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航空与铁路运输业杨蕾张珍张晓燕交通运输铁路民航公路其他水路管道交通运输哈尔滨大连北京上海九龙广州包头成都宝鸡昆明兰州乌鲁木齐焦作柳州连云港贵阳株洲线陇海京包线杭州吐鲁番库尔勒喀什湛江格尔木拉萨中国铁路运输网航空运输民用航空运输业普通航空业航空货运承揽业航空站地勤业空廚业航空货物集散站经营业中国铁路在运输中的地位•中国铁路素以“高、大、半”著称•1、高度集中、大联动机、半军事化•2、“实行高度集中、统一指挥的运输管理体制”，•3、是具有自然垄断性和公益性的企业•4、管理部门齐全，自成体系。•主要优势•◆中国铁路是一个有效率的、机能良好的系统；•◆其机车车辆的利用率超过世界上多数国家；•◆中国铁路是一个动态的、可以不断调整适应性的组织;•◆具有进一步增加收入的潜力；•◆适于中国内部工业发展，对环境的危害小；•◆在中长距离运输中，能源利用率高于汽车；•◆铁路有良好的长期增加与市场保持能力•主要弱势•◆管理注意力集中于最大地提高运营效率•◆铁路很少受到外部压力来推动其进行改革和实现现代化•◆不会充分地调查运输的竞争方式或其顾客的长期需要•◆采用某些过时的技术，不仅使运输成本扩增，也使提高顾客服务质量更为艰巨一、铁路保证了劳动力的跨区域配置二、铁路运输促进资源空间形态的优化配置三、铁路运输促进了市场广度的开拓和深度的开掘铁路运输对国民经济的贡献四、铁路运输为经济主体的市场活动提供低社会成本基础五、铁路提高了生产要素的使用效率，缩短生产周期综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。•航运•优点（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。•缺点飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。第一，航空运输能够有效促进产业结构调整和社会就业。第二，航空运输可以改变区域经济的空间布局。第三，航空运输可以提高经济体系的运转效率。航空运输对国民经济的贡献第四，航空运输可以保障区域经济的可持续发展。第五，航空运输的快速发展可以促进城市升级。•2009年,全国铁路旅客发送量完成15.21亿人,同比增长4.4%；货物发送量完成33.17亿吨,同比增长0.8%。同年11月,全国铁路完成装车153962车,创下历史新高。•我国铁路运营里程极少,铁路网人均密度在世界上排名第116位，人均占有量仅为5.7厘米,为美国的1/4,瑞典的1/3,按面积计算,每平方公里只有77.51公里,仅为印度的40.4%世界排名第73位.•铁路运输压力大.我过铁路里程占世界里程的6.5%,然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上,其中客运量27.3%,货运量的24.8%.如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知.我国铁路运输的发展现状我国航空运输的发展现状•截至2008年底，我国民航全行业累计完成运输总周转量达到361亿吨公里、旅客运输量1.85亿人、货邮运输量396万吨，分别是1978年的120.5倍、80.5倍和61.9倍，从1978～2007年，年均增长分别为17.9%、16.3%和15.4%。•在“十五”期间，我国与美、德、法、英、澳、泰等国家和地区新签署了前所未有的开放式双边航空运输协定。•航空业的市场化改革还缺乏许多配套改革跟进。铁路公路综合运输•建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合性物流园区或公路货运枢纽。•建设与铁路衔接的综合客运枢纽约100个，其中，在36个中心城市重点打造约40个集公路、铁路、轨道交通、城市公交、出租车等多种方式于一体的现代化大型综合客运枢纽。我国铁路运输的发展前景从现在到2020年，是我国民航发展的重要战略机遇期。•初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。•完善以国际枢纽机场和干线机场为骨干、支线机场为补充的航空网络，加强珠江三角洲、长江三角洲、京津冀等区域机场功能互补，促进多机场体系的形成。力争到2015年，民用机场覆盖全国81％以上的县级城市单元、83％以上的人口。到2015年保障航油供给约2850万吨。我国航空运输的发展前景重庆——铁路航空运输业重庆从97年直辖以来，迎来了交通建设的春天。从交通破题，为交通提速，重庆交通建设进入了发展快车道。经过“十一五”期间的努力，重庆立体交通已全面形成，襄渝、遂渝、渝怀、川黔四大铁路在重庆连成网络，重庆的铁路枢纽地位大大增强。重庆的航空事业也得到迅速发展，新扩建江北国际机场目前可满足年旅客吞吐量为1500万人次，并开通了70多条国际国内航线；万州五桥机场于2003年建成通航后，与正在建设的黔江舟北机场形成“一大二小”三个航空港，构筑起了全市的空中快速通道。重庆铁路运输的发展现状重庆境内铁路有6条干线、2条支线，总运营里程达1309公里，拥有6个出境通道。但是重庆铁路布局不均衡，运输能力集中在西部，东部和东南部基本空白。除遂渝、渝怀铁路外，其余技术标准较低，均为单线；该市铁路运输停滞不前，近年来承担货运比例逐年减少。航空运输的发展现状重庆江北国际机场2009年客运量为1114万人次，其中国内航线98.6%。港澳地区航线占1%，国际航线仅为0.4%。此外，重庆基地航空公司规模偏小，中转旅客比例仅为6%。2010年机场客货吞吐量分别达到1000万人次和25万吨；国内航线7O条，国际航线10条．基本建成长江上游航空枢纽中心。未来发展趋势铁路运输：未来10年，重庆将投资2350亿元，完成境内19个铁路项目的建设并投入使用。届时，重庆市铁路营运里程将从目前的1291公里增加到2986公里。航空运输：建立以重庆为中心的三级辐射网络．直接服务5000万人．间接服务3亿人。结论渝怀、遂渝铁路建成通车，宜万铁路、襄渝二线、重庆铁路集装箱中心站项目进展顺利，渝利铁路、兰渝铁路、遂渝二线、南涪铁路前期工作抓紧推进，重庆铁路建设取得重大进展。万州机场、江北新航站楼投入使用，与正在建设的黔江舟北机场形成“一大二小”三个航空港，构筑起了全市的空中快速通道。