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提高直升机飞行速度的措施飞行速度有限是直升机一直未能解决的难题之一。直升机的前冲力会增加通过前行桨叶的空气速度，同时减小后行桨叶的速度。这样，螺旋桨叶在高速运转中的速度就可能达到超音速，而另一侧对应的螺旋桨叶却处于失速的边缘状态。SikorskyAircraft公司正在测试一种配备了两套螺旋桨叶的新型直升机，希望能够解决这个问题。这两套螺旋桨叶的旋转方向是相反的，平衡两侧的后行桨叶造成的升力损失。这项技术是SikorskyAircraft公司最新研究的X2技术中的一部分内容，根据Sikorsky的X2技术，测试直升机的速度将达到传统直升机速度的两倍。另外一种有潜在发展前景的新构型是复合型直升机，和倾转旋翼机不同的是，它不是依靠旋翼倾转，而是利用独立的螺旋桨发动机或者涡轮喷气发动机，从而使直升机的飞行速度大大提高。复合式直升机的潜在优势具有非常大的吸引力，对这种构型直升机的研究工作近年来得到了较多的关注。比较典型的是，针对近几年来美国军方提出的新一代重型运输型直升机计划，美国有关研究机构提出了复合式直升机的方案。据介绍，要求该型直升机的巡航飞行速度达到555km/h美国海军正在依靠一架“西科斯基”YSH-60F直升机进行矢量喷管推进器的研究，目的在于提高普通直升机的飞行速度。该技术是通过将普通直升机的正常尾部旋翼换装为矢量推力喷管，该喷管依靠整体翼面和球面扇形产生矢量推力，以产生横向推力用于对抗扭力并保持航向稳定。该喷管在代替普通直升机的尾翼同时，还能够产生向前的辅助推力。该直升机为提高升力也增加了一对短翼。矢量喷管和短翼可以在直升机向前飞行时减轻主旋翼的负载。复合材料机身结构对直升机重量方面的贡献，在直升机各部件和系统中，机身结构的重量占全机空重的比例最高，一般要占到空重的25%左右，复合材料结构的重量比金属材料的轻很多，美国S-75复合材料机身结构和金属结构相比，可以减重24%。070314陆奔强