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汽车运输学复习资料考试题型：填空，名词解释，简答，论述或者计算题第一章1、运输具有三个要素：运动(空间位移)，运输工具（设备)，运输服务的费用2、交通运输业的类型1）运送对象：旅客运输和货物运输；2）经营性质：营业性运输和非营业性运输；3）服务区域：城市运输和城间运输；4）运输目的：通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和商品运输；5）运输工具：水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输（现代交通运输的五种基本方式）3、交通运输可以划分为四个发展阶段：水运阶段，铁路运输阶段，汽车、航空、管道运输阶段，综合运输阶段第二章1、运输服务的基本特征：1）、运输服务的公共性，是指运输服务在广泛的社会范围内与广大群众均有利害关系的特性。（1）为保证人们在生产和生活过程中的“出行”需要提供服务；（2）为保证社会物质的生产过程和流通过程中“物”的运输需要提供运输服务。2）、运输产品的特殊性（1）、运输产品是无形产品；（2）、运输产品是即时产品；（3）、运输产品以复合指标为主要计算单位。3）、运输服务的准公费服务性准公费服务是介于纯私费服务和纯公费服务之间的服务。纯私费服务：由社会成员通过市场用私人费用按等价交换原则购买所需服务，而由服务供给者提供的服务；纯公费服务：由社会公共事业部门支付费用，免费向各社会成员提供的服务，如社会治安保障、广播电视、免费教育等等。2、运输供求的特征：运输供给者与需求者所具有的特征。主要包括：1）、运输需要的异质性运输需要的异质性：指不同类型的运输需求者均对运输服务具有多种要求的特性。不同类型的运输需求者，对运输质量有其基于本身需要的不同要求，并有一定程度的针对性，从而表现出运输需要的异质性特征。2）、运输供求的波动性主要包括：运输供给的波动性和运输需要（或称运输需求）的波动性。运输需要的波动性：按运输时间及空间分布的不均匀性，以旅客运输表现得比较明显，也就是客流分布的波动性。运输需要按运输时间分布的波动性，主要表现为：（1）一年之内季节性波动；（2）日间波动；（3）日内沿不同小时分布的波动。运输需要按运输空间分布的波动性，主要表现为：（1）运输区域分布的不均匀性；（2）运输方向分布的不均匀性；3）、运输供求的价格弹性主要包括：运输需要的价格弹性和运输供给的价格弹性。运输需要的价格弹性：运输需要量变化率（△Q′/Q′）与运价变化率（△P′/P′）之比，用以表示运输需要随运价变化而变化程度的大小。以En的绝对值大小来判断价格弹性：•若/En/＝1，为弹性需要与非弹性需要的界限值；•若/En/＞1，称运输需要为弹性需要；•若/En/＜1或/En/＝0，称非弹性运输需要。第三章1、综合运输系统：狭义的综合运输系统：是指灵活运用各种运输形式所具有的安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特征，综合组织成最有效和最适合运输需求的运输系统。广义的综合运输系统：是指不单纯着眼于运输的质和量方面所要求的直接目的，而是还考虑到沿线产业和居住条件等的影响，对国民经济的促进作用，对节能的效果等间接影响，从综合和长远的观点把各种运输方式最合理的组织起来的运输系统。2、综合运输网：(课件上)是指在一定空间范围内（国家或地区），由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。（书上）是由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式的路线和枢纽等运输设施相互合作，协调配合、联合贯通而形成的交通运输网络的总体。第四章1、汽车运输工作条件：1）、自然气候条件；2）、道路交通条件；3）、组织技术条件；4）、运送对象条件；5）、社会经济条件。2、运输过程通常包括以下几个阶段：1）、准备工作：向起运地点运输车辆；2）、装载工作：在起运地点装货或上客；3）、运送工作：自起运地点向运送目的地运送货物或旅客；4）、卸载工作：在运送目的地卸货或下客。P—A：准备过程A：装载过程A—B—C—D：运送过程B、C、D：卸载过程3、汽车运输基本术语（了解）运次：包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次。有完整循环（存在准备工作环节）和不完整循环（缺乏准备工作环节）两种情况。车次（单程）：如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输过程称为车次或单程。一般来说，一个车次是由二个或二个以上的运次组成。周转：车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回第一个运次的起点，那么这个运输过程称为周转。一个周转可能由一个运次或几个运次组成。周转的行车路线，习惯上称为循环回路。运量：汽车运输在每一运输过程（运次或车次）中，所运送的货物重量称为货运量（t），所运送的旅客人数称为客运量（按人次计）。货运量和客运量统称为运量。运量是衡量汽车运输工作成果的一项重要的统计指标。周转量：运量与相应货物或旅客被移动的距离的乘积称为周转量。单位：吨.公里或人.公里，简记为t.km或人.km。单位换算：1t.km＝10人.km运输量：通常在统计工作中以及在习惯上，将汽车运输完成的运量及周转量统称为运输量，亦作为产量。运输量或产量分别包括运量和周转量两种指标，而不是指运量和周转量之和(二者的计量单位不同)。车日：指运输企业的营运车辆在企业内的保有日数。也称为营运车日。只要在册1日，就计为1个车日。车时：营运车辆在企业内保有的小时数；所有营运车辆的车时总数称为营运车时。4、评价汽车运输车辆利用的单项指标（了解）第五章1、货流图和货流表的绘制2、客流及其分布3、OD调查的主要项目包括：1).货物种类、数量及流向；2)、货流起讫点及其地理位位置；3）、货流按时间及空间分布；4）、货物装卸、途中保管地点及分布；5）、输需用运输工具或车辆类型第六章1、行驶路线类型：1）．往复式行驶路线2）．环行式行驶路线3).汇集式行驶路线2、计算题：例6.1某仓库K，拟采用一辆中型载货汽车(q0＝4t)将瓶装氨气分送给各收货点Bj(j＝1，2，3．4)．巳知有关数据如图6-7所示。试选择分送式最佳行驶路线解：(1)确定里程矩阵，求货运点里程系数。(2)确定初选循环回路。按Lj值由大到小，依次选取三个货运点(B0，B2，B1)组成初选循环回路，其货运点R=3。B0—B2—B1—B0(3)确定插入货运点。在剩余的货运点中选取Lj较大者B3（L3=24.5）为待插入货运点，即x=3。(4)计算各路插入货运点x后的里程增量△ij：△0,2=L0,3+L3,2-L0,2=10+6-11=5△2,1=L2,3+L3,1-L2,1=6+4-9=1；△1,0=L3,1+L3,0-L1,0=4+10-8=6(5)确定插入位置，组织新回路。选取△ij最小的路段作为插入货运点的路段。因为△2,1=1是三个路段的最小值，故选取B2—B1路段为点x的插入位置，组成如下新回路：B0—B2—B3—B1—B0因为现有循环回路的货运点数为4，Rf，所以须返回步骤(2)继续选定下一个货运点，至所有货运点全都进入循环回路。本例题得到的最终循环回路如下(过程略)：B0—B4—B2—B3—B1—B0按照该循环回路的绕行次序，车辆的总行程为：L=7.5+4+6+4+8=29.5(km)3、甩挂运输也称作甩挂装卸，它是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。4、零担货物运输：（书上）凡同一托运人一次托运同一到达站3吨以下的货物运输。（课件上）是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式5、集装箱(container)是用于装载货物，便于采用机械装卸和运送的一种集装化工具。1970年，国际标准化组织集装箱标准化委员会对集装箱的定义作了如下规定：(1)能长期反复使用，具有足够的强度；(2)途中转运时，不翻动箱内的货物，便可直接换装；(3)可以进行机械装卸，并可从一种运输工具比较方便地直接换装到另一种运输工具上；(4)便于货物的满装和卸空；(5)具有1m3以上的容积。凡具有上述五项条件的运输容器，都可以称为集装箱。6、集装箱的标志集装箱必备标记的内容（1）箱主代号：用4个拉丁字母表示，前三位自定，第4位规定用U。如“COSU”表示此箱中国远洋运输公司所有。我国铁路集装箱箱主代号TBJU。（2）顺序号：为集装箱编号，用6位阿拉伯数字表示，如800201。不足6位时，在前面补零。（3）核对号：也称为检验数，用于电子计算机核对箱主代号和箱号的准确性。是前10位与其权数乘积之和除以11的余数。如“1”。自选标记的内容（1）国家代号：如PRC或CN表示中华人民共和国，USA或US表示美国。（2）尺寸代号：用10，20，30，40分别表示10ft、20ft、30ft、40ft的集装箱。（3）类型代号：由一英文字母和一阿拉伯数字组成。如G1表示上方有透气罩的通用集装箱。类型代号可在有关手册中查。丹麦马士基MAERSK美国海陆SeaLand美国总统APL中远COSCO中海CHINASHIPPING中外运SINOTRANS香港东方海外OOCL韩国现代HYUNDAI韩进HANJIN台湾长荣Evergreen阳明海运YANGMING中国CN香港HK美国US朝鲜KP日本JP韩国KR蒙古MN7、长大货物：凡整件货物长度在6m及6m以上，宽度超过2.5m，高度超过2.7m的货物。笨重货物：货物每件重量在4t以上（不包括4t）的货物第七章站务工作示意图：第八章1、城市公共客运网的线网类型：1)、网格型；2）、放射型；3）、环型；4）、混合型。2、线网密度指有行车线路的街道长度与城市用地面积之比，即：式中：Lst——有行车线路的街道长度(㎞)F——城市或服务区域的用地面积(k㎡)3、确定平均站距：式中：Lc——平均站距(km)；λ——站距修正系数，一般取1.0～1．3。通过市中心闹市区的路线可取较低值；接近市区边缘的线路可取较高值；vst——乘客步行速度，一般取3．6km～4.0km／h；Lp——乘客的平均乘距(km)t`s——平均每站停站损失时间，即在平均运距内，乘客因车辆停站而延误的时间，包括停站时间及车辆因起步和停车减速而损失的时间。例如，巳知通过市区边缘的某公共汽车线路，乘客步行速度Vst＝4km/h，平均运距Lp=3.27km，平均停站损失时间t's＝0.8min—1．1min，取λ＝1．3，则4、书本P147例8.15、书本P153页例8.2计算题6、出租车客运的特点（对比公交，出租车有哪些优势和不足）(1)乘坐出租汽车可以保证每位乘客都有座位，而且座荷比较舒适(相对普通公共汽车)，另外出租汽车多设有冷气或暖风等空调设施，因此乘坐舒适；(2)出租车客运多采用小型车辆，外形尺寸小，可穿街走巷，既可提高运送速度，又可实现“门到门”运输，特别适合行动不使者出门；(3)出租汽车载客能力低，单位运输成本高。根据我国典型地区的抽样调查数据，出租车每运次载客人数以l一2人居多，平均每运次载客人数为2.4人，不同载客人数所占比例大致如下：载客量1人40％～50％载客量2人30％～35％载客量3人15％～20％载客量≥4人5％～10％(4)以平均运载一个乘客所占用的道路面积看，出租汽车要比普通公共汽车大得多。如果出租车的定员为5人，一般的中型公共汽车定员为80人，按此条件进行比较，每个乘客平均占用的道路面积出租车是普通公共汽车的5倍，如果再加上行驶当中，前后车之间保持距离的面积。那么出租车是公共汽车的9倍。(5)出租汽车每昼夜在线路上工作时间较长，车辆起动、刹车、换档和车门升关次数较多。因此．要求出税汽车的科部件和总成有较高的强度、耐用性和可靠性，而且应加强车辆的维护。