苏州轨道交通2号线高架车站商业地产开发设计方案

结合商业地产开发设计方案苏州轨道交通2号线高架车站目录一、工程概况四、设备用房建筑结合物业开发设计方案比较二、总平面设计方案一方案二三、原设备用房方案介绍1工程概况一工程概况1工程概况TJSJ01标段所处位置TjsJ01标段为苏州轨道2号线高架线段，位于苏州市相城区，从苏州高速站出站后约400米后开始出地面，到阳澄湖中路站后入地，整个区间高架线长约8.46Km，线路主要经过相城区采莲路上和一条规划道路，整个高架线路设有5座车站,均为路中高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其中采莲路上设有4座车站，规划道路上设有1座车站，其车站设备管理用房的布置形式、设计规模等基本相同。标段起点标段终点二总平面设计2总平面设计50m规划道路规划道路规划生态绿地规划发展储备用地规划商业居住混合用地相城大道站2总平面设计本站位于相成区规划道路路中，平行于该路东西向布置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为商业居住混合用地，现为农田；西侧规划为生态绿地，现为低层民居；南侧规划为发展储备用地，现为低层厂房。50m规划采莲路规划富阳路规划商业用地规划文化娱乐用地富阳路站2总平面设计本站位于富阳路南侧的采莲路路中，沿规划采莲路南北向布置，该路规划宽50m；富阳路为东西走向，规划宽50m。站位西侧规划为文化娱乐用地，东侧规划为商业用地，现状均为民居，南侧为蠡塘河。93.0m采莲路采莲路安元佳苑一区休闲公园市民活动中心安元佳苑二区安元路站河道河道绿化带2总平面设计本站位于安元路南侧的采莲路路中绿化带内，南北向布置。站位东北侧为安元佳苑一区；东南侧为相城区市民活动中心，规划为景观用地；西侧为河道和安元佳苑二区，随着2号线项目进行，将对西侧河道进行改造。90.0m采莲路采莲路汽车换乘中心景观河道商业用地开元银座步行街开元银座春申湖中路站2总平面设计本站位于春申湖中路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；采莲路路中为景观河道，东北侧汽车换乘中心，东南侧为在建商业；西侧为开元大酒店、相城商业街等。基地周边为成熟的建成区。43.0m规划纪元路采莲路小区围墙20m规划小区服务设施用地规划居住用地莲元小区南区阳澄湖中路站2总平面设计本站位于纪元路南侧的采莲路路中绿化带内，沿采莲路南北向布置；根据车站周边规划条件，站位东北侧规划为二类居住用地；东南侧规划为小区综合公共服务设施用地，现为低层厂房整体拆迁；西侧为莲元小区北区及莲元小区南区。3初步设计方案介绍三初步设计方案介绍（设备用房两层方案）高架二层为站厅层，公共区分成付费区、非付费区两个区。付费区通过四组楼、扶梯和两台无障碍电梯与站台层联系；设置一处客服中心。非付费区设二个出入口与外部相连接；设置自动售票机；北侧设1号出入口与车站设备辅助用房相连接。设备辅助用房内布置有无障碍电梯可达天桥；南侧设2号出入口。付费区非付费区天桥接1号出入口及设备管理用房天桥接2号出入口推荐方案——站厅层3初步设计方案介绍3初步设计方案介绍站台为侧式站台，站台宽7.1m，有效站台宽最小2.6m。两侧站台中部分别设置空调候车室、值班室、配电间及安全门设备管理室。四组楼扶梯布置均衡，距初期80m站台端12.69m；距远期100m站台端22.69m。80米站台范围80米站台范围推荐方案——站台层3初步设计方案介绍车站标准段高度23.56m，宽度21.2m。站厅层至道路面净高度为5.5m。站厅层装修完成面至站台层装修完成面高度为7.25m。公共区地坪装修完成面至吊顶局部净高最小为2.8m。站台层装修完成面至轨顶1.05m，轨顶至底板道床厚度不小于0.5m。推荐方案——横剖面电缆通道2初步设计设备用房方案介绍2初步设计设备用房方案介绍2初步设计设备用房方案特点：按照专家的指导意见，为减小高架车站主体体量，所以将变电所及设备用房于路侧单独设置。路侧设备用房，一层为变电所，二层为各设备房间，设备集中布置。轨道交通客流经设备用房外的人行天桥疏散，不进入设备用房，便于管理。但设备用房未结合物业开发，土地利用率低，资源浪费严重。在苏州市轨道交通指挥部提出设备用房结合物业开发的要求后，在设计上作出了如下方案变动。初步设计设备用房方案介绍4建筑设计四设备用房建筑设计（结合物业开发）4建筑设计本标段五座高架车站(相城大道站、富阳路站、安元路站、春申湖中路站、阳澄湖中路站），其车站设备用房的布置形式、设计规模等基本相同。设备用房建筑单体平面汇报以富阳路站为例。总平面图2总平面设计―富阳路站（采莲路未建设段）物业开发建筑面积：4270.24㎡需配备车位数：43个设备用房办公：1192.02㎡需配备车位数：10个总计需配备车位数：53个4层机动车：办公：0.8辆/100m2、商业：1辆/100m2非机动车：3～5辆/100m24建筑设计－方案一方案一4建筑设计－方案一S=1195.53㎡4建筑设计－方案一防火分区示意图S=1195.53㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一S总=1142.45㎡S轨=125.23㎡S物业=1017.22㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一S物业=1030.65㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一轨道交通通道S总=1196.81㎡S轨=311.24㎡S物业=885.57㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一S总=1191.72㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一S总=1155.18㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案一方案一特点：将设备用房集中设置于四层，便于集中管理。在满足运营基本要求的同时，合理的利用空间资源进行物业开发。但造成位于四层设备用房中的管理人员，无法在发生突发状况时，第一时间赶赴站厅层处理突发状况。4建筑设计－方案二方案二4建筑设计－方案二S=1195.53㎡4建筑设计－方案二防火分区示意图S=1195.53㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二S总=1142.45㎡S轨=125.23㎡S物业=1017.22㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二S物业=1030.65㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二轨道交通通道S总=1274.24㎡S轨=311.24㎡S管理=382.40㎡S物业=580.60㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二S总=1191.72㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二S总=1155.18㎡图例物业开发人流管理人员人流轨道交通人流4建筑设计－方案二方案二特点：将警务室、车控室等设备用房设置于二层——站厅层高度上。满足设备用房及管理人员的需求，使管理人员在发生突发事件时可以尽快赶赴现场。但减少了开发价值相对较高的二层的可利用面积，而利用第四层进行物业开发的价值较低。同时，设备用房分散布置，不便于管理人员互相间的沟通协调。加大了设备用房的管理难度。4建筑设计－方案二方案一、方案二比较：比较项目方案一方案二设备布置集中在第四层部分在第四层，部分在第二层对突发事件的反应发现后约5分钟到达现场发现后约半分钟到达现场物业开发布置一至三层集中布置一至三层，二层部分作为设备用房车站人员间互相联系设备集中布置方便人员联系设备分散布置人员互相间连续需依靠通讯器材设备管理集中布置方便管理分散布置管理不便优点在满足基本运营的条件下，最大限度的进行物业开发在进行物业开发的前提下，最大限度的方便管理人员到达站厅，车控室可以直接通过观察窗观察人行天桥状况缺点管理人员无法第一时间到达站厅，无法直接用肉眼观察站厅状况设备分散布置，管理不便，物业开发受到影响