运输经济学4章

第四章运输市场与运输企业•第一节运输市场概述•第二节运输市场的分类和结构•第三节我国运输市场的建立和完善•第四节运输企业与现代企业•第五节运输企业建立现代企业制度运输需求和运输供给构成了运输市场的基础。运输市场同其他各类市场一样，具有竞争的特征，只是运输市场的特点使得这种竞争不同于一般商品市场的竞争那样完全和充分。在运输市场中，微观经济的运行主体是多元的，但运输企业是最重要的市场主体，在我国现阶段国有运输企业扮演着重要角色。在中国入世后，运输市场将逐步向外资开放，运输管理体制改革加快。交通运输市场不可能是十分完善的，这些不完善会给交通运输服务的使用者带来不利影响，对其进行管制和干预以减少其扭曲效应，符合公共利益。对交通运输市场进行管制，是世界各国的普遍做方法。一、运输市场的概念二、运输市场的主要特征三、运输市场的功能第一节运输市场概述1、市场：是买者和卖者相互作用并共同决定商品和劳务的价格和交易的机制。2、狭义的运输市场：运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。3、广义的运输市场：运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，也包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，而且还包括运输市场结构、运输市场机制、运输市场调节和管理，以及企业在运输市场的经营等。一、运输市场的概念一、运输市场的概念4、运输市场的参与者是多层次、多要素的集合体：（1）需求方：客、货运输的需求者。（2）供给方：提供客货运输服务的运输业者。（3）中介方：提供运输服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等。（4）政府方：政府有关机构和各级交通运输管理部门，主要代表国家和公众利于对运输市场进行监督、管理和调控。一、运输市场的概念5、运输市场在市场体系中的地位和作用：（1）运输市场是市场体系的基础。运输的发展规模和水平决定了商品生产和交换的规模和程度，只有当运输市场发展到一定水平之后，商品生产和交换才能突破区域规模的限制。（2）运输市场是提高整个市场体系运输效率的重要因素。市场体系内信息流、物流和人流能否及时、自由地流动，主要取决于运输市场及通信市场的发达程度。可以说，没有运输市场便无法实现商品的流通，市场体系将无法正常运转，运输市场运转状况将直接影响到物流过程，从而影响到整个市场体系的运转效率，甚至影响整个国民经济的发展建设速度。运输市场出售的是无形产品、运输产品的生产过程和消费过程是融合在一起的，消费者不能在购买前挑选。运输市场有空间上的广泛性和具体位移的特定性。运输企业以劳务的形式服务于社会，由于运输需求的组织或个人差异，造成运输需求呈多样性及波动性。交通运输市场容易形成垄断。二、运输市场的主要特征二、运输市场的主要特征运输市场的垄断性自然垄断●高速公路┃●地方供水┃飞机制造┃微处理器┃汽车制造┃●银行┃●航空┃钢铁┃●汽车货运┃纺织┃石油钻探和采矿┃●农业┃完全竞争自然垄断——通常把因历史原因、政策原因（准入限制）和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业称为具有自然垄断特征的行业。上图说明了美国不同产业自然垄断的程度，其中，高速公路被认为接近极端的自然垄断。●表示历史上曾受到严厉管制的行业1、信息传递功能——联系供给与需求的桥梁和纽带传递信息是市场的一个基本功能。运输市场是安排运输生产服务，促成交换实现的信息网络或信息系统。市场往往通过价格信号向消费者和生产者提供有关稀缺状况的足够信息。运输市场提供的信息流是双向的。第一个信息流向是它使运输生产的企业或个人根据市场的需求状况，来决策自己的生产规模和提供什么样的生产和服务，从而得到最理想的经济效益。第二个信息流向是它让用户充分选择运输生产者，从而使他们的支出得到最大程度的效用满足。三、运输市场的功能三、运输市场的功能2、资源优化配置功能运输市场可以发挥合理配置运输资源的基础性作用，通过运输价格引导资源从获利较少的生产用途、转向获利较多的运输生产用途上去，从不太重要的用途转到重要的用途上去。资源的合理配置表现为：第一、运输业与国民经济的其它部门协调发展。第二、运输业内部五种运输方式之间协调发展。第三、各运输企业达到规模经济，并在高效的管理状况下以较低的价格向社会提供多层次的运输产品。三、运输市场的功能3、促进技术进步的功能市场对运输业技术进步的促进作用，主要是通过市场竞争的强制和技术自身的商品化或市场化而实现的。市场竞争的两种形式——价格竞争和非价格竞争。价格竞争是通过降低产品价格击败对手，价格竞争导致企业为降低成本而采用更先进的技术。非价格竞争则是在产品质量、品种、信誉、服务等方面进行竞争。在运输市场竞争中，非价格竞争十分重要。它促使高速技术和信息技术在运输业得到广泛运用，以满足人们对运输质量与服务越来越高的要求。一、运输市场的分类二、完全竞争的运输市场三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断第二节运输市场的分类和结构运输市场按照不同的标准，可以划分不同类别。一、运输市场的分类完全竞争市场特征：价格既定产品同质要素自由信息充分完全垄断市场特征：厂商就是产业产品不能替代独自决定价格实行差别定价一、运输市场的分类市场结构类型厂商数目产品差别程度个别厂商控制价格程度厂商进入产业难易现实中比较接近的例子完全竞争很多无差别没有完全自由公路货运垄断竞争较多有些差别有一些比较自由城际运输寡头垄断几个有或没有差别相当有有限国际航空运输完全垄断一个唯一产品无替代品很大，但常受政府管制不能铁路运输1、完全竞争市场的描述理想化市场：有许多规模较小但进出市场自由的企业，每个企业都生产完全相同的产品；每个企业的规模都太小，以至于无法影响到市场价格；市场交易活动自由，没有人为限制，市场的所以参与者均拥有充分的信息；市场完全由价格进行调节，政府对市场不做任何干预，只起维护社会安全和抵御外来侵略的作用。二、完全竞争的运输市场1、完全竞争市场的描述由于市场由许多规模较小的企业组成，一个企业的需求曲线只是整个行业需求曲线的一个微小部分，以至于从一个完全竞争者的视角来看，该企业的需求曲线d看上去是完全水平的或弹性是无穷大的。二、完全竞争的运输市场PQDS行业产量PQd企业产量2、短期市场均衡设完全竞争运输市场中对某一运输产品的需求为D，短期供给为S，假定除价格外，影响需求和供给的因素都是不变的，则市场需求与供给均衡由以下简单等式给出：二、完全竞争的运输市场)()(pSpD3、长期市场均衡在完全竞争的运输市场中，厂商可以根据自己的意愿自由进出市场。当产量为q*时：二、完全竞争的运输市场LACLMCSACSMCp*1、完全垄断厂商的均衡产量垄断厂商依据利润最大化的条件，即边际收益与边际成本相等的原则决定产量，可以表示为：其中：三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场)11()(EpQpQpQpQMR)11(EpMCMR厂商在B点实现了利润最大化，此时的产量为Q1，而相应的价格是依照需求曲线D确定的，即如图，以价格p1来出售其产品。与边际成本定价C点相比，社会的效益损失为ABC三角形2、政府对垄断的监管（1）给予补贴并要求按边际成本定价。政府同时利用政府税收对厂商进行补贴以弥补其损失。这既能保证资源的有效分配，也能保证厂商的投资能获得合理的回报。（2）投资回报率管制。这是平均成本定价的一种形式，同时也是对自然垄断行业的最普遍的管制手段。政府允许厂商以其长期平均成本为价格，这将能够保证厂商弥补其可变和固定成本。尽管在这种条件下价格可能仍然超过其边际成本，仍会存在一部分社会福利损失，但与垄断均衡相比，社会福利的损失要小得多。（3）政府经营。最普遍的做法是国有化，最显著的例子是公共交通行业。三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场3、市场垄断的度量1)产业集中指数：（四厂商集中率CR4或八厂商集中率CR8）其中，MSi代表第i家厂商的市场份额（百分率）。三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场414)100(iiMSCR2)HHI指数：其中，MSi为i厂商市场份额niMSi12)100(3)Lerner指数：其中，MC为垄断厂商边际成本EEPMRPMRPIL1)11(114)Bain指数：其中，AC为垄断厂商平均成本PACPIBPMCPIL三、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场HHI指数应用：1982年美国将行业按HHI指数划分为三类：HHI垄断集中度管理政策1000不集中允许兼并1000~1800中等集中如兼并使HHI增大100必须干预1800集中如兼并使HHI增大50必须干预1986年，百事可乐要以3.8亿收购“七喜”，可口可乐要以4.7亿购买“辣椒博士”，后均因美国联邦贸易委员会反对而未成功：该两个兼并计划会使行业HHI从2766提高到3312。一、我国运输市场近况二、我国运输市场的建立和完善第三节我国运输市场的建立和完善1、运输网规模总量不足，运网密度低，跨区域干线运输通道不足，地区发展不平衡。我国现有的现有铁路干线运输负荷过重，2001年，我国以占世界6%的铁路运营里程，完成了占世界25%的客运量；省际干线公路不成网，运输能力不适应市场需求；西部地区交通基础设施更加落后，运输网的密度只有全国平均水平的三分之一左右；西藏自治区仍未通铁路，全国尚有460多个乡镇、7万多个行政村不通公路；农村交通条件较差，道路等级低、路况差，大部分为砂石路面，严重制约农村经济发展。一、我国运输市场近况一、我国运输市场近况2、运输方式之间和运输方式内部的一些结构性矛盾日显突出在综合运输方面，具有综合功能的运输枢纽尚未形成，各种运输方式缺乏有效衔接。在运输方式内部，铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥；民航干支线、大中型与小型飞机比例失调，支线机场和支线飞机数量明显不足；广大农村公路交通条件仍然比较落后，中西部及边疆地区公路条件也急需改善；港口集装箱及大型散货泊位能力不足，一般杂货码头利用率下降，主要港口及重要出海口航道水深严重不足；城市道路建设滞后，大中城市交通拥挤严重，路网结构仍不够合理，快速交通路网体系尚未形成，交通结构单一，特大城市缺乏快速大容量的地铁、轻轨等轨道交通方式。一、我国运输市场近况3、技术装备水平与运输质量不高。我国交通运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，铁路复线和电气化率不高，机车车辆通信信号等技术装备与世界先进水平差距很大；公路三级及以下标准的公路比重近90%；内河能通行300吨级以上船舶的航道里程比重仅占19.3%；沿海港口缺少大型、深水、高效的专业化泊位；民航空管及通信导航技术装备落后，综合配套与管理水平不高；交通运输工具技术状况参差不齐，运输效率和效益较低，安全性较差。我国交通运输软件建设仍处于较低水平，服务人员素质不高、运输中转衔接不协调。在货物运输方面，由于没有完全摆脱运输紧张局面，目前只提供单纯的运输服务，运输服务与质量存在很大差距。一、我国运输市场近况4、交通运输改革相对滞后。铁路、民航、港口至今仍未实现真正的“政企分开”，“过于集中”、“统得过死”的弊端未能完全消除；适应交通运输行业特点与市场经济发展需要的基础设施建设投融资体制尚未健全；运输市场化进程缓慢，国有大中型运输企业，尽管进行了多种改革试点，但现代企业制度的建立仍未到位；市场竞争机制尚不完善，一些运输行业垄断经营的局面未被打破；运输价格的形成机制与管理体制仍不适应市场经济的需要；交通运输法律、法规建设滞后。1、加快发展，把为社会提供充足的运输能力作为建设和完善运输市场的一个重要目标。2、积极推进管理体制改革，实现“政企分开”，建立现代企业制度，全面建立“市场准入”机制，切实转变政府职能。3、积极推进交通建设投融资体制改革，实施投资分类管理，培育、完善交通建设市场。4、加快交通价格改革，建立符合运输市场体制的运价形成机制。5、广开资金渠道，加快交通基础设施建设，建立政府投资调节机制。6、扶持