机车信号应知应会手册

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资源描述

1应知应会手册机车信号工目录一、应知(一)铁道部对铁路工作人员的要求(二)安全知识(三)机车信号车载设备二、应会(一)机车信号车载设备2一、应知(一)铁道部对铁路工作人员的要求《铁路技术管理规程》第385条至393条。(二)安全知识1、电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本制度,其主要内容是什么?答:“三不动”:(1)未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好进路或闭塞的设备)不动。“三不离”:(1)工作完了,不彻底试验良好不离;(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离;(3)发现设备有异状时,未查清原因不离。“三不放过”:(1)事故原因分析不清不放过;(2)没有防范措施不放过;(3)事故责任者和职工没有受到教育不放过。“三级施工安全措施”:电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括:施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施,施工后的检查试验措施,以及发生故障时的应急措施等。2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律?答:⑴严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其它光源代替;⑸严禁甩开联锁条件,人为沟通道岔假表示;⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。3、电务部门在处理信号事故及故障时有哪些规定?答:主要有以下这些规定:⑴为降低事故损失,压缩故障延时,电务部门必须制定应急预案,以保证准确、迅速地处理信号事故和故障,尽快恢复设备正常使用,减少对铁路运输生产的影响。⑵当发生信号事故或故障时,应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理,查明原因,排除故障,尽快恢复使用。⑶当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时,信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态,派人监视、保护事故现场,不得擅自触动设备,并立即报告电务段调度。⑷对影响行车的设备故障,信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内,作为原始记录备查。4、当发现设备故障危及行车安全时应如何处理?答:设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时,应立即通知车站,并积极设法修复;3如不能立即修复时,应停止使用,同时报告工长、车间主任或电务段调度,并在《行车设备检查登记簿》内登记。5、检修工具、防护用品应如何妥善管理?答:检修工具及安全防护用品,必须经常保持完好,发现不良的,应及时更换。检修人员使用前,必须进行检查;工长每月检查1次;电务段每年3月前组织车间检查试验(包括绝缘工具)1次。6、在电气化区段内作业时,有哪些规定?答:在电气化区段内作业时要遵守:(1)、人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备的带电部分,必须保持2米以上的距离,与回流线有1米以上的距离。(2)、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时,接触网必须停电,有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后,方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后,严禁再进行作业。(3)、禁止攀登接触网支柱,不得在支柱上搭挂物品,禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。(4)、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物,不准接触。当发现接触网导线断落时,要远离该处10以外,将该处加以防护,并立即通知有关部门处理。(5)、电务设备的地线必须连接牢固,接触良好,接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。(12)、所有接触网设备自第一次受电开始,在未办理停电接地手续前,均按有电处理。(13)、在电气化区段,通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米,装载高度超过2米的货物上严禁坐人。(14)、禁止通过任何物件,如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触(接触网特殊带电作业除外)。(15)、当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压,因此,平常应避免与上述接触,当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触。(16)、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时,接触网必须断电;距接触网超过4米的燃着物体时可不停电,但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时,距接触网在2米以上时可不停电。(三)机车信号车载设备一、JT-C系列机车信号车载系统设备组成与各设备作用答:机车信号接收线圈、主机(一体化带机车信号记录器、带电源模块)、机车信号八显示信号机、带电源接线盒(分体式)及电缆组成。机车信号接收线圈:接收钢轨(或环线)中传输的机车信号信息;主机:将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示,并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置,其中记录器采集和储存机车信号动态运行数据;带电源接线盒:将输入电源110V转换为50V工作电源,是连接感应器、主机、信号机、自停设备的中继设备;机车信号显示器:给出机车信号显示,方便司机瞭望;电缆:连接各设备。二、机车信号测试环线安装应满足下列要求:4答:1)环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆,芯线截面积不小于6mm2,,额定工作电压250V以上。2)测试环线股道内及两旁,不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线;3)环线发码器的信号输出端应有防雷措施;4)股道环线铺设的一般要求:a)使用非金属护套作为环线电缆的外护套:b)环线电缆要求铺设在股道两根钢轨的内侧;c)环线电缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整,固定挂钩齐全(相邻挂钩的间距不大于1.2m)。固定良好,保护管路无外荷载的冲击和挤压d)铺设的环线单股道长度不大于100m;e)多股道环线铺设时应选用多通道环线发码器,避免多股道串联使用环线发码器的一路通道,不得多路股道环线并联使用环线发码器的一路通道。环线发码器到各股道的连接电缆去线和回线应并行紧邻铺设。f)各股道上的环线电缆应分别引至接线盒,便于与股道外的环线电缆相连接。g)当股道环线较长,在同一条股道上同时停放多辆机车导机车信号接收不良时,可以考虑采用铺设“8”字交叉环线。h)“8”字交叉环线是指将股道上的两根电缆经一定距离平行铺设后相互交叉方法铺设的股道环线,除4)的各项要求外,要求每个交叉的间隔距离约为15m,交叉点的两根电缆使用一根金属管作为防护。三、机车信号设备接收线圈应满足下列要求:答:1)当接收线圈每一路线圈与4KΩ电阻相连时,各路接收线圈应达到规定电压,如表频率Hz5506507508501700200023002600钢轨短路电流mA113906950310275255235接收电压mV15.9±2.414.6±2.212.4±1.810.0±1.5100±15100±15100±15100±152)JT1•JS型单个接收线圈的每路电感量应不小于60mH;直流电阻应不大于8Ω;品质因数应不小于5.5.,当一路接收线圈开路时,另一路的接收电压变化不大于15%。3)JY.J型线圈,其直流电阻不大于8Ω,电感量为63mHΩ±3mH,品质因数应不小于5.5.四、机车信号机构应满足以下要求:5答:机车信号机构完整,灯室互不窜光,色玻璃无破损,灯泡与灯座接触良好,不松动;LED型机车信号机的各发光体完整,颜色正常,亮度均匀。五、安装与机车上的机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻,用500V兆欧表测量应满足以下要求:答:1)电力、内燃机车,不小于1MΩ2)蒸汽机车,不小于0.2MΩ;3)配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2MΩ;4)机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25MΩ;5)机车信号线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ;6)连续式及接近连续式机车信号接收线圈的外壳上下两部分间的绝缘电阻不小于0.2MΩ.六、接线盒技术条件答:JT1通用式接线盒采用机车110V电源供电,机车信号电源变换模块应满足下列要求:输入电源电压范围70~140V;输出功率25W,输出电压为48±2V,纹波电压不大于150mV(峰-峰值)JT1-CZ2000分体式机车信号的接线盒具有双套110V转换48V电源模块,接线盒输入电压范围77V~138V;每套输出两路48V电源,主路额定功率18W,动态受控路额定功率10W,输出电压48V±2.4V,主路噪声电压(Vp-p)不大于480mV,动态控制路在灯光不切换情况下噪声电压(Vp-p)不大于480mV。七、信号机技术条件:答:通用式机车信号机构采用白炽灯泡时,信号机的灯泡应采用60V/6W、60V/5W或48V/5W,其冷丝电阻应不小于60Ω.JT1-CZ2000分体式机车信号的信号机采用LED(发光二极管)灯取代白炽灯,内部有冗余措施即每个发光二极管采用双路独立点灯,当一路故障时,另一路工作正常,不会影响发光管点灯。显示器可工作于48V±10%V的点灯输出电压,工作电流小于55mA。八、机车信号设备接收地面信息时,显示应符合下列要求:答:当机车接收到地面信号相对应的电码、频率(信息)时,机车信号应显示相应的信号灯光;信息不变时,机车信号显示保持不变;地面或机车上的信号设备故障时,机车信号不得出现升级的错误显示。九、机车信号显示的应变时间应符合下列要求答:1)设备接收移频信号时,其应变时间为:转换U、UU、HU的应变时间应不大于1.5s;转换为L、LU的应变时间不大于3s,从有信息到无信息的应变时间应不大于4s;2)在UM-71系列信息之间转换时应变时间应不大于表5-1所规定的时间。6表5-1UM-71系列信息之间应变时间低频信息Hz10.311.412.513.614.715.816.91819.1应变时间s2.32.01.91.71.61.51.41.31.2低频信息Hz20.221.322.423.524.626.829从有信息到无信息应变时间s1.21.11.01.01.00.90.843)各制式之间的信息转换时间不大于1S。4)各制式之间信号显示的应变时间应不大于该制式自身的信息应变时间与制式信息转换时间之和。制式转换时,信号显示不应出现闪光;5)在主机为双套热备的条件下,工作机故障时切换到副机工作的时间应不大于0.5s。注:主体化设备接收灵敏度区别:接收低频信息10.3Hz时,应变时间为2.0s,转换为L、LU时的应变时间应不大于2S十、机车信号接收灵敏度应满足以下条件:通用式机车信号:载频Hz5506507508501700200023002600电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266500500500450机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA113±1790±1569±1050±8310±47275±41255±38235±35主机电压值mV15.9±2.414.6±2.212.4±1.810.0±1.5100±15100±15100±15100±15主体化机车信号:载频Hz5506507508501700200023002600电气化区段钢轨最小短路电流mA1501209266500500500450机车信号灵敏度钢轨短路电流值mA113±1190±969±750±5310±31275±28255±26235±24主机电压值mV±10%15.914.612.410.01001001001007十一、写出主体化X26插座信号定义端子号信号代码信号说明1234567+110V机车信号系统输入+110V电源8————9-110V110V电源地线10I端运行时I端输入控制11II端运行时II端输入控制12屏蔽屏蔽13————14IN11I端接收线圈信号输入A路15IN12I端接收线圈信号输入A路16IN21II端接收线圈信号输入A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