运输经营管理决策分析

4运输经营管理决策分析4.1运输自营与外包的比较分析4.2自运与外包的定量分析4.3设备配置与更新策略4.4运输路线的规划4.1运输自营与外包的比较分析一、物流运输外包1、物流运输外包的优势（1）业务优势可以使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。（2）成本优势一方面，物流外包可降低生产企业运作成本。此外，可以避免盲目投资。（3）客户服务优势由于第三方物流企业在信息网络和配送结点上具有资源优势，这使得他们在提高顾客满意度上具有独到的优势。2、物流运输外包的局限性(3个方面）（1）物流企业的素质问题物流公司的数目不少，但是良莠不齐。许多物流公司的业务水平、人员素质和经营规模都不高。（2）企业物流资源处理问题沉没成本——企业在退出某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可收回的资本损失。全社会物流资源优化配置的角度看，生产企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有的甚至具有极强的专用性，给企业带来巨大的沉没成本，形成较高退出障碍。企业退出物流领域时，需要解雇相关的物流部门从业人员。（3）信用风险问题新制度经济学派的交易成本理论认为，物流活动的外购属于服务贸易，形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的信用风险。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。任何一个物流提供者出现信用问题，都将会影响物流服务的效率。美国，物流企业要对供应商、工厂提供银行出具的信誉程度评估报告，在物流委托方出货后，银行就会为其做信用担保。中国：信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生以及生产企业控制物流企业的短期行为，增加了物流服务交易成本。这种成本的增加可能以两种形式表现出来，即物流外包支出增加和企业信誉度下降。4．企业运输外包的条件（1）企业是否将物流业务外包，关键看物流业务对其核心能力的影响程度（2）企业规模的大小也是影响其实施第三方物流的因素二、物流运输自营1、生产企业自营物流的两个层次：（1）传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作或者是各部门各司其职、自行安排物流活动。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，而且物流沟通产销、降低成本和改进服务的重要作用没有发挥出来。这种传统的自营物流不能带来产品增值效应。（2）现代自营物流概念是基于生产企业供应链管理思想而提出的它把企业的物流管理职能提升到战略地位，即通过科学、有效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般是在企业内部设立物流运作的综合管理部门，通过资源和功能的整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。二、物流运输自营2、物流运输自营的优势（1）掌握控制权通过自营物流运输，企业可以对物流运输系统运作的全过程进行有效的控制。（2）盘活企业原有资产我国目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73%的企业拥有仓库，33%的企业拥有机械化装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线。（3）降低交易成本选择物流外包，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。（4）避免商业秘密的外露任何一个企业来说，其内部的运营情况都是处于相对封闭的环境下，企业为了保持正常的运营，特别是对于某些特殊运营环节如原材料的构成、生产工艺等，不得不采取保密手段。当企业将运营中的物流要素外包，特别是引入第三方来经营其生产环节中的内部物流时，其基本的运营情况就不可避免地向第三方公开。而在某一行业专业化程度高、占有较高市场份额的第三方会拥有该行业的诸多客户，它们正是企业的竞争对手，企业物流外包就可能会通过第三方将企业经营中的商业秘密泄露给竞争对手，动摇企业的竞争力。（5）提高企业的品牌价值企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，提高企业在顾客群体中的亲和力，提升企业形象；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，从而根据顾客需求和市场发展动向调整战略方案，提高企业的竞争力。3、物流运输自营的局限性（1）资源配置管理难度大物流活动最主要的环节就是运输和仓储，因此，企业自营物流必须具备与生产能力相符的运输力量和仓储容量。市场的供需存在着不可预期的波动性，则为企业经营带来一系列的风险。现代物流正在向标准化的方向发展，企业为了保证与价值链上下游的有效链接，必须要改进物流设备，这将加大企业固定资金的投入。（2）管理协调难度大物流活动涉及到企业生产的方方面面，由于各部门都存在着独立的利益，都追求自身效益的最大化，在我国企业现有经营管理机制下，如何协调各方面的利益，甚至要求某些部门牺牲自身利益以达到企业整体效益的最大化是一件困难的事。三、比较分析及运作哪个环节可以自营，哪个环节需要外包完全取决于企业自身的物流处理能力和社会的物流服务能力。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。联盟或合作自营外包外包或与竞争者合作战略价值高低物流资源低高物流资源持有性1.彻底外包：对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包。也可以采用系统接管的方式。2.逐步外包：对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业，一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。保留仓储将配送外包。保留配送、仓储将运输外包。把企业物流的信息系统外包。还可以保留物流资产、人员、业务，只把物流的管理职能外包。4.2自运与外包的定量分析一、可以定量化的因素1．企业的生产规模2．自营运输成本3．专业运输公司的实力和运输价格二、不确定因素企业的生产规模、各项成本和运输价格都可能发生变化。有些数据可以通过对历史资料的统计分析，求出它们的概率分布，这对决策分析有很大帮助。定量分析主要可以采用成本分析法。（1）成本分析模型运输的各项成本费用，也可以按变化方式划分为固定成本和变动成本。所谓固定成本，是指与业务量的多少无关的成本费用。所谓变动成本，是指随业务量的多少而增减的成本开支。设：C=总成本F=固定成本V=单位变动成本X=运输总量则总成本的计算公式为：C=F+VX三、定量分析举例某工厂的产品要运往销售地，有两种方案可供选择，即自运和外运。如果自己运输，需要添置运输装卸设备，每年将增加设备固定成本12万元，此外，运输每件产品的直接成本为40元。如果外运，即委托社会专业运输公司运输，每件要支付100元。试分析两种方案的选择原则。①选择原则设每年产品运输量为X，则外运（方案1）的总成本为：C1＝100X令两者之差为零，求出平衡点：Ｘ０＝＝2000自运（方案2）的总成本为：C2＝40X＋120000当运输量X大于2000件时，宜采用方案2；当运输量X小于2000件时，宜采用方案1。②方案选择通过对历史资料和企业生产能力的分析预测，该产品运输量的分布如表4-1所示。试分析企业应选择何中运输方案？表4-1产品运输量的概率分布产品运输量（X）10001500200025003000概率（%）2025301510根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为：＝1000×0.2＋1500×0.25＋2000×0.3＋2500×0.15＋3000×0.1＝200＋375＋600＋375＋300＝18502000X根据前面的选择原则，该企业应当采用运输方案1，即运输外包。4.3设备配置与更新策略一、设备配置问题任何随机服务系统都包括顾客输入、排队和服务三个过程。根据这个共性，才产生了处理这些问题的理论—随机服务系统理论，即排队论。介绍利用概率分布函数方法求解设备配置问题的步骤。如何合理地设计和控制随机服务系统，使它既能满足顾客需要，又能使机构的花费最为经济，这是我们关心的主要问题。例如，按某企业的统计数字表明，必要车辆的数量有一定分布，如表4-2所示。每台车辆每日费用如下：自备车辆使用费用：C1=500元自备车辆闲置费用：C2=300元租用车辆费用：C3=1000元表4-2必要车辆分布情况车辆（台）10辆以下10-15辆16-20辆21-25辆26-30辆31-35辆35-40辆频率10%20%25%20%15%5%5%频数累计10%30%55%75%90%95%100%设企业配备车辆数X辆，而必要车辆数为Y，问题是X为多少时，才能使车辆费用达到极小。1.当Y＜X时，即必要车辆数比配置的车辆数少的情况下，所需费用等于运行费与闲置费之和，即：C＝YC1＋(X—Y)C2。设P(X)为必要车辆数对应的概率，则目标费用为:F(X1)＝[YC1＋(X—Y)C2]2.当Y≥X时，即必要车辆数比配置车辆数多的情况下，所需费用等于运行费与租车费之和，即：C＝XC1＋(Y—X)C3。设P(X)为必要车辆数对应的概率，则目标费用为：F(X2)＝[XC1＋(Y—X)C3]1)(XYYPXYYP1)(车辆总费用应该是：F(X)=F(X1)+F(X2)＝[YC1＋(X—Y)C2]+[XC1＋(Y—X)C3]XYYP1)(1)(XYYP又有：＝1－，代入上式，得到：XYYP1)(1)(XYYPF(X)=[YC1＋(X—Y)C2]+[1-][XC1＋(Y—X)C3]XYYP1)(XYYP1)(然后，利用微分法求极值，得到以下结果：XYXYXYYPCYPCCCYPCdxXFdXF13113112)()()())(()(按频率累计数62.5%与表4-2对照，可知X取值范围在21与25之间。5.225.121%20%55%5.62)2125(21X取x＝22（台）令=0，则得到：成立时车辆总费用最小。%5.62)(132131CCCCCYPXY)(XF可进一步用插值方法求得：车辆（台）10辆以下10-15辆16-20辆21-25辆26-30辆31-35辆35-40辆频率10%20%25%20%15%5%5%频数累计10%30%55%75%90%95%100%1、某工厂的产品要运往销售地，有两种方案可供选择，即自运和外运。如果自己运输，需要添置运输装卸设备，每年将增加设备固定成本50万元，此外，运输每件产品的直接成本为40元。如果外运，即委托专业运输公司运输，每件要支付1000元。试分析两种方案的选择原则。课堂作业:2、按某企业的统计数字表明，必要车辆的数量有一定分布，如表4-5所示。每台车辆每日费用如下：自备车辆使用费用：C1=1000元自备车辆闲置费用：C2=500元租用车辆费用：C3=3000元车辆（台）5辆以下5-10辆11-15辆16-20辆21-25辆26-30辆频率10%15%20%25%20%10%频数累计10%25%45%70%90%100%试分析配备车辆数量，使车辆费用达到极小。表4-5必要车辆分布情况%80)(132131CCCCCYPXY23221%20%70%80)2125(21X4.4运输路线的规划图论方法在运输线路规划中的应用一、邮路问题及其求解方法二、最小连通问题及其求解方法三、应用实例——输油管道铺设一、邮路问题（一笔划问题）及其求解方法问题表述：某邮递员每天要走遍他们负责的投递地段。应该如何安排路线，才能使所走的距离最短？有关概念：奇点——从某一点出发点线条有奇数条。偶点——从某一点出发点线条有偶数条。ABCDEGHIJKNML1111222211322122图中红色的字母表示的是奇点。图1求解步骤：1、在线性图中，添加弧（即双线条），使得到的新图上没有奇点，如图2所示。（注意：如果邮递员走遍所有的路段，则路线图上所有的点都必须变成偶点，每一个点至少有一进一出。）ABCDEGHIJKNML1111222211322122图22、调整添弧，使每个圈的添弧总长度不大于圈总长