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1§绪论§1运输业的产生与发展一、运输业的产生与发展P1～P71、发展的三阶段：手工业生产阶段、工厂手工业阶段、机器生产阶段。2、进入机器生产阶段以来，即近现代以来，又可分为以不同运输方式为主的四个发展阶段：（1）以水运为主的时期（18世纪中叶～19世纪初）（2）以铁路为主的时期（19世纪30年代～20世纪30年代）（3）管道、公路、航空运输大发展时期（20世纪30年代～20世纪50年代）（4）建立综合运输体系时期（20世纪50年代以来）：20世纪50年代以来，世界各国在运输业发展的实践中，逐渐认识到水运、铁路、公路、航空、管道5种运输方式具有各自的优势，又存在各自的缺点，因而不能片面地发展某一种运输方式，而忽视其他运输方式的作用。为了减少各种运输方式之间的不适当竞争所造成的巨大损失和浪费，必须重视各种运输方式的综合利用和协调发展，构建现代化的综合运输体系，于是世界运输也进入了一个建立综合运输体系的时期。§2运输经济学的由来与发展一、西方经济学家的思想与早期论著P7～P191、亚当·斯密的运输经济思想亚当·斯密（1723～1790）是英国著名的经济学家之一，现代经济学的奠基人，在1776年出版了代表作《国富论》。当时正值英国进行产业革命的时期，运输也即将进入以水运为主的机器发展阶段。亚当·斯密在《国富论》一书中根据各国资本主义发展的早期经验，论述了运输经学的一个十分重要的内容，即运输与经济发展的关系问题。其主要观点是：（1）运输是经济发展的基本条件（2）运输影响分工和交换（3）运输影响资源开发和对外贸易（4）运输与贸易的规模受该国经济发展水平的制约2、李斯特的论述李斯特是德国早期的经济学家（1789～1846），于1841年出版了《政治经2济学的国民体系》一书，比亚当·斯密的《国富论》晚了半个多世纪。此时，英国已完成了工业革命，法国和美国的工业革命也有了很大程度的发展，而德国的工业革命起步不久，远远落后于英、法、美三国。因此，李斯特不仅看到了亚当·斯密以后这几十年间欧美资本主义国家工业的巨大发展，而且也看到了世界运输业发展的一个新阶段，即以铁路和轮船为代表的机械化运输出现，这就使他能够对交通运输与经济发展的关系进行更为深刻的分析。其主要观点是：（1）运输是经济发展的重要条件（2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果（3）运输政策对运输业发展的重要意义3、马克思的运输经济理论马克思在其著作《资本论》中用大量的篇幅对运输与资本主义生产和流通的关系问题进行了深入的分析和研究，提出了丰富而深刻的运输经济思想和理论。其基本要点概括如下：（1）运输是商品交换的重要手段（2）运输也是社会经济存在的基本形式（3）运输是生产过程在流通领域里的继续（4）运输业属于物质生产部门（5）运输影响资本的周转（6）运输影响资本主义经济4、其他西方学者的早期论著从西方工业国家广泛修筑铁路到第一次世界大战结束以后这段时间里，铁路一直在世界运输业中占据统治地位。这期间，铁路的投资、经营以及国家对铁路的管理，成为运输经济研究的主要对象。各个欧洲国家、美国和加拿大等国都出版了这方面的专著和教材。其中影响较大的有：英国伦敦大学教授D·拉德那的《铁路经济》；俄国朱浦洛夫的《铁路经济》；奥地利E·萨克斯的《国民经济的运输工具》等。二、运输经济学在当代P19～241、运输经济学在发达国家（1）第二次世界大战前后，发达国家运输业的发展出现了巨大变化，即铁路运输遇到越来越多的挑战，其统治地位开始动摇。战前，汽车运输就开始在欧美各国向铁路运输提出了挑战，其他运输方式也迅速发展起来。1940年，美国宾夕法尼亚大学的E·约翰孙（E·Johnson）等人出版了《交3通运输：经济原理与实际》一书，开始全面讨论铁路、航空、管道、水运与公路运输问题，以及各种运输方式之间的竞争与合作问题。第二次世界大战以后出现的一系列新情况，使运输经济学得到了长足的发展。在美国，1946年出版了T·毕格海姆（T·Bighan）的《交通运输：原理与问题》，1950年出版了M·费尔（T·Fair）的《运输经济学》，1959年出版了J·迈耶（T·Meyer）的《运输业中的竞争经济学》，并多次再版了D·洛克林（D·Locklin）的《运输经济学》。这些著作综合性地讨论了各种运输方式的发展、竞争、定价原理、经营、国家对运输业的管理及运输政策，等等，成为这一时期运输经济学的代表著作。（2）运输经济学在发达国家获得更迅速的发展是在1966年美国政府成立了运输部（DOT）以后。这期间由于许多工程专家同时参加运输经济工作，使得运输经济学在投资和成本——效益分析方面取得了较快的进展，并带来明显的数字化倾向。进入20世纪70年代以后，能源、环境等方面的危机提出了新的运输经济课题，同时西方国家对运输业的管理政策也发生了很大的变化，对这些问题的探讨便反映到他们的运输经济著作中。70～80年代，在西方国家除了出版一些综合性的著作，如美国R·桑普森（R·Sampson）等人的《运输经济——实践、理论与政策》，D·哈泼（D·Harper）的《美国运输：使用者、运送者和政府》，英国K·伯特（K·Button）的《运输经济学》以外，也出版了一些比较专门的著作，如航空经济、海运经济、客运、城市交通、地区交通、运输与能源、运输与土地、运输需求分析、各国运输政策的比较，等等。在日本，1977年出版了冈野行秀主编的《交通经济学》，成为在日本颇有影响的运输经济学著作。1989年，日本经济新闻社出版了奥野正宽、筱（小）原总一、金本良嗣编写的《交通政策经济学》，专门论述了日本的交通政策问题。2、运输经济学在发展中国家值得一提的是印度经济学家潘德拉格在1985年出版的《印度运输体系的动向：一项区域性研究》一书，书中以印度为对象，论述了运输业落后对发展中国家经济的影响，他认为农业、工业、商业和运输是国家经济的四个重要部门，经济的迅速和均衡增长，要求这四个部门同时得到发展，而没有完好的运输体系，其他部门的发展史根本不能想象的。3、运输经济学在前苏联十月革命以后，在30年代开始重视运输经济的研究，30～40年代曾出版哈恰图洛夫的《运输配置》和《铁路运输经济学原理》等书，50年代以后又陆续出版了一些运输经学和运输计划、财务、成本、运价等方面的专门著作，4形成计划经济体制下的运输经济学体系。1955年哈努科夫出版了他的《运输与生产配置》一书，详细讨论了运输与生产力布局的关系，分析了运输与农业及各个工业部门生产配置以及地区分工之间的相互影响。该书对生产力布局的研究有一定的意义，但也存在明显的计划经济思想理论。皮洛夫·伊瓦在苏联解体前写就、解体后出版的《苏联运输经济理论》对若干理论问题作了总结。近年随着计划经济向市场经济转轨，原苏联所属各国的运输经学研究开始引入市场机制和计算机技术。4、运输经济学在中国20世纪20～30年代，我国老一辈运输经济学者开始引进西方的运输经济学，先后出版了《交通经济学》、《铁路管理》等著作。解放后至今50多年中，在一些高校设置了运输经济、运输管理的科系和专业，其中比较有名的有：北方交大、西南交大、大连海事、上海海运、武汉交科大、西安公路大学、长沙交院、重庆交院等。在国家和运输部门也成立了与运输经济研究有关的科研机构。编写出版了一些教材和专著，如《铁路运输经济学》、《公路运输经济学》、《水运经济学》、《中国交通运输经济分析》、《中国交通运输问题》等，并翻译出版了国外的一些教材与专著，还出版了一些学术刊物。赵锡铎认为：运输经济学在我国经济理论界一直是一个薄弱环节，改革开发前的运输经济出版物，尤其是高校使用的运输经济学教材基本是50年代从苏联移植的运输经济学教科书水平上，叙述运输生产、管理的具体工作多，研究运输业的本质及运输经济规律少；研究运输企业微观经济活动多，从宏观角度研究经济结构中的运输业整体少；从铁路、公路、水运等不同运输方式的角度论述多，把运输业作为一个整体进行综合研究少。改革开放后，这种情况有所改善。赵锡铎的《运输经济学》正是基于这种指导思想而编著的。近年来国内比较有参考价值的运输经济学论著有：赵锡铎的《运输经济学》（1998）；许庆斌等人编著的《运输经济学导论》（1995）；荣朝和的《论运输化》（1993）；王明志的《运输供给与运输需要平衡论》（1996）；施欣的；陈贻龙的《运输经济学》（1999）；韩彪的《交通经济论——城市交通理论、政策与实践》（2000）；管楚度的《新视域经济学》（2001），等等。§3运输经济学的对象与方法一、运输经济学的研究范围运输是一项范围是十分广泛的人类基本活动。运输经济学作为经济科学的5一个分支，不可能去研究人类的一切运输活动，在确定运输经济学研究对象之前，必须明确运输经济学研究的运输这一概念的含义及运输经济学的研究范围。1、区分运输与非运输从一般的定义来说，运输是人与物的空间位移，但并非是所有的人与物的空间位移都可以称之为运输。·首先，作为非经济活动所引起的人与物的空间位移，一般不属于运输。比如，人们在家里、在工作单位或其他建筑内的移动；人们在娱乐场所的室外移动，如在公园里、在游乐场所的活动、水上活动、空中旅游等，也不属于运输。非运输车辆所引起的人与物的空间位移往往是为了执行特定的任务，一般与经济活动不发生直接关系，也不属于运输，如消防车、电视转播车、环境监测车、扫路车、洒水车、高空作业车、工程救险及海上救助的车、船、直升机等。其本身不过是所安装设备的一个载体，虽然其活动也引起人或物的空间位移，往往也利用公共运输线路，但它们不属于运输，因而也不属于运输经济学研究的范围。·其次，由经济活动所引起的物的位移也必须区分为运输与非运输。作为经济活动所引起的物的位移有很多，除了一般的货运之外，还有供电、供水、供气、供暖，以及邮政部门投递的信函、包裹等邮件，电信部门传输的信息，等等，这些物的移动从本质上来说与货物运输并没有什么大的差别，有的确实就是从货物运输中逐渐分离出来的。但是，它们一经分离出去，就有了自身独立的传输系统，有这些传输系统专门完成的物的移动，自然就不再属于运输这一范畴，因而也不属于运输经济学的研究范围。虽然有的物的移动至今尚未从运输业中彻底分离出去，比如一些地区的邮政信函、包裹等仍然是由承担客货运输的车辆、船舶或飞机捎运的，但一般也把它排除在运输之外，不作为运输经济学研究的内容。2、区分经济活动中的运输与非经济活动中的运输军事运输也是运输，但它是由非经济活动所引起的，因而不属于一般的运输。尽管军队的人员、装备和军用物资的调运，要依赖于一个国家的运输体系并作为该体系的重要组成部分而存在，但它毕竟是一个比较特殊的领域，属于军事后勤学的研究范围。虽然两者之间有密切的联系，但也不属于运输经济学研究之列。3、区分“内部运输”与“外部运输”经济活动中，不少运输工具只承担工厂或联合企业内部的短距离运输任6务，如有些大型钢铁联合企业在厂区内设有铁路专用线，大型石化企业在厂区内设有输油、输气的专用管道，其内部运输量很大。但这些运输是与直接生产过程有关的运输，主要是从事原材料和半成品在不同生产环节内的周转或出入库等。上述运输不论运量大小、运输方式如何、均是“内部运输”，属于企业管理所研究内容。运输经济学主要研究“外部运输”，即社会再生产过程中的流通领域的运输（或称公共运输）。虽然有时“内部运输”与“外部运输”不易区分清楚、不能截然分开，但运输经济学的主要任务是研究“外部运输”。4、区分古代运输和近现代运输运输是一种十分古老的经济活动方式，从肩背人扛到人力车、畜力车运输以及从步行交通到自行车交通，等等，均属于古老的或简单的运输方式。这些运输方式即使在发达国家仍未绝迹，但它在现代运输体系中已经不起主导作用。运输经济学只选择起主导作用的运输方式作为研究对象，尤其是将五种运输方式组成的综合运输体系作为研究的主要内容，较少顾及那些已经过时的、简单的、在经济活动中不再发挥主导作用的运输方式。总之，运输经济研究的是：运输而不是非运输；不是广义的运输而是狭义的运输；主要研究经济活动领域中的“外部运输”，即流通