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管道运输系统管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式，所运货物大多属于燃料一类，主要有油品（包括原油、成品油、液化烃等）、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。管道运输与其他运输方式昀大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输通道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。管道工程由三部分组成，一是管道线路工程，包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程；二是管道站库工程，包括起点站、中间站、终点站，主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置；三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。管道运输的特点一是输送能力大，一条直径720毫米的管道一年可输送原油2000万吨以上；二是占地少，一般的都是埋于地下；三是漏失污染少、噪音低等。管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。原油管道：世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。我国原油管道始建于1958年，即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂，全长147.2公里。大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的，管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连，也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。我国目前拥有原油管道约8000公里，管道原油运输量占管道总运输量的90%以上，原油外运量的70%以上是由管道运送的。我国输送能力昀大的原油管道是大庆林源至铁岭，管道直径720毫米、长516公里，双管输油能力为4500万吨/年。昀长的原油管道是山东的临邑至仪征，管径720毫米，全长665公里。成品油管道：可以是运送一种油品，也可以是运送多种油品，主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。我国成品油管道大部分都是管径小、距离近、输送油品单一的管道。只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道，管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨，可输送两种以上成品油；还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道，管径159毫米、长1080公里。这两条成品油管道的投入使用，将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。天然气管道：是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道，由开采地或处理厂输送到城市配气中心，是陆地上大量运输天然气的唯一方式。我国目前天然气田主要在四川，全国现有天然气管道约7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生气主产于辽河、中原等东部油田，管道约有2000多公里。我国昀长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道，管径426毫米，长362公里。煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输，世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用，年输送能力为450万吨。我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用，煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。在建设方面不仅地区成网、国内成网，国际间跨国管道的发展也有相当的势头；在运输货种方面，由现有原油、成品油、天然气扩大到重油、二氧化碳气、沙石等建筑材料等；由于各种性能的货种增加，相应的管道驱动方式多样，输送工艺会更加复杂等。本书集中了作者几十年从事管道输送的设计研究成果，并将作者已发表和示发表的论文加以系统化整理，辑成专著。包括粉粒状物料的水力输送和气力输送，原油、成品油和天然气的管道输送，深海锰结核的气力提升，供水、供热、供煤气管道运输的开源节流等。本书共16章，涉及管道运输的理论和实践方面的新论点和新见解，力求对管道运输工程的安全可靠、经济合理运行，在理论上具有一定创新，在实践上具有一定的指导和参考价值。本书可供从事管道运输专业的设计、研究、施工、管理工作以及教学工作的广大科教人员参考。管道运输工程作者：王绍周编著出版社：机械工业出版社出版时间：2004-1-1前言第一章概论第一节管道运输工程的兴起和发展第二节管道运输方式的特点与其他运输方式的关系第三节我国管道运输工程的发展概况与前景第四节勘察与设计第二章理论基础第一节概述第二节流型及其特征第三节摩阻损失第四节流体流变参数与温度的变化规律第五节伯努利方程第六节输送介质的热工计算第三章输油管道的设计第一节石油的生成、预处理及其型第二节油品的加热第三节油品的降凝与减阻第四节输油管道的设计计算第五节输油泵站第六节压气站第七节运行制度与无级调速第五章粉粒状物与流体的相对运动第一节概述第二节球形颗粒重力沉降速度的计算第三节非球形颗粒重力沉降速度的计算第四节非球形颗粒离心力沉降速度的计算第五节载体的性质与沉降速度的应用第六节浆体浓缩池的表面负荷一浓缩机的固体负荷第七节群体颗粒的集合沉降第六章浆体压力管道与无压自流输送第一节浆体管道的临界流速与输送流速第二节浆体管道的摩阻损失第三节节能浓度与经济浓度第四节运行制度与异重流第五节泵的额定压力与额定功率第六节泵型选择第七节浆体无压自流输送第七章特种物料管道输送第一节海底锰结核的气力提升第二节膏体管道输送第三节密封容器的管道输送第四节多种物料浆体的顺序输送第五节其他物料管道输送的应用第八章粉粒物料管道输送的应用第一节概述第二节经济混合比与输送流速第三节输送管道压降的计算第四节旋风分离器的工作原理第五节附加压降的计算第六节气力输送装置与设备选择第九章公用及民用设施的管道输送第一节概述第二节提高水的重国际管道运输概况一、管道运输的发展管道运输（PipelineTransportation）是随着石油的生产而产生和发展的。它是一种特殊的运输方式，与普通货物的运输形态完全不同：普通货物运输是货物随着运输工具的移动，货物被运送到目的地，而管道运输的运输工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动，换言之，它是运输通道和运输工具合二为一的一种专门运输方式。管道运输是货物在管道内借高压气浆的压力向目的地输送的一种运输方式：现代管道运输起源于美国，1861年美国宾雪尔凡尼亚州昀初使用木制油槽，从油矿把原油输送至聚油塔，因木制油槽阻力大，易渗漏，随后改以铁制管道代替。直至20世纪初，管道运输得到了迅速的发展。为了增加运量，加速周转，现代管道管径和气压泵功率都有很大增加，管道里程愈来愈长，昀长达数千公里。现代管道不仅可以输送原油、各种石油成品、化学品、天燃气等液体和气体物品，而且可以输送矿砂、碎煤浆等。二、管遭运输的种类管道运输就其铺设工程可分为架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道应用昀为普遍。视地形情况，一条管道也可能三者兼而有之。管道运输就其地理范围可分为：油矿至聚油塔或炼油厂，称为原油管道（CrudeOilPipeline）；从炼油厂至海港或集散中心，称为成品油管道（ProductOilPipeline）；从海港至海上浮筒，称为系泊管道（BuoyOilPipeline）。管道运输就其运输对象又可分为液体管道（FluidPipeline）、气体管道（GasPipeline）、水浆管道（ScurvyPipeline）。此外，管道运输同铁路运输、公路运输一样，也有干线和支线之分。三、管遣运输的优缺点管道运输与其它运输方式不同，概括起来它有以下特点：1.运输通道与运输工具合二为一。2.高度专业化，适于运输气体和液体货物。3.永远是单方向运输。由于管道运输有上述特点，可以概括出管道运输的优点：1.不受地面气候影响并可以连续作业。2.运输的货物无需包装，节省包装费用。3.货物在管道内移动，货损货差小。4.费用省，成本低。5.单向运输，无回空运输问题。6.经营管理比较简单。但管道运输也存在如下局限：1.运输货物过于专门化，仅限于液体和气体货物。2.永远单向运输，机动灵活性差。3.固定投资大。四、管道运输的经营管理在西方资本主义国家里，管道运输大都为大石油公司所占有和控制，它们为了垄断石油的产供销，均投资建设自己专用的管道，运输自己的产品，管道运输实际上已成为石油公司内部的运输部门，成为石油垄断组织的一个不可缺少的组成部分。二次大战后，铁路兼营管道运输的现象逐渐增多，这是因为随着管道运输的迅速发展，铁路油罐车运输业务受到很大影响，铁路为了寻找出路，提高竞争能力，挽回失去的货运量，有些铁路也投资建设石油管道，兼营管道运输业务。铁路兼营管道运输较其它单独经营管道运输具有有利条件：首先，铁路可在铁路沿线原有土地上铺设管道，不必投资另找土地；其次可以利用铁路原有人员和设备；第三可以解决铁路本身所需燃料。因此，可以收到投资少、成本低的良好经济效果。管道运输由于管道路线和运输是固定的，所以运输费用计算比较简单。按油类不同品种规格规定不同费率。其计算标准多数以桶为单位，有的以吨为单位。此外，一般均规定每批昀低托运量。五、我国管道运输的发展我国昀早的一条石油管道于四十年代初期铺设，是从印度边境境通到我国云南昆明的石油管道，由于该管道质量较差，效率很低，使用时间不长便弃之不用了。新中国成立以后，随着我国石油工业的发展，我国的管道运输也有了较大的发展，目前已有管道运输里程1万多公里，不少油田已有管道与海港相通。我国向朝鲜出口的石油主要是通过管道运输来完成的。据《中国交通年鉴》统计结果表明，1997年，我国陆上原油、天然气长输管道共输送原油13014.33万吨，占全国陆上原油产量的90.28％，完成输油周转量5525335万吨·千米；输送天然气1112.88千万标准立方米，占陆上天然气产量的60.95％，完成输气周转量20837亿立方米·千米。可以说管道运输在我国石油运输方面起了很大的作用，并将会随着我国石油工业的发展而日益发展。