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改建铁路南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）中铁二院工程集团有限责任公司二○一五年一月目录一、项目概述...........................................................................................1（一）设计依据...............................................................................1（二）设计原则...............................................................................1（三）设计范围...............................................................................1（四）设计年度...............................................................................2（五）项目概况...............................................................................2二、主要技术标准...................................................................................3三、各专业设计原则及施工注意事项..................................................3（一）线路.......................................................................................3（二）站场.....................................................................................28（三）路基.....................................................................................74（四）桥涵...................................................................................109（五）隧道...................................................................................117南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）1南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）一、项目概述（一）设计依据1、《国家发展改革委关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2014］2221号）。2、《中国铁路总公司关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程初步设计的批复》（铁总办函［2014］1422号）。3、《广西壮族自治区环境保护厅关于改建铁路南宁至昆明线南宁至百色段增建第二线工程环境影响报告书的批复》（桂环审［2014］117号）。4、《关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程水土保持方案的复函》（水保函［2014］177号）。5、《国家发展改革委办公厅关于南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程节能评估报告的审查意见》（发改办环资[2014]1704号）。（二）设计原则见《南昆铁路南宁至百色段增建二线施工图设计原则（站前部份）》（三）设计范围1、设计范围（1）江西村（含）至百色（含），里程范围：ZDK0+000～K208+700，正线长度209.442km。（2）南宁南至江西村段双单线运行地段改按复线自动闭塞双方向运行。（3）引入南宁枢纽、百色地区相关工程：南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）21）引入南宁铁路枢纽相关工程：江西村站出站端改建既有湘桂线，里程范围GDK812+600～K815+900，长3.921km。2）引入百色地区相关工程。（四）设计年度近期：2025年，远期2035年。（五）项目概况南昆铁路南宁至百色段增建二线起于江西村站ZD1K0+000，止于百色站K208+700。正线长度208.502km，增建第二线长度210.464km，其中增建第二线与既有线并行地段长116.224km、单线绕行长84.319km、双线绕行长9.921km，改建既有南昆线长8.956km，既有南昆线抬落道长30.567km，既有田德线抬落道长1.217km，全线增建第二线换侧共14次；改建既有湘桂线长3.921km，湘桂线施工便线长0.701km。全段共设车站12个，均为改建车站，其中中间站9个，分别为江西村、南武康、隆安、平果、那厘、田东、田阳、坡圩和六塘站；越行站2个，分别为那桐和那何站；区段站1个，百色区段站。新建云桂铁路引入平果站和百色站，对既有车站均有改建，此两个车站由云桂铁路改建时一并实施。增建二线，新建桥梁104座，39749m。湘桂线改线，新建桥梁1座，60.87m。既有线病害整治，新建桥梁44座，5713m。增建二线，新建隧道14座，计12306m。湘桂线改线，新建隧道1座，计770m。既有线危岩落石整治，新建棚洞10座，计787m正线桥隧比为24.73%。南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）3二、主要技术标准1、铁路等级：Ⅰ级。2、正线数目：双线。3、设计行车速度：120km/h，既有线维持现状。4、线间距：区间正线线间距4.0m。5、最小曲线半径：一般1200m，困难800m；既有线维持现状。6、限制坡度：6‰。7、牵引种类：电力。8、机车类型：和谐型机车。9、牵引质量：4000t。10、到发线有效长度：850m。11、闭塞类型：自动闭塞。三、各专业设计原则及施工注意事项（一）线路1、工程概况全线改移道路共计252处（含站场），改移长度86.407km，其中等级路16处13.78km；乡村道路及机耕道220处67.233km；通站、通所道路16处5.394km。新设防护栅栏291.414km，线路安全保护区A型桩1578个、B型桩726个，线路保护标志牌365个，桥梁保护标志牌156个，桥隧警示标志牌348个。2、设计原则（1）线路平面设计原则1）曲线半径的选用原则区间正线平面的曲线半径应结合工程条件、路段设计速度及减少维修等因素，因地制宜，由大到小合理选用，优先采用推荐曲线半径（1600～南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）43000），慎用最小曲线半径。区间正线最小曲线半径一般1200m，困难条件800m，最大曲线半径不大于10000m，个别不大于12000m。与既有线线间距不变的并行地段的平面曲线，宜设计为同心圆，双线同心圆的曲线半径可为零数。2）缓和曲线线型及长度的选用原则直线与圆曲线间采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲长度根据路段旅客列车设计行车速度、曲线半径和工程条件按照《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）表3.1.5-1及表3.1.5-2合理选用。优先采用推荐长度和一般长度，慎用困难值。3）线间距及曲线加宽区间直线地段的线间距第一、二线间不得小于4.0m，第二、三线间不得小于5.3m。曲线地段线间距加宽按照国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）相应速度目标值规定办理，线间距的变更应利用附近曲线完成。区间正线第二线与既有线间距不变的并行地段，平面曲线一般以既有线为基准，第二线设计为既有线的同心圆，同心圆的曲线半径可为零数。4）相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度相邻两曲线间夹直线和圆曲线最小长度见表7-2-1。圆曲线或夹直线最小长度表7-2-1路段旅客列车设计行车速度(km/h)12010080圆曲线或夹直线最小长度(m)工程条件一般806050困难5040305）增建第二线尽可能设在重车方向一侧，如需改换左右侧时，宜在曲南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）5线上或车站附近进行换侧，且尽量减少换侧次数。6）其他地段平面设计①特大桥、大桥一般设在直线上。困难条件下必须设在曲线上时，采用较大的曲线半径。桥上应避免采用反向曲线，如不得已设在反向曲线上，应设计较长的夹直线，夹直线长度应大于运行列车长度。②隧道宜设在直线上。因地形、地质条件限制必须设在曲线上时，曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。隧道不宜在反向曲线上。③车站正线的平面设计标准符合以下规定：a、区段站应设在直线上。b、中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径一般不应小于1200m，困难条件下不小于800m。c、车站曲线宜采用较小的偏角，且不应设在反向曲线上，咽喉区范围内的正线应设在直线上。d、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，不应小于20m。（2）线路纵断面设计原则1）最大坡度限制坡度采用6‰。2）车站站坪坡度车站站坪坡度宜设在平坡上，困难条件下可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置。对于站坪坡度大于1‰的既有车站，有条件情况下通过抬道“软化”坡度。3）最小坡段长度设置要求纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长度不小于350m。凸形纵断面顶部为缓和坡度差而设置的分坡平段的长度不小于200m。改建既南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）6有线和增建第二线的坡段长度在困难条件下可减至200m。4）相邻坡段最大坡度差相邻坡段的连接设计为较小的坡度代数差，最大坡度代数差一般不大于10‰，困难条件下不大于12‰。5）竖曲线的设置当相邻坡段的坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接。竖曲线半径采用10000m.下列地段不设置竖曲线：①缓和曲线地段；②明桥面桥上；③正线道岔范围内。6）坡度折减①平面曲线范围内应进行曲线阻力所引起的坡度折减，其减缓值应按下列公式计算确定。a、当曲线长度大于或等于货物列车长度时，Δir=600/R。b、当曲线长度小于货物列车长度时，Δir=10.5Σα/l。当坡段长度l值大于货物列车长时，采用货物列车长，货物列车长取700m。②隧道内坡度折减采用表7-2-2相应系数。电力和内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数表7-2-2隧道长度L（m）电力牵引内燃牵引400L≤10000.950.901000L≤40000.900.80L＞40000.850.757）其他（隧道、桥梁、车站、立交等相关纵断面设计）①增建的第二线与既有线在共同路基上且线间距不大于5m时，两线的轨面高程相等（曲线地段为内轨面等高）。困难条件下，个别地段的两线轨面有不大于30cm的高程差。南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程施工图技术交底（站前）7②改建既有线纵断面利用道碴起道提高轨面高程时，起道高度不大于50cm。降低轨面高程需挖切道床时，个别地点的道床厚度较规定标准减小5cm，但道床厚度不小于25cm。既有线纵断面设计尽量做到多抬道少挖动道床。降低轨面高程不采用挖切路基的措施，仅在受建筑限界、建筑构造限制及为消除路基病害地段方可使用。③隧道内设计为单面坡或人字坡，地下水发育的长隧道采用人字坡，其坡度不小于3‰。路堑地段坡度宜不小于2‰。（3）与本项目相关既有铁路联络线平、纵断面1）湘桂线改线①平、纵断面设计原则湘桂线改线按100km/h速度目标值设计，圆曲线长度、缓和曲线长度及夹直线最小长度，均按《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）规定执行；纵断面限制坡度按既有湘桂线限坡13‰设计。（4）施工便线设计原则一般情况下，施工便线平