运输规划过程

11TransportPlanningProcess運輸規劃過程2InteractivewithLandUsePlanning與土地用途規劃互相配合TerritorialLandUsePlanning全港性土地用途規劃DistrictLandUsePlanning區域性土地用途規劃StrategicLevelCTS-3model策略性層面整體運輸研究模型DistrictLevelBTDMs,TIAs區域性層面基本地區交通模型，交通影響評估ProjectFeasibilityStudies項目可行性研究33TransportPlanningTool運輸規劃工具4DevelopmentofCTSModel整體運輸模型的發展FirstdevelopedinCTS-1completedin1976第一代的模型“CTS-1”於1976年發展完成LatestversionCTS-3completedin1999,suits最新的“CTS-3”模型於1999年建立，適應HK’smulti-modaltransportsystem香港多種交通工具之運輸系統Localtravelbehaviours&characteristics本地人出行習慣及模式5CTSModelis…整體運輸模型是…Trafficflows交通流量Traveltimesandcosts行程時間/成本Landuse土地運用Economicgrowth經濟增長Transportnetwork運輸網絡Travellers’behaviours出行習慣Ascientific&objectiveplanningtooltoaccountforthefollowingfactors可考慮以下因素之客觀及科學化的規劃工具:CTSModel整體運輸模型6CTS-3’smodellingalgorithumsCTS-3根據之模擬理論TripGeneration/Attraction旅程的產生/吸引(howmanytripsineachzone-每個交通區產生的旅程有幾多)TripDistribution旅程的分配(wheretowhere-每個旅程的起點及終點)ModalSplit交通工具選擇(bywhatmode-每個旅程所選擇的交通工具的種類)PeriodClassification旅程時段分類(atwhattimeperiod-旅程發生於何時)RouteAssignment途徑的分配(onwhichPTroute/road-所選擇的公共交通路線/道路)7Foreachtrafficzone每一交通區之：Population人口數目Householdnumber&income住戶數目及收入Residentworkers在區內居住的工作者數目Residentstudents在區內居住的學生數目Agedistribution(10groups)年齡分佈(10組)Privatecarparkingspaces私家車泊車位設施BasicInputs–LandUsePlanningData(1)基本輸入數據–土地用途規劃資料(1)8Foreachtrafficzone每一交通區之：Employmentplaces(12types)工作職位數目(12類)Schoolplaces(4types)學位數目(4類)Hotelrooms酒店房間數目Marketstalls市場攤位數目Cinema&theatreseats戲院座位數目Hospitalbeds醫院床位數目BasicInputs–LandUsePlanningData(2)基本輸入數據–土地用途規劃資料(2)9OtherModelInputs其他輸入數據EconomicGrowth經濟增長Roadnetwork道路網路Publictransportnetwork公共交通設施Crossboundarytrafficprojection跨境交通預測Port&airportthroughputs港口及機場吞吐量需求預測Privateandgoodsvehiclefleets私家車及貨車數目10UpdateForecasts更新交通預測AnnualUpdate每年更新IndependentTrafficData獨立交通調查資料Traffic&PassengerFlowsofMajorRoads主要道路交通及乘客流量PublicTransportPatronage各類公共交通乘客人次RevalidateModelParameters校準模型系數UpdatePlanningAssumptions更新規劃設定數據11Experts’Views(1)運輸策劃專家的意見(1)ProfHKLo,HKUST羅康錦副教授,科大土木工程系:state-of-the-artmodellingpractice現代尖端的模擬方法amongthemostsophisticatedofitskind,mostcomprehensive最精密及最全面的運輸模型12Experts’Views(2)運輸策劃專家的意見(2)MrTimMan,veterantransportplanner文錦添先生,資深運輸策劃專家:scientificassessmentofinfrastructureneeds科學化的基建需要評估usedextensivelyworldwide(includingUK,USA)為世界(包括英、美)廣泛採用oneofmostsophisticatedforHK’scomplicatedurbanfabric最精密的模型之一，可應付本港複雜的市區運輸狀況13TheCentral–WanchaiBypassandTheIslandEasternCorridorLink中環灣仔繞道及東區走廊連接路14TheStrageticRoutes策略道路新界NewTerritories大嶼山LantauIsland香港島HongKongIsland九龍Kowloon15TheCentral-WanchaiBypass&IECLink中環灣仔繞道及東區走廊連接路16•QueueLengtharound1~1.5km車龍行列達一至一公里半•Speedatabout7km/hr行車速度約每小時七公里•15minfromCentraltoCausewayBay從中環到銅鑼灣需十五分鐘ExistingTrafficCongestion現時擠塞情況17CausesofProblems問題成因Insufficientroadcapacity道路容車量不足Mixingbetweenthroughtrafficandlocaltraffic混合跨區及本區交通Severeweavingproblems嚴重交通轉線問題18Solution:Central–WanchaiBypass&IECL解決方法:中環灣仔繞道及東區走廊連接路CompletethemissingtrunkroadlinkSegregatethroughtraffic(e.g.&ProvenExamples:IslandEasternCorridor,KwunTongBypass,TsuenWanBypass)Cutdownweavingmovement建造未完成的連接幹道分開跨區交通(成功解決交通擠塞的例子有港島東區走廊、觀塘繞道及荃灣繞道)減少轉線交通19ForecastConditions–2011預計2011年情況WithoutCWB不興建中環灣仔繞道WithCWB興建中環灣仔繞道TrafficFlow車流ExceedCapacityby30%超越容車量達三成With10%SurplusCapacity一成剩餘容車量TrafficSpeed車速5kph時速五公里FreeFlow交通暢順CentraltoCausewayBay中環至銅鑼灣45min四十五分鐘5min五分鐘20ReductiononGloucesterRoadtrafficlessthan2%隧道劃一收費祗減少告士打道2%流量OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(1)BetterUtilisationoftheWesternHarbourCrossing提升西隧使用量ConnaughtRoadCentralcannotcarrydivertedtraffic干諾道中沒有剩餘容量吸納改道行走的交通21AlreadyallowedWILinthetrafficmodel•Busesmainlyrunalonginnerroads•At-mostslighteffectoninnerroads交通模擬測試包括西港島線•巴士主要在內街行駛•衹輕微影響區內道路交通OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(2)ExtensionoftheMTRtoWesternDistrict伸延地鐵至西環22OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(3)MoreHillsideEscalatorsfromCentraltoMid-levels提供額外中環至半山扶手電梯OnlyhelprelievingdemandsforPublicTransportintheMid-levels只能減輕半山區對公共交通的需求EffectbecomesnegligiblewhenreachingtheCorridor對走廊的影響微不足道23OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(4)ReduceBusTripsintoCentral減少巴士駛經中環行程次數AlreadyReducedBusTrips•reducedbymorethan10%overlast5years•roomforfurthercuttinglimitedoncorridor已減少巴士班次•在過往五年內，已減少巴士班次10%以上•在走廊進一步削減巴士班次的空間有限24OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(5)ImposingLoading/UnloadingRestrictionsinCentral限制中環上落客貨時段Therearealreadysevererestrictionsonloading/unloading現已實施嚴例的上落客貨限制Furtherrestrictionswillhaveseriousimpactsintheoperationofcommercialactivities進一步管制上落客貨會嚴重影響區內商業活動25OtherMeasuresConsidered曾考慮的措施(6)FiscalMeasures徵稅措施AlreadyveryhighFRT,ALFandfueltaxesonprivatecars對私家車已徵收較重的首次登記稅、牌費和燃油稅About90%passengerstripsusingpublictransport九成行程已選用公共交通Verylowprivatecarownershiprate–50veh.per1000population(120vehinSingaporeand350vehinLondon)很低的私家車擁有率-每千人口50輛(在新加坡是120輛而倫敦是350輛)26PossibleComplementaryMeasures可能的配合措施ElectronicRoadPricing(ERP)電子道路收費Accordingto2001FeasibilityStudyAssumingCWBavailableby2011asthealternativerouteERPtechnicallyfeasibleButhighlevelofpublicconsensusneeded根據2001年可行性研究預計中環灣仔繞道於2011年落成作為替代路線電子道路收費技術上可行但需要大多數公眾認同27E