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普遍认识：地铁：在地面以下行驶；钢轨重量重轻轨：在地面或高架上行驶；钢轨重量轻上海轨道交通3号线，有90%的线路都是在高架上→轻轨？上海轨道交通6号线，有70%的线路都是在隧道内→地铁？正确认识：地铁和轻轨是轨道交通的两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道按照国际标准：城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度•选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车上海轨道交通3号线，采用6节编组A型列车，按照车型分类标准属于地铁线路•选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车上海轨道交通6号线，采用4节编组C型列车，按照车型分类标准属于轻轨线路按照我国规范：•轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统称为轻轨•每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统称为地铁轨道交通-地铁与轻轨的区别A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米--上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metropolis地铁列车的宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人--上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子的8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度轨道交通-车型基本上咱们国内的分三类：•凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；•选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车。•列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。车型宽（m）代表车型A型车3上海地铁1、2、3号线B型车2.8北京、天津地铁宽体车C型车2.6上海地铁5号线轨道交通车辆的分类1、根据城市轨道交通系统类型对车辆类型分类2、根据车体宽度进行分类3、按车辆的牵引系统分类4、按车体材料分类5、按受电方式分类6、按电压等级分类1.2.3轨道车辆的编组与标识：车辆的编组：•1.城市轨道车辆分为：动车M和拖车T等•A或Tc——有司机室的拖车M—无受电弓的动车•B或Mp——有受电弓的动车C或M——无受电弓的动车2.编组方法：动车与拖车混编的方式3.一般编组方式：四动加两拖，六动加两拖例将动车和拖车连接而成的一组列车。六辆编组形式：“三动三拖”和“四动二拖”。说出“－A×B×C＝C×B×A－”的含义一、轨道车辆的编号上海车辆的编号范例：92082出厂年份生产顺序号车辆类型92年出厂的第八辆车，车辆类型为B车。二、车端、车侧、车门等的标识1、车端标识每节车辆都有两个车端，分别为1位端和2位端；乘客面向司机室，前面一端为1位端，后面方向为2位端。2、车辆车侧标识人面向1位端，则人的左、右侧为车的左、右侧3、列车车侧标识司机的右侧为列车的右侧左侧为列车的左侧。（注意与车侧定义不同）5、车门编号－左侧车门的编号为1/3、5/7、9/11等；－右侧车门的编号为2/4、6/8、10/12等。4、门页编号－左侧门页的编号为1、3、5、7、9、11等；－右侧门页的编号为2、4、6、8、10、12等。城轨车辆有哪几大部分组成呢？1.2.4城市轨道交通车辆的组成城轨车辆的组成1、车体－乘客乘坐和司机驾驶的地方；－其他设备和部件安装与连接的基础。车体想一想：我们对车体有什么要求？－足够的强度；－足够的刚度；－自重要轻量化。2、转向架车体轨道转向架转向架安装在车体与轨道之间－牵引车辆，并引导其沿轨道行驶－承担并缓和车体与轨道之间的各种载荷转向架的作用：转向架的基本组成：3、车辆连接装置车辆连接装置的作用：－使车辆连接成列车－传递纵向力，并缓和车辆间的冲击载荷4、制动装置－是列车运行安全所必不可少的装置－使列车按需要减速直至在规定的距离内停车5、受流装置从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置弓形受流器6、车辆设备服务于乘客和车辆运行的设备。7、车辆电气系统车辆上的各种电气设备及其控制电路。例如照明、通风、空调、座椅、扶手等主要有：主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路。1.2.5城市轨道交通车辆技术参数介绍1.车辆性能参数(1)自重、载重及容积自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。(2)构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高行驶速度。(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。(5)最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。(6)最大启动加速度列车以最大牵引力启动时列车的加速度。(7)平均启动加速度列车以各级牵引力启动时列车的平均加速度。(8)最大制动减速度列车以最大制动力制动时列车的减速度（9）冲击率由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。用加速度变化率来衡量，单位为m/t3。（10）列车平稳性指标评定旅客舒适程度的主要依据。（11）座椅数及每平方米地板面积站立人数与列车大小尺寸有关，也与设计的服务水平有关。2.车辆主要尺寸(1)车辆长度、最大宽度、最大高度车辆的长度指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车购连接面之间的距离；车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高度指车辆顶部最高点与钢轨水平面之间的距离。(2)车体长、宽、高有车体外部与内部之别，车体内部的长、宽、高必须满足货物装载或旅客乘坐等要求；车体外部的长宽高必须满足车辆限界的要求。(3)车钩中心线距轨面高度简称车钩高。(4)地板面高度地板面距轨面的高度与车钩高一样，均指新造或修竣后空车的数值。(5)车辆定距车辆两相邻转向架中心之间的距离。A（6）固定轴距同一转向架的两车轴中心线之间的距离。B•(5)车钩高车勾高是指车钩连接面中点至轨面的高度。不同车型车钩高有所差异。•（6）地板面高度车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。不同车型地板面高度有所差异。1.2.6车辆限界的概念限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物的轮廓线。限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。－防止车辆在直线运行时与其它物体发生接触规定限界的目的：－防止车辆在曲线运行时与其它物体发生接触－保证车辆行驶的安全车辆限界－车辆横断面最大尺寸的轮廓图形－与建筑和设备限界之间，必须留出一定的的空间建筑和设备限界车辆限界防止车辆在行驶过程中发生偏移防止车辆左右侧磨耗不均，造成倾斜防止车辆因弹簧性能引起下沉、偏移防止车辆制造公差引起的偏移地铁限界1、地铁车辆限界车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。2、地铁设备限界-位于车辆限界外的一个轮廓线-用以限制设备安装的控制线3、地铁建筑限界－位于设备限界以外的一个轮廓线－是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面本单元小结：城市轨道交通车辆的类型、组成；城市轨道交通车辆的编组、编号及标识；地铁车辆限界。