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TMS讲稿大家好！非常感谢在座的同事给我这个共同探讨TMS业务知识的机会。今天我们的主要内容是对货物运物的业务知识的学习和探讨。货物运输在企业的分销系统中一直占有重要地位，是保证企业商品销售畅通的关键环节，是企业的一项竞争优势。在物流外包已经成爲趋势的今天，企业应制订科学合理、严谨高效的商品运输管理体系，在总部设立专门的物流管理部来负责理顺发货程式，对各承运商进行统一的管理，明确各方责权利，减少中间环节纠纷与磨擦，保证货物准确、及时、安全地送达目的地，提高运输质量，降低运输成本，确保仓库利用率，决胜市场，以实现企业渠道分销的贡献和利润最大化。在商品运输过程中最重要的环节应该是发货衔接管理、公路和铁路发运管理，对承运车队的具体管理在这环节中会得到明显体现，下面我们就来一一论述。一确定承运商及运价根据公开、公正、公平的原则，采用招标的方式确定车队及运价。二接单货物经核实确认无误後，开具托运单。原则上要求自接货之时起24小时内完成发运，否则将按照全同有关条款进行扣罚。三、安排计划自接到物流管理部发货通知之时起，运输车队须在24小时内派车到工厂指定仓库装货。四车辆的要求车辆性能必须良好,能适合货物运输。所有车辆必须手续齐全，达到国家的有关规定。所有车辆必须自带蓬布、绳索及捆绑用保护材料。五装车所有司机必须听从物流管理部有关人员指挥，在指定的装车点装车。装车完毕，运输车队必须仔细清点所装的型号、数量与计划是否相符，并同物流管理部办理好一切手续.六仓间车辆移动加固货物，车辆的安全性。七发运前加固货物，车辆的安全性。八发运与跟踪必须根据国家关於车辆管理的有关规定带齐车辆运输所需的一切手续及证明材料，运输途中必须注意交通安全,保证运输质量。同时监控运行情况九到达时间考核安全，准时到达。十运损货物的处理运输车队对承运货物保管责任及风险承担的时间范围：从物流管理部指定装车点装好车之时起至物流管理部指定收货单位收货并在送货凭证上签名并加盖公章之时止。因运输原因出现损坏，按以下方式处理：保险。。。。十一。货物交付司机必须同收货方仔细核对实收货物的型号、数量、认真清点货物。司机必须要求收货单位元有关人员在“産品送货单”之”回执”单和”结算”单上签名并加盖公章，该仓管员签名及单位公章必须是经物流管理部确认有效的，以此作爲结算的依据。否则除不予结算运费外，运输车队还应承担我公司不能举证的风险责任和损害赔偿责任。十二。运费结算发货员必需认真审核承运商提供的的已盖有物流管理部确认的商业单位或中转仓的公章的“産品送货单”第三联及“运费结算联”并联同承运商开出的运输发票，填写运输结算清单、用款申请单、交运费核算员办理运费结算手续。运输车队须在货物发运後5天内开出运输发票交物流管理部核算员入帐零担运输的定义：根据规定批量按零担货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输。[GB8226-1987中3.2.4]结合：在站点1的网点进行收货和集货，收到托运人客户1托运给客户4的汽车配件。站点1开出托运单，站点1按货物的流向，进行配载装车，发车到站点2。货到站点2后，由站点2进行配送到指定收货人客户4手中。由客户4签收托运单回单。进入回单跟踪程序，当回单返回到站点1后，由站点1，向托运人收款。这期间要进行操作的人员岗位：业务员，司机，调度员，配载员，统计员，客户服务，财务处。经理。登录demoserver:8088介始晋联物流TMS系统。录入一票从厦门发到北京。做拆票配载。到了北京在配送。系统不完善的方面：0：修改单据操作复杂。1：回单管理过于简单。2：在费用管理方面没有体现每个网点的收支情况。（可以按SRP系统的解决方案处理，添加利润公司等进行管理，但操作过于复杂。）3：001版本无法处理途中配载功能。002版本处理途中配载的操作不是太顺畅。主要体现在同一车辆往返时，途中网点要识别车辆运行的方面。4：系统没有添加可视化功能。（研发部正在研究如何在程序中调用GOOGLEMAP，但短期内没有突破性的进展。“理论上说是可行的”）TMS系统的未来关于运输模式与TMS系统的探讨大约在10年前，每当提及运输管理时，许多运输管理者都会不由自主地想到国内的运输管理问题。至少对于多数快速消费品、零售和高科技企业来说，这种情况是极为常见的。例如，过去，零售商的大量商品都在美国国内采购。当然，也有来自其他国家的商品，尤其是墨西哥和加拿大，但是与亚洲和其他地区的贸易还比较少。从本质上看，即使这些已经应用内部的运输管理系统，但这些系统通常都不会涉及到国际性运输业务，而是局限于国内的运输，因此，这些企业和10年前的运输管理者一样，他们所关注的运输问题都是一样的。然而，现在情况是不是就完全不同了呢？每个托运人都有各自的TMS（运输管理系统）吗？所有这些系统是否同时支持国内、国际两种货运管理呢？众多专家对此都给出否定的答案！现在我们已经进入全球化时代，这些问题或许是难以想象的，但是一些公司并没有实施国际性资源策略，至少不会直接从国外进货。还有一些公司，无论他们涉及海外运输的程度如何，他们并没有自己的系统。这里有几方面原因，除了成本因素外，实际上，许多企业是因为他们对运输管理没有兴趣。在许多拥有TMS的公司中，他们要么应用两种完全独立的TMS，要么就应用一套内部系统专门用于国内运输管理，而把国外运输外包给其他公司。不必提及客户的苛刻要求、燃料成本的剧增、以及运输能力的制约，仅仅是持续增长的国际贸易就给运输管理者带来很大的压力。这是否意味着每个企业在将来都需要TMS？或许不会，但是最近一份来自Aberdeen的报告提出：技术在某种形式上会成为企业解决运输问题的可靠工具。“现在，一流的企业都将运输管理视为企业内部、企业外部（与供应商和客户）实现信息共享和业务同步化的重要平台。”《运输管理的新策略：如何调整运输管理实践以适应当今的市场需求》报告的作者BethEnslow女士认为：“这些企业的领导者不仅获得更好的运营绩效，并且运输改进计划也得以顺利实施。为什么他们能够获得成功呢？显然，这些企业所应用的业务流程和技术都不同于他们的竞争对手。”流程变革包括：以激励为基础的合同、产能预测信息共享、自助式的承运人指定行程安排及持续规划。“技术是企业推动流程变革的关键因素，”她说，“在接下来的一年半时间里，几乎有30%的企业计划应用商业运输软件，并且大部分的当前户也计划拓展现有的系统。”这对于运输管理软件和解决方案的开发者和供应商来说无疑是好消息。作为i2实施顾问，RazatGaurav先生认为：不管是国内运输还是国际运输，它们都存在着很多不确定性，以至一种可靠的TMS解决方案都成为每个企业的不可缺少的工具。可视性（Visibility）与此同时，随着国际贸易的发展，企业无论是自己承担运输作业，还是将其外包给第三方，可视性（Visibility）的增强或许是他们从TMS中所获得的最大收益。“当提及国际货运的时候，消费者期待的是货物运输的可视性（Visibility），因为国际货运存在很多风险因素，”RazatGaurav先生说。例如，一批来自中国的货物需要几经周转才能最终到达目的地。“然而，每家企业也同样需要这种可视性（Visibility），因为它直接影响到企业的库存水平和缺货状况。全球性采购并不仅仅是运输问题，它与其它的供应链规划职能也有着紧密地联系，例如补货计划的管理方式等。如果您们的货物运输存在大量的不确定性因素，那么其他具有战略性意义的职能部门也同样会受到这些因素的影响。”Manugistics公司的运输和物流解决方案副总裁兼总经理RodStrata先生认为，可视性（Visibility）和运输能力是当前运输管理中的最大问题。但是，在国际和国内运输中，这两个问题分别所受到的重视程度其实并不一样。在国内运输中，运输能力问题可能更突出。虽然合理的费率不仅让发货人和收货人获益，而且运输服务提供商也能从中受益。但是，在实际的运输中，整车和零担、铁路和联合运输变得更实用。再加上今天驾驶员短缺、燃油成本高等问题，运输能力对于托运人来说是一个主要的障碍。“国内运输解决方案必须处理大量不同类型货物的拼装、运输线路安排以及运输模式等问题，并且优化这些解决方案，向顾客递交最佳的执行计划，”Strata说，“但是，如果没有足够的运输能力可供使用，无论提出什么样的计划都将无济于事。”或许，国际运输更关注的是可视性（Visibility）。Strata说，托运人必须意识到，由于亚洲运输需求在不断增大，而相对应的基础设施却相当落后，因此托运人所需要的备货期（leadtimes）也在不断地延长。他说，从中国内地的制造商工厂到装船码头所需要的运输时间和从中国码头到美国码头的海运时间一样长。如果缺乏跟踪能力，不确定情况随时可能在货物交付过程中发生。他说一些企业正在着手建立安全库存制度，用以抵制超时交付所引起的各种风险。然而，这显然就抵消了从低成本国家进货的优势。对于那些以国内运输为主的企业来说，这种可视性（Visibility）也是必须关注的，Strata认为。例如，一个位于美国Cleveland市的区域配送中心，可能就有若干条铁路线路和公路将其连接到美国的其他城市。但是，这并不意味着他们可以忽略国际运输问题，毕竟他们所配送的货物很多都是在海外生产的。BDP国际是一家运输和物流服务提供商，总部设在费城市。BDP全球业务流程和解决方案总监JohnCriswell先生认为，几乎所有企业都会涉及到国际运输问题。但是，这并不意味着他们都利用一种应用软件同时管理国内和国际运输。尽管他认为利用一个应用软件来处理两方面问题也有一定优势，但是，很多客户往往会根据海外业务的比率，针对国内的运输作业实行自我管理，而把国际运输外包给其他公司。BDP公司和其他货运代理公司的管理者希望企业的全球化进程能带来更多的生意，以及更大的供应链成本节省空间。但与此同时，货物代理公司可能也意识到：在企业刚刚针对国内运输作业部署了相应的TMS后，他们并不愿意马上又对另一个更加庞大的系统进行投资。合二为一Criswell认为，无论国内和国际运输有什么不同的要求，企业都能找到两者的平衡点。“对于那些需要一个完整的端到端解决方案的客户，我们知道他们的实际需求——他们不仅想了解自己的国内运输成本，还想知道国际运输成本。并且，他们更愿意从一个运输服务商那里就获得这些信息，而不是多个服务商。”简而言之，当涉及到运输管理时，托运人寻求的是可视性（Visibility），以及一种不需要太多程序的简易方法。G-Log公司的GC3运输管理系统在功能方面非常齐全，既可以管理国内运输作业也能管理国际运输作业。G-Log的市场总监JohnMurphy先生认为：从系统模块或者地域性解决方案的角度看，这种软件具有明显的优势。“从地域的角度看，所有国际运输都必须经过国内运输后，才能真正地进入国际运输阶段。通常，从工厂到码头需要运输，从码头到和最终目的地也需要运输。所以，全球性运输管理系统也必须具备国内运输作业的管理功能。”JohnMurphy先生说，如果能应用功能齐全的TMS来管理最后的运输阶段（从港口到最终目的地），那么运输管理的效率就会大大提高。“您会发现更多的回程运输机会，并且通常还会有货物拼装的机会。费率和承运人的信息会储存在一个系统中，所以，当您需要和承运人进行费率协商时，您只要利用一个系统就可以调整全球范围的货运总量。此外，报告也是由一个系统产生。显然，在解决所有运输和物流问题方面，应用集成TMS所获得的效率要比应用多个TMS大得多。实际上，多功能TMS的销售状况并不理想。尽管JohnMurphy先生认为市场的全球化会改变这种不好的局面，然而，众多企业使用独立的运输管理系统（国内运输管理系统和国际运输管理系统）确是不争的事实。他相信：许多拥有国内运输管理系统或模块式系统的潜在客户都意欲更新系统，或者他们至少想扩展系统现有的功能。Murphy认为，他们改变或扩展系统的最大障碍是现有系统的架构。原有系统都是基于“客户端—服务器”技术。利用这种技术本身是正确的，因为“客户端—服务器”在当时是最