挂车轮胎自燃原因分析预防措施和应急处置

挂车轮胎自燃原因分析、预防措施和应急处置【引言】汽运业务作为系统内支持性板块，始终处于山东公司安全风险最为集中的前沿。近年来，受业务板块资源共享和互动运营战略的拉动，公司汽运板块业务继续扩张，营运车队规模进一步扩大，给全省整体安全生产带来了极大压力。而挂车作为当前系统内普遍使用的货物运输载体，一旦发生自燃事故，直接损失动辄十几万甚至几百万元，不仅导致重大的经济损失，还可能危及驾驶员生命安全，造成负面的社会影响。因此，了解挂车自燃的原因，在相关方面做好预防措施非常必要。根据公司安排，近期我部针对挂车轮胎自燃有关原因和预防、应急措施进行了安全调研，并组织公司道路运输安全专家组及机务维修技术人员进行了专题研讨，现就有关原因和措施要求一并阐述如下，请相关单位结合实际，认真组织学习，严把挂车检修安全关，坚决杜绝车辆带病上路，保障道路运输行车安全。第一部分原因分析挂车没有动力机构与操纵机构，其牵引力、制动源、电力和信号等都是由牵引车提供，因此挂车自身不会像一般汽车由于发动机过热、燃油泄露等原因引起自燃。挂车自燃多由轮胎过热、制动系统的非正常使用或故障、轮毂系统损坏发热或抱死所导致。（一）挂车轮胎过热导致自燃。1、车辆运行中，由于轮胎自己内部的摩擦、挤压、压缩、膨胀等造成轮胎内部热量不断累积，加之橡胶是热的不良导体，积聚在轮胎内部的热量不易散发，车辆在持续运行中，轮胎内部的热能越聚越高，直至达到燃点而引起燃烧；2、轮胎气压不足，车辆超载或长时间高速行驶导致轮胎变形量大、变形频率高，加剧轮胎内空气做功发热，从而引发轮胎自燃；3、轮胎在运行中泄气或爆裂，使轮胎与轮毂、地面或与相邻轮胎急剧摩擦产生高温；此外，夏季气温高和地面温度高也是导致轮胎过热的原因之一。以上是造成轮胎在运行中过热的主要原因，当轮胎温度高于橡胶的自燃点时，轮胎就会起火自燃，进而引发挂车燃烧起火。（二）制动系统的非正常使用或故障当长时间制动或制动出现非正常拖刹时，制动鼓产生高温对轮胎烘烤，使轮胎产生高温；制动抱死时，轮胎与地面急剧摩擦产生高温。当温度高于橡胶的自燃点时，轮胎就会起火自燃。制动系统的故障部位包括管气路、阀体及制动力传动、执行机构。1、管气路、阀体又可分为行车制动、驻车制动两部分。行车制动：主车制动阀渗气、紧急继动阀故障，表现在挂车的所有车轮可能出现拖刹或抱死；驻车制动：供气管漏气、储气罐漏气、驻车手控阀漏气、快放阀漏气、制动气室储能腔漏气等都会造成轮胎拖刹，表现在装有双腔气室的车轮出现拖刹或抱死。2、制动力传动、执行机构：制动蹄片铆钉松动、脱落，制动力传动机构缺油无润滑、受到撞击时机构变形、回位弹簧失效或断裂等都会造成制动力传动阻滞过大，制动回位慢甚至不回位。（三）轮毂系统损坏而发热或抱死1、使用不合格黄油或轴承，导致轴承损坏，造成滚道干磨产生高温，引燃轮毂里的黄油。2、轴承损坏，滚子卡死轴承，轮子抱死，使胎面与地面摩擦急剧产生高温，轮胎起火自燃。3、轴承损坏后，其上的制动鼓失去定位，制动鼓常与蹄片接触摩擦，产生热量。此外，电路线束、电器元件质劣价廉、安装不规范，也是挂车自燃原因之一。国内一些挂车厂通过采用低廉价格吸引用户的手段来提高市场竞争力，为了降低成本获取一定的利润，他们往往会采购一些质劣价廉的配件装配挂车，其中也包括电路线束、灯具等。这些线束和灯具在使用中容易出现漏电短路现象，加上这些厂家的技术水平有限，不会去分析车辆的线路布置和具体的结构，而是随便乱接乱引电线，易摩擦处也未有效固定等，这就给车辆的自燃事故发生埋下隐患。另外，车辆使用年限长久的电源线路老化，不及时维修或更换也可能会发生短路，引起自燃起火。第二部分预防措施（一）合理选配轮胎1、根据车辆载重和运行条件，选择轮胎的型号和速度等级；2、双胎并装时，应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎，普通斜交轮胎和子午线轮胎不得混装，两胎气门嘴应按180º对称排列，并与制动鼓观察孔呈90º；3、新胎与翻新胎不得混装在同一轴上，高压胎与低压胎不得混装；4、选择轮胎和轮毂时，制动鼓与轮毂要保证一定的散热空间。（二）正确使用轮胎1、轮胎应严格按照规定的气压充气。轮胎充气后应检查气门嘴垫、气门芯、轮辋与轮胎接触部和O形圈等处是否漏气，如发现有漏气现象,应及时修理或更换。2、轮胎充气宜使用惰性气体；3、杜绝超载、长时间高速行驶；4、车辆长时间运行后，特别是下长坡或盘山公路，应及时停车让轮胎及刹车系统释放内积热量，或加装喷水降温设施使轮胎降温。（三）加强车辆检查保养1、新车接车时，应检查轮胎等级是否符合实际使用要求；2、车辆在行驶一段时间后，应及时检查轮胎的磨损及损坏情况，并根据轮胎的技术状况或季节变化适时更换轮胎；3、机务部门应重点加强出车前及收车后车辆轮胎及制动、轮毂系统等的安全检查；按规定和作业流程对车辆进行保养，确保轮毂系统、制动系统和电气路的正常工作；4、驾驶员在行驶途中应结合中途停车、装卸等各种机会，对轮胎进行途中检查，停车地点应选择平坦、安全且不影响其他车辆通过的场所。检查内容主要包括：轮胎气压、胎温是否正常；轮胎螺母是否紧团，翼子板、挡泥板、货厢等与轮胎是否有干涉现象；胎面、胎侧是否有异常磨损或损坏、轮稠有无损伤。（四）加强安全培训各相关单位应结合实际，围绕车辆维修保养、车辆自燃应急处置等内容加强驾驶员特别是替班驾驶员的安全培训教育，确保驾驶员掌握报警及自救的正确方法。第三部分应急措施（一）现场应急处置通常情况下，挂车自燃都有预兆。驾驶员在行驶途中要注意观察，警惕车辆的异味，闻到皮臭味或者发现车辆冒烟，要及时将车辆停在路边，断开电源，下车检查。如果发现较早，且火灾刚刚发生，应尽可能利用车载灭火器或其他灭火条件做初期补救（如打湿车上棉被或者衣服，盖住燃烧部位灭火；或使用沙土等）。一旦因火势过大，使用车载灭火器等方式无法直接扑灭，也无其它灭火条件时，应立即报警，尽快将牵引车脱出并开至安全地带，并在起火挂车后方100~200m的地方设置警示牌，同时人员撤离到安全的地方等待消防车的到来，以最大限度的减少直接损失和避免连带事故的发生。特别要小心轮胎燃烧容易发生爆炸，以免误伤。（二）日常应急管理各单位须配备充足有效的车载灭火器，并规范放置于易于拿用的位置；并结合实际，健全完善本单位专项应急预案或现场处置方案，定期组织开展应急演练与安全培训，确保驾驶员特别是替班驾驶员掌握报警及自救的正确方法。2015年2月