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世界汽车工业发展与汽车普及之路世界汽车普及是从北美开始，然后在欧洲和大洋洲进行普及，再就是日本的普及，目前正向亚、非、拉广大发展中国家和地区普及。美国汽车工业发展模式与汽车普及道路的特点美国是最早普及汽车的国家。十九世纪末，美国的经济达到较高水平，钢铁、石化等工业均有较大发展，为汽车工业的发展与汽车普及奠定了基础，创造了条件。一、美国汽车工业发展与汽车普及的历史轨迹（一）美国汽车产量的增长变化情况自1908年福特公司推出T型汽车到20世纪中期，美国主宰了全世界汽车工业，其汽车产量占世界汽车产量的80%以上，其中20世纪20年代高达95%以上。美国汽车普及高潮始于20世纪10年代，1910年－1929年，汽车产量从18.7万辆增加到533.7万辆，19年内汽车产量增加了27.5倍，年均增长率达19%。140012001000800600400200·01910192019301940195019601970198019902000汽车产量（万辆）附图美国汽车产量增长状况（二）美国普及轿车的历史沿革20世纪10年代－20年代，是美国普及轿车最快的时期。从1908年到1929年的21年间，美国轿车产量由5.5万辆增加到450万辆，年均增长率23.4%；轿车保有量从17万辆，增加到2200万辆，年均增长率为26.1%，人均拥有轿车从430人一辆提高到5.6人一辆。30年代－40年代，受经济危机及二战影响，美国轿车保有量处在2200万辆－2400万辆之间徘徊，人均保有量基本上没有什么变化。二战后，美国进入第二个普及轿车的时期，1946年－1955年，轿车产量由250万辆，增加到800万辆，年均增长率14.0%，轿车保有量从2800万辆增加到5200万辆，年均增长率7.2%，人均轿车占有量达到每3.2人一辆。世界石油危机之前，美国生产的轿车基本上为排量3.0L以上大型轿车，燃油消耗量较大。两次石油危机，使美国轿车减产达30%。许多用户转而购买日本生产的耗油较省的小排量轿车。从此以后，美国汽车工业开始重视发展小排量轿车。美国是现今世界上轿车普及程度最高的国家。1993年全国保有轿车达1.46亿辆，平均1.8人一辆，大多数家庭保有两辆以上轿车。4701741962563413874364945345535800100200300400500600700191019201930194019501960196519701975198019851990轿车千人普及率附图美国轿车普及轨迹（三）美国汽车市场汽车销售量增长情况美国汽车市场有两次增长高峰，均是轿车大量进入家庭形成的。第一次增长高峰是在20世纪10－20年代。自1908年福特公司推出在当时算是物美价廉的T型汽车以来（这种汽车操作容易，维修方便，价格便宜，每辆500美元左右，后来进一步下降到300美元左右，只有同类昂贵汽车价格的1/4到1/10，且适合当时的道路条件。当时一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆T型汽车，由此汽车进入了普通家庭。）美国进入普及轿车时期，轿车需求高速增长。美国汽车市场轿车销售量，从1911年的20万辆增至1929年的500万辆，18年内，市场销量扩大25倍，年均增长率达20%；第二次是在二战后，美国进入高度普及轿车时期，轿车需求量再次高速增长，1973年，市场销售汽车达1500万辆。轿车销量占汽车总销售量的比重：70年代以前，达80%－90%，70年代以来，由于“轻卡”大量进入家庭，轿车所占比重有所下降，目前降至60%左右。年份汽车总销售量（万辆）轿车销售量（万辆）轿车占比重（%）1955812.7717.088.21960752.0657.787.519651084.3931.485.919701017.8838.882.419751065.9826.277.519801123.8876.178.019851556.31088.870.019901390.2910.365.519951511.6863.557.1附表美国汽车市场汽车销售量增长状况（四）美国汽车普及率与人均GDP的比例根据上图美国轿车普及轨迹来看，80年代初，美国人均GDP达到26980美元时，轿车普及率为513辆/千人。（目前现有资料及数据中，无各国历年GDP数据、年可支配收入数据、车价数据等主要经济指标，只有1997－2000的PPP指标，因此，暂无从以此来分析和比较各国的R值走势情况）从美国普及汽车的历史来看，在20世纪10年代时，一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆汽车。当时汽车的价格为300美元－500美元，由此可以推断，一个普通工人的年收入为30美元－50美元左右。（无法推断出当时的GDP水平）一般来说，轿车进入家庭与人均GDP总值成正比，人均GDP总值越高，进入家庭的轿车越多，轿车普及率也越高，轿车市场才能扩大。但人均GDP总值并不是唯一起决定性作用的因素，各国国情、使用汽车的条件及相关政策对汽车普及均会产生影响。二、美国汽车工业发展模式（一）美国汽车工业发展的循环周期美国的汽车工业在19世纪末20世纪初进入导入期，于20世纪10年代出现普及汽车的高潮，汽车工业进入成长期。由于受30年代经济大萧条及二战等不可抗力的影响，成长期延长达40年（1910－1950）），于20世纪50年代才进入成熟期。美国汽车工业进入成熟期后，为了适应消费者走向大自然的需求，推出了称之为“皮卡”的轻型汽车，从而又掀起了“皮卡”进入家庭的热潮。1900192019301940195019601970198019902000美国德国日本韩国中国巴西生成期成长期成熟期附图世界各国汽车工业循环周期比较（二）美国汽车工业发展模式二战前，美国汽车工业为自主开放型发展模式。美国三大汽车公司，通用、福特和克莱斯勒均是按照这一模式建立和发展的。二战后，随着欧洲、日本汽车工业的发展，向美国汽车工业提出了挑战，并先后进入美国独资或合资办厂，建立了美国大众、美国本田、和美国日产、美国丰田等汽车公司，推进了美国汽车业向外资主导模式和共同经营模式发展，使美国汽车工业从自主开放型发展模式转变为以自主开放型模式为主，辅以外资主导型模式和共同经营型模式的格局。外资主导型模式和共同经营型模式的汽车企业所生产的汽车已占美国汽车总产量的1/5。（三）美国汽车工业的布局美国幅员辽阔，国土面积为936万平方公里，与我国的国土面积相近。美国汽车工业的布局为集中式布局，主要集中在美国的五大湖工业区内。福特、通用和克莱斯勒三大汽车公司总部及其汽车厂和零部件厂均设在该地区。该工业区的优势：1、该地区为美国最大工业区，在美国国民经济中占主导地位。2、该地区以加工业为主，钢铁、机械、电子、石化等工业都很发达，可为汽车工业就近提供原材料、装备及配套产品。3、该地区人口集中，可为汽车工业的发展提供广阔的市场。4、该地区交通方便，具备良好的交通运輸条件。（四）美国三大汽车工业集团的形成和发展美国汽车工业发展初期，曾出现几百家汽车企业，规模大都很小。通过竞争，大多数企业被兼并或淘汰，主要形成了通用、褔特和克莱斯勒三大汽车集团。1、三大汽车集团汽车产量的集中度（1960－1995年的35年间的三家集中度数据）2、三大汽车集团在世界500强中的地位（占据前三强地位）3、三大汽车集团主要经济数据（1980－1995年的15年间）汽车产量（其中轿车产量）总资本（其中自有资本比例）总销售额（其中非汽车业比例）职工总人数（五）美国汽车生产结构特点美国在发展汽车工业初期，轿车就开始在进入家庭。所生产的汽车，即以轿车为主。20－70年代末，轿车产量占汽车总产量的比重保持在80%左右。80年代起，轿车所占比重逐步下降，形成轿车产量和商用车产量各占一半格局。美国是全世界唯一以生产大排量轿车为主的国家。但近年来，这种格局正在改变。中、小型轿车产量占轿车总产量的比重已到40%以上，并受到美国消费者的青睐。美国汽车产量中轿车占比重发展变化年份汽车总产量(万辆)其中轿车产量(万辆)轿车产量占汽车产量(%)1955920.4795.086.41960790.5670.384.81970828.4655.079.51980801.0637.679.619851164.9818.570.31990978.0607.762.119951197.5634.052.9（六）美国的汽车开发能力美国具有汽车开发能力的优越条件，是世界上最早建立汽车自主开发能力的国家。美国国内技术条件较好，因此，开发出的车型水平较高。1910－1950年，美国三大汽车公司几乎垄断了世界汽车开发技术不仅为国内汽车工业开发出一系列车型，建立了完整的汽车车型体系，而且向世界各国输出汽车技术推动了世界汽车工业的发展。附图美国汽车工业研究开发费用支出情况（1981－1998）1981年为约50亿美元，到1996年达约170亿美元，年均增长率8.5%。美国汽车工业为研究开发汽车投入了巨额的费用，而且不断增多。美国三大汽车公司均有自己强大的研究、开发机构。例如：通用汽车公司早在1930年就建立了“通用汽车公司技术中心”,统一管理汽车产品和生产的研究、开发、设计工作。拥有科学家、工程师设计人员及后勤辅助人员6000多人。使汽车开发建立在切实可靠的基础之上。（七）美国汽车工业的技术发展与应用（缺泛资料）（八）美国的汽车零部件工业发展情况（九）美国汽车营销战略及销售服务体系国内市场战略区域市场战略全球市场战略附表美国三大汽车公司国内市场占有率附图美国汽车进出口量比较美国汽车销售体制美国发展汽车工业初期，通过厂家、百货商店、代理商、移动推销员等多渠道销售汽车。随着汽车生产规模的扩大，到20世纪70年代，出现了由汽车厂家主导的专营代理销售方式。三、美国汽车工业发展与汽车普及过程中主要影响因素（一）购买、保有、使用汽车的税（费）收入政策购置阶段保有及使用阶段（二）汽车法律法规体系（三）美国汽车工业的资本运作情况（四）美国汽车燃油消费情况（五）美国道路发展特点公路里程密度铺装率车均公路长度人均公路长度比例美国汽车保有量与公路总里程的增长比例（六）美国城市交通结构情况轿车占比例公共交通占比例步行占比例其它交通比例（七）美国政府对本国汽车普及的作用