机加工车间质量管理制度1

-1-机加工车间质量管理制度1.车间主任是车间质量管理的主要责任人。2.班组长是生产班组质量管理的主要责任人。3.检验员是执行车间质量管理制度的责任人。4.各工种废品指标如下：普通车床数控车铣工钳工磨工中心.数控铣2%1%0.5%2.%0.5%0.5%加工者对废品指标负责；超出指标部分由加工者承担损失。同一批零件如果出现30%以上的废品，视为成批废品事故，流动检验员和班长要承担相应的责任。5.班长，检验员及操作者若发现图纸和加工工艺文件上的异常，要在第一时间向技术人员反应，经技术人员确认后开始执行，任何人不得擅自更改图纸和工艺。6.车间实行首件《三检》制度。操作者加工完每道工序的第一个零件，必须在自检合格、班长复检、检验员确认合格后，方能开始批量生产。7.检验员和班长必须加强巡检力度，并承担相关责任以及必要的监督义务。每班次必须保证巡检4次以上，对技能差的操作者增加巡检次数。8.实行“无故障交检”制度，树立质量第一观念。操作者对交检的零件，必须做到逐个自检。确定合格后才能交检。自检确定不能返修的超差品，与自检合格品分开交检，并注明超差部位情况。要主动把自检废品交给检验，并在检验废品单上签字。9．检验员要对交检的零件进行分类复检，需返修的开出返修单通知交检者，并责成取走零件。超差品由检验负责人做出处理决定。能使用的部分，开出超差品处理单交车间统计员；对检完合格品和处理完的超差品，通知调度员转工；-2-无后续加工工序的零件开出合格证，合格证上注明内有超差品数量。10.检验员和班长对加工者使用的工装或自制工装，必须现场与加工者共同确认，保证首件合格后准予使用。11.操作者使用的量具必须与检验员的量具保持统一。特别是千分尺、百分表、塞规等精密量具，使用前必须经检验员校准才能使用监督。12.操作者接到生产任务后，有检验上道工序零件是否合格的权利和义务，在确认上道工序零件合格、数量准确后，才能进行后续加工，否则责任自负。13.检验员对检验零件的数量负责。要按照《工艺流程记录卡片》上一道工序的数量，核准本工序交检者的交检数量，本工序交检数量：合格品+废品+超差品总数低于上道工序数量，均按废品开出废品单，由交检者签字认可。无加工者签字的废品单和超差品单，检验员拒绝调度转工，调度员要立即报告车间主任。14.检验员对加工者《生产任务单》签字盖章的数量，必须与《工艺流程记录卡片》上的数量一致。15.根据车间是多品种小批量的生产特点，原则上实行工序完工零件100%检验方式。检验员也可以对车间质量标兵和信得过操作者的零件实行抽检。16.树立文明生产理念，加工者对加工的零件必须摆放整齐，确保无磕碰伤的隐患。对摆放不整齐的加工者，检验员要责成摆放整齐后给予检验。17.经检验合格零件，检验员要及时通知车间调度员转工序。对无后续加工的零件，开出合格证，调度员凭合格证开单入库。车间计划员依据半成品库核准的数量核对任务完成情况。18.经操作者签字的废品单，一式两份，一份由检验员存档，一份由检验员交给车间计划员，计划员确认后，再转交给车间统计员结算废品损失。19.公司各部门协作的工序加工零件，由调度员负责转工，并对工期、磕碰伤、-3-锈蚀，数量及《工艺流程记录卡片》的填写完整承担责任。若因此造成的废品单由调度员签字负责。2014-3-27正义网北京4月10日电(见习记者何青实习生温雅雲)中国政法大学新闻与传播学院第一期“传播热点论谈”于4月9日晚举行。在马航客机失联一个月之际,活动以“学科视野下的马航事件为主题,邀请来自法学和新闻传播学界的专家展开讨论。针对乘客家属的索赔问题,中国政法大学国际教育学院院长、国际法学教授宣增益表示,不建议在美国起诉,最好在中国或者马来西亚的法院起诉。在美起诉或许赔偿额高但成本也高“事实查清后,到底在哪个国家的法院起诉?有人说,是不是在美国起诉更好?美国的确在损害赔偿这一方面的赔偿额非常之高,不仅有实际损失的赔偿,还规定了一些惩罚性的赔偿。”宣增益教授表示,按照有关国际公约,即1999年《蒙特利尔公约》的规定,承运人的主要营业地以及航班的出发地马来西亚、航班的目的地中国,其法院均拥有管辖权。公约还规定,乘客的惯常居住地法院同样能够管辖。“在这架飞机上,大多数乘客是中国公民,也有其他国家公民。美国法院在-4-一定条件下的确拥有管辖权,因为有美国乘客在飞机上。”但是,宣增益教授表示,不建议在美国法院起诉,“因为马来西亚、美国、中国均是同一个国际公约的缔约国,即使在美国法院起诉,当地法院很有可能按照公约的规定判决赔偿额度。“由于美国乘客很少,在美国诉讼并不一定是非常有利的。原因之一就是其诉讼时间冗长,之二是其诉讼代理费用非常昂贵。”中、马法院赔偿额度基本相同宣增益教授说,最好的情况是,在中国或者马来西亚的法院起诉。中国现已加入了蒙特利尔公约,按照公约规定,不论任何责任,应先期赔偿十余万特别提款权,相当于100余万元人民币。在找到黑匣子、查明事件原因之后,还将进行额外的赔偿。“在我看来,在中国法院起诉或者在马来西亚法院起诉,获得赔偿额度基本相同。而且在中国法院起诉,诉讼时间没有那么长。”此外,宣增益教授介绍说,目前世界上多数国家都是1999年《蒙特利尔公约》的缔约国,无论在哪个国家起诉,只能够按照这个公约的规定进行赔偿,也不能超越这个公约规定的范围。“一般情况下,涉及众多受害人的案件,都采取集团诉讼的方式,组成律师团在一个地方提出诉讼。”-5-延伸阅读:1999年《蒙特利尔公约》,即《统一国际航空运输某些规则的公约》,是以统一国际航空运输规则和国际航空运输承运人责任为主要内容的多边国际公约。我国于2005年6月1日批准了该公约,公约自2005年7月31日起对我国生效。2009年,国际民航组织发布1999年《蒙特利尔公约》限额修订生效的通知。根据公约第二十一条,对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失,对每名旅客第一梯度的赔偿责任限额由100,000特别提款权(约合人民币106.912万元)提高至113,100特别提款权(约合人民币120.917万余元)。中新网4月10日电据美国《纽约时报》9日报道，马航MH370航班客机失踪一个多月后，搜寻人员承诺将在海洋中彻底搜索，找到飞机的黑匣子。但随着为数据和声音记录器的声学信标供电的电池逐渐耗尽，找到飞机残骸以及机上人员遗骸的可能性也愈加渺茫。多次的失误、干扰以及政府方面的延误令这次搜寻行动效率低下。就搜寻中出现的失误，《纽约时报》首先指出，一些有关飞机失踪地点的最初报告可能是不准确的。3月8日凌晨1点19分，MH370起飞大约40分钟后与空管人员进行了最后一次联系，当时的通讯情况正常。几分钟后，向地面雷达发射有关飞机身份、-6-高度和速度等信号的应答器失灵，或者被关闭，没有向地面控制人员发送任何将要向西转弯的信号。凭借仅有的这些信息，搜寻人员最初把主要精力放在飞机失去联系时所在的区域—泰国湾和中国东海。报道称，就在飞机的监控责任从马来西亚的空管人员转移到越南方面时，飞机偏离了航线。驾驶舱内人员与马来西亚的空管人员结束了通话，但从未与越南方面建立联系。这可能导致就连人们意识到飞机失踪的时间也被延迟。截至北京时间9日，位于澳大利亚珀斯的搜寻MH370航班联合协调中心确认，已在南印度洋搜寻海域北区探测到4次与失联客机黑匣子特征相符的脉冲信号。然而，据信由美军提供、能在水下利用声呐、摄像机探测的“蓝鳍金枪鱼”自主式水下航行器依然“按兵不动”，引发不少疑问。为何不立即入海探测既然声波定位仪探测到信号，为何不立即放“蓝鳍金枪鱼”入海探测？前美国运输部督察长玛丽·夏沃解释说，探测到脉冲信号的位置不等同于信号源所在位置。在同一平面上，信号源可能位于探测点方圆约8000米内的任何一点，更何况这一信号从至少4000米的深海发出。因此，探测到脉冲信号不意味着就定位了黑匣子。能否与声波定位仪同搜能否让“蓝鳍金枪鱼”和声波定位仪同时搜寻？美军提供的拖曳声波定位仪和“蓝鳍金枪鱼”均部署在“海洋之盾”号上。在同一片水域中，两个利用声波探测的仪器会相互干扰，因而不能同时使用。-7-实际上，声波定位仪与信号源一个在水面，一个在深海，这数千米距离中的任何环境变化都可能导致信号丢失。即便一条鱼游过，也可能给信号探测带来干扰。因此，为避免海水涌动对信号探测造成影响，澳方已开始限制与“海洋之盾”号在同一片水域内搜寻的舰船与飞机数量。为何不代替声波定位仪既然不能同时使用，为何不用“蓝鳍金枪鱼”代替声波定位仪搜寻？印度尼西亚独立航空分析师格里·苏亚特曼解释说，“蓝鳍金枪鱼”的搜寻原理是依靠声呐设备在海底扫描，但一整天只能搜寻相当于一个足球场大小的区域，搜寻一平方公里可能需要一个月。而根据澳方公布的数据，尽管搜寻海域面积最近几天显著缩小，9日搜寻面积仍有大约7.5万平方公里。联合协调中心负责人安格斯·休斯敦指出，同一时间内，声波定位仪的搜寻面积相当于“蓝鳍金枪鱼”的6倍，“如果我们现在下潜，展开目视搜寻，那要花很多很多天，因为扫描海底是件非常缓慢、非常艰苦的工作。”海洋之盾’号划定的（信号）区域越精确，水下航行器之后的搜寻越容易。”休斯敦说。到底何时才能下水声波定位仪还能用多久？换言之，“蓝鳍金枪鱼”何时能下水？澳方暂时没有给出“蓝鳍金枪鱼”的下水时间，称待黑匣子彻底停止发射信号后，才会动用“蓝鳍金枪鱼”。实际上，黑匣子信号发射器的电量7日已达到设计寿命，理论上至多再维持15天。休斯敦承认，与5日探测到的两次信号相比，8日探测到的信号“更微弱”，一种可能是因为探测点离信号源更远，另一种可能是电量正在枯竭。-8-究竟有多大能耐“蓝鳍金枪鱼”究竟有多大能耐？“蓝鳍金枪鱼”的全称是“蓝鳍金枪鱼—21型自主式水下航行器”，长493厘米，最大下潜深度4500米。这意味着，信号源所在位置可能接近这款航行器的极限。休斯敦确认，“蓝鳍金枪鱼”能够利用旁侧声呐和摄像机下潜搜寻，但一次只能装配一种设备。通常情况下，它首先使用声呐探测，发现可疑目标后回升至水面，改装上摄像机后再次下潜，为搜寻人员提供水下画面。澳方上午表示信号源海底地形资料稀缺给搜寻带来极大难度专家解读—深海绘图寻黑匣子今天上午，澳大利亚联合协调中心总协调人休斯顿表示，监测到的信号源的海底地形资料稀缺，给寻找黑匣子带来极大难度。对相关海域的海底进行精细的测绘成为了一大重要条件。据新华社消息，中国“海巡01”轮携带的多波束侧扫声呐主要用于水下地貌勘测以及水下目标的探测。上海海事测绘中心测量队队长张良表示，这套声呐在20节的速度下不影响精度，相当于“水下B超”。为此，《法制晚报》记者专访了长期致力于海底测绘的山东科技大学测绘学院副院长阳凡林教授和中国海洋大学海洋地球科学学院常务副院长王厚杰教授，两位专家均表示，深海测绘对后期打捞黑匣子乃至飞机残骸至关重要。1声波发射阳凡林介绍说，深海多波束可以发射不同频率的声波，最快3秒声波可从母船到达4500米深的海底。-9-多波束固定在船上作业的情况较为普遍，也有随水下机器人下潜的情况。2回声处理多波束测深系统由回声测深设备和回声处理设备两大部分组成。船只不仅发射多波束，还会对反射回来的信息进行处理、成像。3最终成像在多波束接收装置上显示的海底图像上的颜色，即为根据不同回波强弱显示的水深和海底类型，而颜色可以根据不同的软件来设定，并不唯一。法航447空难也曾做测绘“在陆地上，人们想在深夜看清东西需要用灯光。但是因为海洋中光透的距离有限，就需要使用声波，借助声学设备来完成对一定距离外的东西的了解，深海多波束就是一种通用的仪器。”王厚杰表示，目前，各方正在搜索的疑似海域水深达4500米，海底地形可能相对复杂，不排除有海沟等复杂地貌。鉴于此，应该选用深海多波束来测绘海底的精细地形，只有测绘地形结束，才能进一步用水下移动装置来打捞。此前，法航447空难也有类似工作作为辅助。测绘精准度将决定打捞难度阳凡林介绍说，深海多波束发射的声波呈扇形，而广角的角度与水深有关，水越深角度越小，如果是4500米，角度大概为60°。王厚杰认为，在黑匣子可能存在的海底进行测绘，可能需要