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運輸專題報告交管97黃國豪盧彥璁陳泓均公車專用道與人生之公車專用道定義•在道路上，設定特定的行駛空間，專供公車行駛的車道，稱為公車專用道，為一種公車優先之處理方式。公車專用道目的•其目的在於提高公車行駛速率、增加服務的可靠度、改善公車形象、提昇公車服務水準及安全性、降低營運成本、改善交通安全及秩序。優點•可節省運輸時間•聯合其他大眾運輸工具，使交通更便利：在公車與捷運轉乘方面，台北市自85年11月開始實施轉乘優惠措施，推動至今由平均每日2000使用人次提高至目前的近5萬人次，顯示鼓勵大眾運具間轉乘政策的推動已發揮效果。•抑止小型車輛的增加速度缺點•造成道路負擔。•機車無道路可行駛，必須於馬路夾縫中求生存。•行人誤判逆向專用道公車到達之方向。公車專用道設置條件•公車專用道之設置條件可依公車需求、道路幾何條件而定。在主次要道路上公車專用道之設置條件如下頁表所示。另外，為了方便公車左右轉或進出車站，可在交叉口或某一小段路上設置公車專用道。主次要道路上之公車專用道設置條件考慮因素實施時段設置條件公車需求尖峰時間尖峰小時公車流量達50輛以上，或公車載客量達每小時2,000人以上全天尖峰小時公車流量達75輛以上，或12小時內400輛以上道路幾何設施尖峰時間在雙向車道上，應至少需有雙向合計四車道寬度。在單行道上，應至少需有三車道。全天在雙向車道上，應至少需有雙向合計六車道寬度在單行道上，應至少需有三車道公車專用道起迄點選擇一、就公車需求程度而言，在下列各狀況下可作為起迄點佈設位置：•專用道上大量公車進行轉向運作之路口。•公車交通需求量急劇變化處，如公車量由符合設置需求標準降為低於設置需求標準。二、就道路幾何條件而言，依道路幾何特性限制，在下列各狀況下可作為起迄點佈設位置：•路型急劇變化處，或道路寬度寬窄變化地點。•單行道與雙向道交接處。•圓環或橋梁。•道路端點處。車道寬度•公車專用道車道寬度以3.5公尺為原則，最小不得少於3.25公尺，於站台區之車道寬不得少於3.0公尺，如下表所示。•公車專用道車道寬度（單位：公尺）設計項目／要素橫斷面寬度設計值專用道車道寬3.25~3.5站台區車道寬3.0高雄市可行度•由於道路寬度不足，雖然資料中指出四線道即可使用，但四線開道專用道有些擁擠。且專用道之設置，是為了使交通運輸更為方便，如條件不夠完善即啟用，反而會造成交通壅塞的反效果。•依高雄公車為例，高雄公車為公營、效率不佳、且缺乏競爭，加上班次不足、路線規劃及班次並未根據近年的郊區人口增加而有所調整，因此較為不便，使得市民對於搭乘大眾運輸的意願不高，而公車處亦由於長年虧損而無法做出增加班次等等改善，如此之惡性循環，高雄的可行性值得商確。結論•高雄市依目前狀況看來，要推動公車專用道，還有很長的路要走，至少須將前述之問替做妥善的處理，如：•公車民營化。•增加班次。•站牌間距及路線重劃。•道路拓寬。•將來與高雄捷運結合。公車圖片集錦THEEND第一組成員陳泓均盧彥璁黃國豪特別感謝Q淋布魯濕小醫技嗲害比瓦特妹馬索貢丸鮑大人奇摩搜尋孤狗搜尋宮崎駿工作室國家地理雜誌交通局得之於人者太多…出之於己者太少…那就感謝天吧!!