接触网线岔故障分析及处理预防措施

接触网线岔故障分析及处理预防措施单位：衡水供电段姓名：刘红国2016年8月4日摘要近年来电气化铁路飞速发展，在国民经济中占据越来越重要的地位。接触网线岔是电气化铁路牵引供电的关键设备，也是最容易发生故障的设备之一，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的正常运行。随着列车运行速度的提高以及各种新技术、新工艺的应用，线岔的检修标准也随之发生了变化，但线岔仍然是接触网设备弓网故障的高发区，因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。关键词：电气化铁路；接触网线岔；故障；防范措施1.引言电气化铁路区段弓网故障多是因接触悬挂、受电弓状态不良等因素引起，线岔是这些问题发生率最高的地方。线岔安装于铁路线路道岔的上空，是一种将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置。其结构就是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能让上面的接触线在其内活动。它的作用是保证机车受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂。接触网线岔设备结构复杂，检修调整难度较大，如果操作不当，极易发生弓网故障，引发严重的后果。因此分析和研究线岔的常见故障和引发原因，针对性地制定处理预防措施就显得尤为必要。2.故障现象及可能引起的后果2.1故障部件及故障现象(1)绝缘元件的老化、放电击穿等。(2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。(3)整体损坏或连接、固定部位开断。(4)接头线夹处接触线断线。(5)以上各种现象所引起的弓网事故。2.2可能造成的后果(1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。(2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。(3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。3.线岔处发生弓网故障主要原因(1)线岔交叉点位置在限制管内纵向偏移过大，接触线在限制管内卡滞，引起限制管定位线夹偏斜，打坏受电弓。(2)简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。(3)线岔两线500mm处两工作支高差超标，或非支相对于工作支抬高不够，导致受电弓在此处钻弓或挂碰线夹，造成故障。(4)线岔500mm处，虽然非支抬高达到标准，但500mm以外下锚侧非支与轨交处抬高不够，导致非支导线及零部件打、碰弓，造成故障。(5)线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。(6)线岔限制管内无间隙，导致两接触线长期相磨，磨断接触线。(7)固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。(8)线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。(9)其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。4.线岔处弓网故障处理方法线岔处发生弓网故障，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网损坏程度高，处理起来难度大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程加以总结。(1)抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线损伤截面大于30mm2时，应切断后制做接头。做接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断定的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。(2)更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同，并按相关技术要求调整其拉出值。(3)拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。(4)测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，则需通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。(5)按要求安装与拆卸型号相同的线岔。(6)安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。(7)检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。5.防范措施(1)线岔始触区范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。(2)对线岔始触区进行测量并标识，在检修过程中将线岔始触区内的线夹全部移出。在移出过程中还要充分考虑线索受温度变化影响产生的位移，避免在线夹移出始触区后，温度产生变化时，线夹又进入始触区。(3)正确选用限制管类型，在检修中注意根据调整温度确定线索的偏移方向和大小，防止在温度变化时岔心纵向偏移过大引起限制管线夹偏斜。(4)职工业务素质不高，导致线岔两接触线500mm处的水平、抬高参数不正确，导致以下情况发生：一是参数调整错误，尤其在夜间作业时可能产生反高差现象。二是虽然将500mm处非支的抬高调整标准，但与钢轨相交处非支抬高并没有顺势抬高，导致受电弓通过时在线岔500mm以外的非支侧打、碰弓。所以，对职工要开展经常性的、有针对性的业务培训，尤其在检修线岔作业前，一定要明确检修标准。此外，工作领导人也要加强作业监督，切实负起责任，提高检修质量。(5)线岔限制管间隙的大小对线岔处的安全非常重要，所以我们要结合管内设备实际情况，对线岔限制管间隙进行明确量化。一般来讲，限制管必须存在间隙但不得大于10mm，这样会有效降低事故的发生概率，减少两导线严重相磨的现象。(6)在日常检修补偿器时，修后的补偿器必须达到灵活可靠，防止由于补偿装置动作不灵活而影响线索的位移。另外，对有交叉吊弦的处所在日常检测时要加强观察，防止交叉吊弦处由于两线索位移过大，使500mm处两导线高差超出要求。(7)对线岔处定位的检修，要严格按照装配图进行，防止由于道岔柱装配错误而产生线岔参数调整不到位情况发生。(8)检修中对线岔处各部零件的状态认真检查，电连接、吊弦线夹螺栓安装方向应正确,螺杆端要朝向两线夹夹角内侧，最大限度避免造成碰弓。(9)严格按照监测周期对接触网线岔进行检测，发现参数超标或部件状态不良问题及时组织处理，防止因参数变化引发的故障。(10)改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在线岔两工作支相距550mm-600m处加装一组交叉吊弦的方法，可有效地防止钻弓、刮弓事故。(11)积极采用无交叉线岔。无交叉线岔是适合发展高速铁路接触网的方向，目前也有较成熟的技术。其特点是由于在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂无相交点。两组接触线既不相交，不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点。(12)交叉吊弦处加装不交叉吊弦。交叉吊弦受温度影响较大，容易出现两支悬挂线索位移不一致的现象，且限制管间隙较大时，作用补偿效果不明显。对此，建议在交叉吊弦附近满足吊弦相互位移的条件下，加装一组非交叉吊弦，以对上述缺陷进行弥补。6.结束语本文通过对近几年局内接触网线岔故障的分析和管内接触网线岔日常检修维护中的一些总结，在严格遵照上级制定的接触网线岔检修工艺标准的同时，结合设备的实际情况，不断探索和完善对接触网线岔的维护方法，改进防止接触网线岔故障的措施，并取得了很好的效果。但是探索不能止步，随着列车的不断提速及牵引定数的不断增加，接触网线岔安全运行问题显得更加重要。因此，我们需要在以后的工作中更加认真总结、努力探索，为设备的更好运行保驾护航。参考文献[1]孟祥奎，伊津芝；铁路提速后保证良好弓网关系的探讨[J]；电气化铁道；2002年03期[2]龚胜利；既有接触网提速改造[J]；电气化铁道；2004年01期[3]罗林生，夏谦云；高速接触网无交分线岔定位悬挂调整技术[J]；硅谷；2008年24期[4]黎琦；高速电气化铁道接触网交叉式与无交叉式线岔的比较[J]；科技情报开发与经济；2009年19期[5]周奉聚；浅谈接触网高速交叉线岔施工技术[J]；科技创新导报；2014年11期