车站是铁路运输的基本生产单位

概述车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业客货运作业旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管技术作业列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即车站。车站站间点、线能力协调客运站货运站股道能力设备能力车站分类：会让站越行站中间站区段站编组站按技术作业分提高N，保证行车安全划分牵引区段，为邻线提供机车按业务性质分车站能力按地位和承担任务特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、Ⅴ等站。会让站和越行站会让站会让站作业会让站布置在单线铁路上作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋会让站布置图示横列式图型站坪长度短，工程费小，车站值班员对车站咽喉区瞭望条件好，到发线使用灵活，站场布置紧凑纵列式图型站坪长度长，工程费大，车站值班员与司机联系走行距离长，列车在站会车不灵活；适于重载列车的到发需要山区减少工程量。会让站设一条到发线，宜布置在运转室对侧。办理通过作业简便不经过侧向道岔，列车平稳一般应设两条到发线，满足三交会要求优点会让站设两条到发线，宜布置在正线两侧。中间站台设置：旅客站房对侧到发线与正线之间越行站越行站作业越行站布置在双线铁路上作业：同向列车的越行，必要时办理反向列车的转线，少量客、货运业务设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所，办公房屋越行站布置图示一般采用横列式图型越行站应设两条到发线，布置在正线两侧。困难条件设一条到发线时，设在正线中间渡线设置：1、两端咽喉的两正线间应各设两条渡线，宜布置成“八”字形；2、困难情况下，各设一条渡线时应朝向运转室，并预留第二条渡线位置；3、交叉渡线只在站坪长度受限制时采用。中间站设计工程：投资少，工程量小结构紧凑，改建便利，投资少运营：满足运能要求，列车作业安全简便设计原则中间站意义中间站的作业和布置图型中间站的作业客货运作业——商务作业技术作业：办理列车会让、越行、通过，摘挂、转向，取送车和装卸作业蒸汽牵引铁路：整备、机车上水、清灰布置图型站坪短，投资少瞭望条件好无中部咽喉，减少扳道人员零担、摘挂调车走行时间短，减少运营费到发线使用灵活，结构紧凑横列式图型有利于组织不停车会让，方便超长列车会车。站坪宽度小，适用于地形狭窄地区站坪长度长，调车走行线路长。道岔分散，不易管理纵列式图型优点缺点渡线设置中间站按作业规模及设备数量分，可分为无摘挂作业的中间站和有摘挂作业的中间站1、无摘挂作业的中间站货物装卸量小，整车作业少，不需要单独的货物装卸线与设备，只需要1~2条到发线。2、有摘挂作业的中间站货物装卸量大，设有货场和货物装卸线单线无摘挂作业中间站双线无摘挂作业中间站双线有摘挂作业中间站单线有摘挂作业中间站中间站主要设备的配备（一）客货运业务设备客运业务设备旅客站房站房位置站房规模旅客站台基本站台平过道跨线设备中间站台货运业务设备货场位置结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形地质条件选择通常设在Ⅰ、Ⅲ象限有摘挂作业中间站需设置货场，货场内有站台、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室货物站台和货物仓库仓库设在货物站台上，宽度一般采用9~12m。货物站台分普通站台和高站台，普通站台高出轨面1.1m，以上为高站台货物线尽头式、通过式、混合式一头伸入货场，一头连通到发线，调车不够灵活，但线路布置多样，线间距大，有效货位多，适合货物作业量大的中间站两端连通到发线，上下行调车作业灵活，易于管理。我国多采用此种形式按货物性质布置尽头式通过式混合式货物线有效长度：根据当地运量计算，最短5节车长，70米货物线与到发线间距：由装卸作业时15m，其它6.5m（二）车站线路设备到发线到发线布置横列式布置：横向排列在正线的两侧或一侧纵列式布置：到发线纵向错列到发线数量单线——两条，可办理三交会（设置一条，连续布置不超过两个）双线——2~3条，上、下行正线两侧，双向可同时越行增加到发线数量规定：根据运量和运输性质确定车站线路长度线路全长——线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头（车挡）的长度。铺轨长度——线路全长－道岔长度；股道有效长——可以停放列车、车辆而又不影响邻线办理行车进路的长度；警冲标出站信号机（调车信号机）道岔尖轨始端道岔基本轨接头处的钢轨绝缘车挡（标志）到发线进路单进路：到发线只固定一个运行方向使用——双线双进路：上、下行两个方向均可使用——单线（增加信号联锁设备）超限货物列车到发线的设置超限货物列车——增加线间距站内正线能通过超限货物列车，此外3~5个中间站增设能通行超限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。靠近超限货物列车的站台采用300mm低站台牵出线根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。行车密度利用岔线、正线调车，其平纵断面及视线条件应适应调车作业要求曲线半径、坡度要求牵出线长度货物列车长度一半，困难200米设置条件安全线设置目的：为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线上的列车发生冲突安全线有效长50m设置地点避难线为防止列车在长大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。避难线设置条件：站间线路平均坡度=15‰避难线有尽端式、环形、砂道避难线等，我国基本均采用尽端式避难线避难线位置（出站端、进站端）1、设在出站端对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。2、设在进站端不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过能力，耗能增加，运营费用工业企业专用线接轨在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所中间站的平面计算（一）股道、道岔与扳道房的编号股道编号单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿拉伯数字双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数道岔编号扳道房编号•上行到达端编双数、下行到达端编单数，以站房中心为界•先编列车进路，后编其它进路•渡线和相邻道岔连续编号由下行到达端顺序编号（二）站内线间距离机车车辆限界基本建筑限界超限货物装卸限界（三）道岔与股道连接（四）警冲标、信号机位置警冲标的位置两股道汇合处直线2m=1.7+0.3m曲线2m+W1进站信号机位置距进站道岔尖轨尖端或顺向道岔的警冲标50m当利用正线调车时，应将信号机外移400m出站信号机正线到发线均设出站信号机，运行方向左侧，在警冲标内适当地点区段站牵引区段的划分点为邻线区段提供机车及整备机车或更换机车乘务组办理无改编货物列车规定的技术作业一定量的解编作业一定量的客、货运作业少量机车、车辆的检修业务区段站的作业及设备（一）区段站的作业客运业务货运业务运转业务机车业务车辆业务旅客列车——接发、始发、终到、甩挂货物列车——接发、解编、取送车更换机车和乘务组检修业务（二）区段站的设备客运业务设备货运业务设备货物列车到发场调车场和牵出线货场运转设备旅客列车——旅客列车到发线、客车车底停留线货物列车——货物列车到发线、牵出线（小能力驼峰）、机车走行线、机待线车辆设备车辆段、列车检修所机务段和机车走行线机务设备区段站布置图型横列式纵列式图型选择原则：1、单线铁路2、双线铁路3、改、扩建区段站区段站咽喉区车站咽喉区：从车站两端最外方道岔的基本轨接缝处，分别至到发场最内方信号机（或警冲标）的范围。道岔汇集处进路——车站咽喉区办理行车和调车作业的运行径路平行进路、敌对进路或进路交叉车站咽喉区设计原则保证必要的平行作业能力保证作业的机动性保证行车进路交叉最少尽量减少道岔数量尽量缩短咽喉区的长度，减少站内走行的时间编组站在路网上办理货物列车解体、编组作业，并设有较完善的调车设备的车站编组站和区段站的区别作业规模不同功能不同编组站的分类路网性编组站编组站的布置图型单向——上、下行共用一套调车设备双向——两套调车设备，驼峰彼此相对设置区域性编组站地方性编组站我国编组站布置图单向横列式单向纵列式单向混合式双向横列式双向纵列式双向混合式“几级几场”概念驼峰利用高差的位能，使车辆借助重力作用，自峰顶溜放到各调车线的预定位置的设备——驼峰按日解体能力分大能力驼峰中能力驼峰小能力驼峰驼峰的分解作业过程推送溜放减速停车推送部分、溜放部分、峰顶平台枢纽铁路枢纽定义铁路枢纽的设备铁路线路铁路枢纽的分类路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽地方性铁路枢纽车站疏解设备其他设备