客车车厢、货车驾驶室内应不进尘土，不漏雨，门窗关闭严密、开启灵活；风窗玻璃视线清晰，客车座椅齐全、整洁、牢固；货车车厢无漏洞，栏板销钩牢固、可靠。6)灯具、信号、仪表和其他电气设备应配备齐全，工作正常、可靠。(2)高速公路行驶安全条件超速、疲劳驾驶是影响高速公路行车安全的主要因素，汽车追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。第二节汽车运输条件1)严格遵守交通法规，按限速规定行驶。2)进入高速公路前，应进行汽车维护，确保车辆处于最佳状态。3)按道行驶，不准在超车道长时间行驶或骑、压车道分界线行驶。4)不得随意停车，不得在路肩行驶，不许掉头、倒车或穿越中央分隔带，不许进行试车，不许在匝道上超车和停车。5)遵守管理部门采取的管制措施。5.汽车在特殊条件下的运用技术(1)汽车在特殊运输条件下的运用技术第二节汽车运输条件1)汽车危险货物运输技术。①车辆的车厢、底板平坦良好，栏板牢固，衬垫不得使用松软易燃材料。②运载危险货物的车辆左前方悬挂黄底黑字的“危险品”标志。③根据所装运的危险货物的性质，车辆必须配备相应的消防器材等用具。④车辆的行驶和停车必须严格遵守交通、消防、治安等法规的要求。⑤必须指派熟悉车内危险物性质的人员担任押运人员，严禁搭乘无关人员。第二节汽车运输条件⑥车辆总质量超过桥梁、渡船标定的承载质量时，或车辆装载超高、超宽、超长时，均应采取安全有效措施，报请当地交通、公安主管部门批准。未经允许，不得冒险通过。2)特种货物运输技术。(2)汽车在特殊使用条件下的运用技术汽车在走合阶段，在低温、高温气候条件下，在高原、山区条件下以及在坏路、无路地带等特殊条件下使用时，汽车的动力性、经济性、可靠性、行驶安全性、通过性等技术性能将发生很大变化，应采取相应措施改善汽车技术状况，保障汽车安全、高效运用(见本书第十四章)。第二节汽车运输条件五、社会经济条件第三节汽车运输生产过程第三节汽车运输生产过程一、汽车运输生产过程的构成1.运输准备2.运输工作(过程)3.运输生产辅助工作二、汽车运输作业程序1.汽车货运作业程序(1)货物托运货物托运是货主(单位)委托运输企业为其运送货物，并办理相关手续的统称，具体包括托运、承运及验货等工作环节。第三节汽车运输生产过程(2)派车装货运输单位的调度人员根据所承运的货物和运输车辆的情况编制车辆的运行作业计划，全面平衡运力、运量及优化车辆运行组织。(3)货物运送车辆在运送货物过程中，调度人员应做好运输线路上车辆运行的管理工作，掌握各运输车辆的工作进度，及时处理车辆运输过程中临时出现的各类问题；同时，驾驶人员应做好运货途中的行车检查，既要保持货物完好无损、无漏失，又要保持车辆技术状况完好。(4)货物交付货物运达收货地点，应正确办理交付手续和交付货物。第三节汽车运输生产过程(5)运输统计与结算运输统计，指依据行车路单及运输货票对已完成的运输任务进行有关指标的统计，生成有关统计报表，供运输管理与决策使用。(6)货运事故处理货物在承运责任期内，在装卸、运送、保管、交付等作业过程中所发生的货物损坏、变质、误期及数量差错等，称为货运事故，也称商务事故。1)查明原因、落实责任，事故责任方应按有关规定计价赔偿事故造成的经济损失。2)承运、托运双方应积极采取补救措施，力争减少损失，并防止损失继续扩大，做好货运事故记录。第三节汽车运输生产过程3)若对事故处理有争议，应及时提请交通运输主管部门或运输经济合同管理机关调解处理。2.汽车客运作业程序(1)发售客票车票是乘车票据的总称，是旅客和客运经营者发生供求关系的依据，也是旅客支付票价和乘车的凭证。(2)行包受理托运行包，指行李、包裹的总称。(3)候车服务旅客候车服务工作是汽车客运站务作业中的重要环节，良好的候车服务将有助于客运工作有序地进行。第三节汽车运输生产过程(4)组织乘车与发车组织乘车与发车作业过程中，首先应由站务人员和行车人员对进站待运客车进行车厢清理，防止无票人员或携带违禁品人员上车；之后由站务人员按售出车票组织旅客排队、顺序检票、排队上车、对号入座；旅客上车入座后，由站务人员或乘务人员通报本次班车的终点站、中途停靠站、途中用餐与住宿站点以及预计到达时间等，检查是否有误乘旅客并及时予以纠正；然后正确填写行车路单中的有关事项，交客车驾驶员。第三节汽车运输生产过程(5)客车到达班车到站后，站务人员与行车人员办理接车手续，指引车辆停放，向旅客通报站名，检验车票，引导、照顾旅客下车，准确清点并向旅客交付行包，同时处理其他临时遇到的问题。三、汽车运输过程图10-5汽车运输过程示意图第三节汽车运输生产过程四、汽车运输效果统计指标1.运量2.周转量3.运输量(或产量)4.单车产量5.车吨(客)位产量6.车日表10-2营运车日构成表7.车时第三节汽车运输生产过程表10-3营运总车时构成表五、汽车运输质量1.安全2.舒适3.准确4.迅速第三节汽车运输生产过程5.经济6.便利7.清洁8.文明服务第四节汽车货运组织第四节汽车货运组织一、货运车辆运行组织方式1.多班运输2.定挂与甩挂运输(汽车列车运输)①挂车总重量完全由自身车轴承受的挂车称为全挂车，简称挂车。②挂车总重量的一部分由牵引车承受的挂车称为半挂车。(1)定挂运输组织汽车列车在运行和装卸作业时，汽车(或牵引车)与挂车不分离，这种定车、定挂的组织形式称为定挂运输组织方式。1)合理调度装卸作业。第四节汽车货运组织2)保证足够长度的装卸作业面。3)装载和运行应满足有关标准要求。(2)甩挂运输组织甩挂运输指按照预定计划，汽车列车在各装卸作业点甩下已到达目的地的挂车，而后挂上另一挂车继续运行的运输组织方式。1)一线两点甩挂运输。图10-6一线两点甩挂作业示意图第四节汽车货运组织2)循环甩挂运输。图10-7循环甩挂汽车列车作业示意图第四节汽车货运组织3)驮背运输作业。二、车辆行驶路线及其选择图10-8单程有载往复运输1.往复式行驶路线第四节汽车货运组织图10-9回程部分有载往复运输图10-10双程有载往复运输第四节汽车货运组织2.环形行驶路线图10-11环形路线示意图3.汇集式行驶路线(1)分送式车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货。第四节汽车货运组织(2)收集式车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货。(3)分送-收集式车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进行分送及收集货物。三、货运车辆的选择1.车辆类型的选择2.载质量的选择第五节汽车客运组织第五节汽车客运组织一、公路客运组织1.公路客运营运方式(1)长途直达客运长途直达客运指在较长客运线路上，在起终点站之间不停靠，或仅在大站停靠的班车运输方式，主要用于跨省区长途干线的旅客运输。(2)城乡短途客运城乡短途客运指在城乡线路上，需要沿途各站频繁停靠的班车运输方式。(3)普通客运普通客运指在较长客运线路沿线的主要站点都停靠的班车运输方式。(4)旅游客运旅游客运是在游客较多的旅游线路上运行的旅客运输方式。第五节汽车客运组织(5)旅客联运开展旅客联运，各地联运企业要与各运输部门签订联售火车、轮船、汽车、飞机等客票的协议，在港、站设立联合售票所，开展客票联售业务，并代办行包托运、保管、接送、旅行咨询等服务项目。(6)包(租)车客运该客运方式即为有关单位或个人、集体选择公路旅行提供方便而采用的营运方式。2.客运班车选择第五节汽车客运组织(1)用途用于旅客联运和旅游线路上的客车，应选用速度高、舒适性好的客车；对长途直达线路，应尽可能选用具有较高行驶速度和较大行李箱的客车；对于城郊短途运输的客车，在道路条件允许时，应选用速度较低和载客量较大的大型通道车；对旅客较少的边远山区，应配备小型客车；农村短途运输客车，可适当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。(2)客流量在运输旺季，平均日客流量较大(＞500人)且比较集中的线路，宜选用大型客车，如果客流量分散，可视情况选用中型或小型客车；日客流量较小(＜200人)时，视客流集散程度，选用中型或小型客车。第五节汽车客运组织(3)公路条件在等级较高、客流量大的干线公路，可配大型或中型客车；对等级较低的干线或支线公路，可根据客流量大小选用中型或小型客车；对经济条件较差和客流量较少的边远山区、林区和牧区，宜选用小型客车；对道路条件好、客流量大的短途班车，则应选用大型客车。(4)舒适性需求对于乘车旅游和长途旅行，以及生活水平较高地区所用的客车，可选用舒适性较高的高档客车；但一般短途旅客对舒适性要求较低，可选用中、低档客车。第五节汽车客运组织(5)运输成本选用车型时，应选用运输成本较低、利润较高、投资回收期较短的客车。3.客车运行组织(1)客运班次计划及编制客运班次安排是车站提供客运服务的依据，主要包括行车路线、发车时间、起讫站点名称、途经站及停靠站点等。1)根据旅客流向及变化规律，兼顾始发站及各中途站旅客乘车需要，确定班次起讫点和停靠站点。2)班次