运输系统容量分析暨应用研究

財團法人中興工程顧問社1運輸系統容量分析暨應用研究軌道系統(1/4)簡報人：黃笙玹期末簡報中華民國95年12月13日交通部運輸研究所2簡報大綱•計畫背景介紹•研究工作流程•容量分析模式改善•軟體架構介紹•程式展示•案例分析•結論與建議3計畫背景介紹－研究背景與研究目的•配合台灣相關軌道建設需要•建立台灣軌道容量分析程式•作為評估軌道設施改善參考•發展國內軌道容量手冊基礎台灣地區軌道系統容量研究架構暨台北捷運系統容量分析軌道容量研究-台鐵系統容量模式建構分析(一)軌道容量研究-台鐵系統容量模式建構分析(二)本計畫研究目的研究背景4計畫背景介紹－全程計畫概要運輸系統容量分析暨應用研究－軌道系統傳統暨區域鐵路系統都會捷運系統第一年度第一年度(本年度)第二年度第三年度第四年度1.容量分析程式開發2.程式測試與驗證3.程式使用者手冊編訂4.台鐵捷運化案例分析1.程式使用教育訓練2.程式回饋修正3.軌道容量服務品質4.軌道容量手冊編訂1.容量分析模式建構2.模式所需參數調查3.模式所需參數校估1.容量分析程式開發2.軌道容量手冊編訂5研究工作流程本年度研究開始容量分析模式回顧台鐵捷運化資料蒐集容量分析軟體回顧系統分析系統設計需求分析容量分析軟體開發程序程式開發測試驗證軟體使用手冊撰寫結論與建議本年度研究結束台鐵捷運化建設案例分析6容量分析模式改善•反向列車交會之號誌安全時距•運轉寬裕的計算方法•列車速差的處理方式7車站B車站Amin,,,maxsMsTT反向列車交會之號誌安全時距sTMsT,列車交會的號誌安全時距排點時列車交會最短號誌時距8運轉寬裕的計算方法smTt運轉寬裕時間係數瓶頸號誌安全時距hC3600mlsttTh區間路線容量列車平均最小運轉時隔瓶頸號誌安全時距列車交會或待避損失時間運轉寬裕時間)(lsmtTt運轉寬裕時間係數瓶頸號誌安全時距列車交會或待避損失時間9車站A車站B列車速差的處理方式ADsT,BAsT,ijttijBAssttTT,ijBAsADssttTTT,,,maxij10軟體架構介紹專案檔容量分析參數管理參數輸入主程式線上說明文件儲存載入前後處理模組列印運算核心11程式展示12案例分析－重要情境說明•僅考慮自強號和通勤電車•新增通勤車站的軌道佈設型式皆為兩股道•仍以未新增車站前的路段定義來做分析•調整站間運轉時間13案例分析－交通組成對於容量之影響(1/2)東正線0510152025基隆八堵八堵七堵七堵汐止汐止南港南港松山松山台北台北萬華萬華板橋板橋樹林樹林山佳山佳鶯歌鶯歌桃園桃園內壢內壢中壢中壢埔心埔心楊梅楊梅富岡富岡湖口湖口新豐新豐竹北竹北新竹05000100001500020000250003000035000基隆八堵八堵七堵七堵汐止汐止南港南港松山松山台北台北萬華萬華板橋板橋樹林樹林山佳山佳鶯歌鶯歌桃園桃園內壢內壢中壢中壢埔心埔心楊梅楊梅富岡富岡湖口湖口新豐新豐竹北竹北新竹1比31比41比50比114案例分析－交通組成對於容量之影響(2/2)西正線02468101214161820新竹竹北竹北新豐新豐湖口湖口富岡富岡楊梅楊梅埔心埔心中壢中壢內壢內壢桃園桃園鶯歌鶯歌山佳山佳樹林樹林板橋板橋萬華萬華台北台北松山松山南港南港汐止汐止七堵七堵八堵八堵基隆05000100001500020000250003000035000新竹竹北竹北新豐新豐湖口湖口富岡富岡楊梅楊梅埔心埔心中壢中壢內壢內壢桃園桃園鶯歌鶯歌山佳山佳樹林樹林板橋板橋萬華萬華台北台北松山松山南港南港汐止汐止七堵七堵八堵八堵基隆1比31比41比50比115案例分析－增設通勤車站對容量之影響(1/3)無通勤車站增設通勤車站容量路段路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)七堵→汐止9.91157548.8814119汐止→南港11.63184929.2814752板橋→樹林16.942694414.1822549鶯歌→桃園11.221784810.4416611桃園→內壢11.31179909.5215147內壢→中壢13.222103411.618449中壢→埔心12.922054911.2717921竹北→新竹10.4165389.0114335東正線16案例分析－增設通勤車站對容量之影響(2/3)無通勤車站增設通勤車站容量路段路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)新竹→竹北10.76171139.3314841埔心→中壢13.42131411.3518048中壢→內壢14.082238812.2319450內壢→桃園12.08192179.815580桃園→鶯歌10.67169649.5715214樹林→板橋14.142248412.0219114南港→汐止11.55183699.0114335汐止→七堵8.3132087.5512008西正線17案例分析－增設通勤車站對容量之影響(3/3)車站A車站B通勤車站18案例分析－單／複線運轉對容量之影響(1/3)複線運轉單線運轉容量路段路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)基隆→八堵10.42165717.5512011八堵→七堵13.242106414.4623004七堵→汐止8.88141194.747532汐止→南港9.28147525.368525南港→松山18.342916712.6620137松山→台北14.47230187.5912075台北→萬華15.912530412.0219116萬華→板橋14.39228918.8214021板橋→樹林14.18225497.3211640樹林→山佳15.632486111.9218956山佳→鶯歌14.82354510.5116715鶯歌→桃園10.44166115.098098桃園→內壢9.52151475.829258內壢→中壢11.6184498.8714108中壢→埔心11.27179217.111291埔心→楊梅13.562157111.6318491楊梅→富岡11.17177588.2513126富岡→湖口12.94205809.4615047湖口→新豐12.51198919.1614563新豐→竹北14.59232019.2814752竹北→新竹9.01143356.7910806東正線複線運轉單線運轉容量路段路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)基隆→八堵10.42165717.5512011八堵→七堵13.242106414.4623004七堵→汐止8.88141194.747532汐止→南港9.28147525.368525南港→松山18.342916712.6620137松山→台北14.47230187.5912075台北→萬華15.912530412.0219116萬華→板橋14.39228918.8214021板橋→樹林14.18225497.3211640樹林→山佳15.632486111.9218956山佳→鶯歌14.82354510.5116715鶯歌→桃園10.44166115.098098桃園→內壢9.52151475.829258內壢→中壢11.6184498.8714108中壢→埔心11.27179217.111291埔心→楊梅13.562157111.6318491楊梅→富岡11.17177588.2513126富岡→湖口12.94205809.4615047湖口→新豐12.51198919.1614563新豐→竹北14.59232019.2814752竹北→新竹9.01143356.791080619案例分析－單／複線運轉對容量之影響(2/3)複線運轉單線運轉容量路段路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)路線容量(列車數/小時)設計容量(旅客數/小時)新竹→竹北9.33148416.7910806竹北→新豐16.86268149.2814752新豐→湖口13.11208569.1614563湖口→富岡12.89204959.5915250富岡→楊梅13.7217868.2513126楊梅→埔心16.722658811.6318491埔心→中壢11.35180487.111291中壢→內壢12.23194508.8714108內壢→桃園9.8155805.829258桃園→鶯歌9.57152145.098098鶯歌→山佳14.772348710.5116715山佳→樹林13.522151011.9218956樹林→板橋12.02191147.3211640板橋→萬華11.48182528.8214021萬華→台北14.612323512.0219116台北→松山13.63216837.5912075松山→南港17.452775212.6620137南港→汐止9.01143355.368525汐止→七堵7.55120084.747532七堵→八堵15.342440614.4623004八堵→基隆10.64169307.5512011西正線20案例分析－單／複線運轉對容量之影響(3/3)車站A車站B21結論與建議－結論•本研究開發出符合台灣地區地域特性的容量分析工具軟體，對未來在執行容量分析的工作上將有所幫助。•從案例分析的結果中，可以發現提高通勤電車的比例將有助於提升軌道容量。•對於台鐵捷運化建設方面，在不增設閉塞區間的前提下增設通勤車站，將會導致軌道容量降低。•當站間距離短至一定程度時，會使得該路段採單線運轉的容量高於複線運轉。22結論與建議－建議•對於台鐵捷運化建設方面，建議在新增通勤車站時，若能增設閉塞號誌，可減少捷運化對容量降低的衝擊。•軌道容量分析所需的背景知識相當繁複，即使透過本軟體輔助，亦有若干細節需要注意，因此建議宜舉辦教育訓練，藉此也可根據使用者實際使用本程式所得到的經驗與建議，回饋修正程式，使得程式能更佳完善。•前期研究已累積不少軌道容量相關研究成果，和本研究所開發的容量分析軟體及案例分析結果，可作為未來國內軌道容量手冊編訂之參考。23簡報結束、敬請指教Questions…財團法人中興工程顧問社