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第八章城市道路公用设施宁波大学建工学院邵黎霞8-1城市道路交通管理设施交通标志、交通标线和交通信号等。一、交通标志交通标志是用图形、符号、文字、颜色等向人们传递道路信息，表达交通管理指令的设施。（一）主标志1、警告标志：警告车辆驾驶员、行人注意前方危险地点的标志。正三角形、顶角向上，黑边、黄底、黑图案；共32种。2、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。共35种。3、指示标志：指示车辆、行人行进或停止的标志，共35种。4、指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。（二）辅助标志•设在主标志下，起辅助作用的标志。•按其用途可分为表示区域、距离、时间、车辆种类，警告、禁令理由等。（三）交通标志的视距标志•发现、识别、认读、理解、行动5个步骤•交通标志可设置在道路右侧、中央分隔带或车行道上方。•标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右地排列。计算行车速度（km/h）10090~7060~4030标志到危险地点距离（m）200~500100~20050~10020~50•城市道路交通标线是由各种路面标线、箭头、符号、文字、立面标记、突起路标及路边线轮廓标等构成的交通安全设施。（一）交通标线的类别•1、车行道中心线：用来分隔对向行驶的交通流。•2、车道分界线（白色虚线）：用来分隔同方向行驶的交通流。•3、车行道边缘线：表示车行道的边线，主要用于高速公路、一级公路和城市快速路。•4、停止线（白色实线）：表示车辆等候放行信号，或停车让行的停车位置。•5、减速让行线：为两条平行的白色虚线。二、交通标线•6、人行横道线（白色斑马线）：表示准许行人横穿车行道的地段。•7、导流标线：表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。•8、停车位标线：表示车辆停放的位置。•9、港湾式停靠站标线：表示公共客车通向专门的分隔车道及停靠位置。•10、导向箭头：表示车辆的准许行驶方向。•11、路面文字标记：指示或限制车辆行驶的黄色标记。•12、立面标记（黄黑相间45。线）：提醒驾驶员注意，防止碰撞的标记。三、交通信号•常用的交通信号有色灯信号和手势信号。（一）信号灯的含义•1、非闪灯•2、闪灯•3、箭头灯（二）信号灯的设置•1、指挥信号灯：设在交叉口中央、设在入口停车线前、设在出口一侧•2、人行横道信号灯•3、车道信号灯（三）信号灯的基本控制参数•1、周期长：信号灯红、黄、绿显示一周所需的时间。•2、信号相位：简称相，是信号轮流给某些方向的车辆或行人以通行权的一种次序。•3、绿信比：是一个相位的绿灯时间与周期时间之比，一般用百分比（%）表示。•相位差（四）交通信号控制的基本类型：•1、按信号控制范围分：单点控制、一条线路的协调联动控制（线控制系统）、区域交通控制（面控系统）（人工操作、单点定周期自动操作、传感系统和电子计算机自动控制）•2、按参数控制方式分：定时控制、自适应式交通控制（五）交通感应控制•1、半感应控制：多用于交通量相差悬殊的交叉口处。•2、全感应控制•3、控制参数的确定：初期绿时、单位延长绿时、最大绿时（六）联动控制（线控）•联动控制即路线系统控制，它是在一条干道上将相邻交叉口信号灯以某种方式协调起来，按照一个既定的方案同步联动的一种信号控制系统。•1、定时式联动控制：同时联动控制、交变联动控制、“绿波带”联动控制•2、感应式联动控制（七）区域控制（面控）•区域控制是将城市某个区域中的所有交叉口作为控制对象，对整个区域各交叉口的交通流用计算机进行统一的协调控制。•1、定时控制系统•2、自适应控制系统：TRANSYT、SCOOT、SCATS其他交通控制系统：交通诱导系统、交通监视系统、交通优先控制系统、交通管制系统8-2公共交通站点布置（一）站台的种类与布置•1、终点站（端点站）：主要考虑回车（调头）和车辆暂时停放的要求•2、中间停靠站：–沿人行道布设–沿机、非分隔带布设–港湾式停靠站（二）公交站点的最合适站距市区一般为500m左右，郊区一般为1000m左右。公共交通方式市区线(m)郊区线(m)公共汽车与电车500~800800~1000公共汽车大站快车1500~20001500~2500中运量快速轨道交通800~10001000~1500大运量快速轨道交通1000~12001500~2000•停靠站一般距交叉口50m以上。•可过交叉口设站或不过交叉口设站。•对称布置、不对称布置•公共交通车站的设置应符合下列规定（规范）：–在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；–在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；–长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；–公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。8-3城市道路停车场地的布置一、停车场的分类•1、根据停放车辆性质划分：机动车停车场（汽车停车场）和非机动车停车场（自行车停车场）•2、根据场地平面位置划分：路边停车场和路外停车场•3、根据服务对象划分：公用停车场和专用停车场•4、根据场地标高划分：地下停车场、普通停车场和多层停车场（楼）二、停车场地在城市道路上的布置形式•1、沿缘石线停车•2、港湾式的路边停车•3、利用分隔带停车•4、道路外的港湾式停车三、车辆停放方式•1、平行式：占用的停车道宽度最小，但长度大，停车面积大。•2、垂直式：在单位长度内停放的车最多，但占用停车道宽度最大。•3、斜列式：停车道宽度随车长和停放角度不同而异。•按车辆停发方式的不同，有前进停车、前进发车；前进停车、后退发车；后退停车、前进发车等三种。机动车停车场设计参数四、自行车停车场•自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。以中、小型为主，分散就近设置。•自行车外廓尺寸：总长1.93m、总宽0.60m、总高2.25m•停放方式有垂直式和斜列式。•出入口不应少于2个，宽度约需2.5~3.5m。停车区分组安排，每组场地长度以15~20m为宜。场地坡度0.3%~4%。8-4城市道路上的公共加油站一、城市公共加油站的一般要求•城市公共加油站的服务半径为宜为0.9-1.2km。•一般在大型汽车停车场、城市出入口、主要干道及车辆经过或汇集较多的地方，如工业区、行政文化中心、车站等附近都需要设置公共加油站。•有良好的视距条件，使车辆在100米以外就能看见。•出入口最好设在支路或次要道路上。•应有良好通风，与周围建筑物有一定的安全距离。和人行道要用栅栏或绿篱隔开。•《汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002》二、城市道路上加油站的布置形式•路口式：布置在交叉口附近的用地上。•路段式：布置在道路旁弯进去的专门用地上。三、加油站的主要设备•加油柱（油泵）、地下储油罐、站房等。大的站还附设管理室、小修室、抬高和清洗车身的车台等。8-5城市广场一、广场分类•中心广场、集散广场•公共活动广场、集散广场、交通广场、纪念性广场与商业广场等五大类。二、各类广场的设计要求（一）公共活动广场•规模应根据群众集会、游行检阅、节日联欢的规模、容纳人数进行估算。一般可按0.5m2/p计算。中、小城市一般用地为1.5~2.5公顷。适当的比例。（二）集散广场•布置在火车站、港口码头、飞机场、体育馆场、展览馆等大型公共建筑前。集散广场应根据高峰时间人流和车辆的多少、公共建筑物主要出入口的位置，结合地形，合理布置车辆与人群的进出通道、停车场地、步行活动地带等。•应尽量使人车分流，避免互相干扰。（三）交通广场•是在交通频繁的多条道路交叉的大型交叉口广场，主要用途是供进入广场各道路车流集散之用。包括桥头广场、环形交通广场等，应处理好广场与所衔接道路的交通，合理确定交通组织方式和广场平面布置，减少不同流向人车的相互干扰，必要时设人行天桥或人行地道。（四）纪念性广场•以纪念性建筑物为主体，如纪念碑、纪念塔、人物雕像等。禁止交通车辆在广场内穿越，应另辟停车场。（五）商业广场•特点是以行人为主。广场多布置在商业贸易建筑群中，广场的人流进出口应与四周公共交通站点相协调，合理解决人流与车流的相互干扰。三、广场的竖向设计•是指广场整个地面的高程设计，主要目的是在不影响广场功能、景观的前提下，保证其地面水的排除顺畅。（一）地形•一般按相交道路中心线交点的标高为广场竖向设计的控制点。•避免大填大挖，力求场内纵横坡平缓。场内标高应低于周围建筑物的散水标高。（二）广场的平面几何图形•1、矩形或方形广场：如果地形为凸形，可设计成具有一条脊线的两面坡形式。•2、圆形广场：可以根据地形设计成盆（凹）形或反盆（凸）形。盆形广场的排水可在中央环岛的四周布置雨水口解决；凸形广场排水可在广场的外圆周的道牙边设雨水口。避免道路上的雨水流向广场。（三）广场设计坡向及坡度•广场排水应考虑广场地形的坡向、面积大小、相连接道路的排水设施，采用单向或多向排水。可采用单坡、双坡、多面坡、不规则坡和扭坡等。•广场设计坡度，平原地区应小于或等于１％，最小为０．３％；丘陵和山区应小于或等于３％。地形困难时，可建成阶梯式广场。与广场相连接的道路纵坡度以０．５～２％为宜。困难时最大纵坡度不应大于７％，积雪及寒冷地区不应大于６％，但在出入口处应设置纵坡度小于或等于２％的缓坡段。8-6城市道路照明一、道路照明设计基本原则•确保路面具有符合标准要求的照明数量和照明质量•投资省，耗电少•照明设施运行安全可靠•便于维护与管理二、道路照明标准•道路照明评价指标包括平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度和眩光限制等三个项目，此外还应有良好的视线诱导性。三、道路照明方式•通常分常规照明和高杆照明两大类。（一）常规照明•常规照明为一只或几只灯具安装在高度在15m以下的灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间带进行照明的布灯方式。•单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、横向悬索布置与中心布置。•1、单侧布置：优点是诱导性好，造价较低。缺点是两个行驶方向的车辆得到的照明效果不同。适用于路面不太宽（15m以下）的单幅路。•2、双侧交错布置：优点是亮度总均匀度可以满足要求，在雨天提供的照明条件比单侧布置好。缺点是亮度纵向均匀度一般较差，诱导性也不及单侧布置好。•3、双侧对称布置：纵向均匀度和诱导性比双侧交错布置好。双侧交错布置和双侧对称布置适用于较宽的路面。•4、横向悬索布置：这种一般安装高度较低（6~8m），多用于树木较多、遮光比较严重的道路，也用于楼群区难以安装灯杆的狭窄道路。但容易摆动或转动，给驾驶员造成间歇性的闪烁眩光。•5、中心对称布置：灯具安装在位于中间带的Y形或T形灯杆上，适用于有中间带的双幅或四幅路。比两侧对称布置的效率高一些，且可获得良好的视线诱导性。（二）照明器的横向位置•一般都布置在人行道的绿带或分隔带的边上，而灯杆竖立在缘石外0.5~1.0m处。照明器通过支架或悬臂挑在道路的上空。（三）照明器的安装高度和纵向间距、路面宽度的配合（四）高杆照明•为一组灯具安装在高度=20m的灯杆上进行大面积照明的一种照明方式。在主要道路上的复杂汇合点，大型立体交叉，大型广场，大型公共停车场等可采用高杆照明。•1、高杆照明的优点–容易获得高照度、高亮度–照度、亮度均匀度好，眩光可以避免或减弱，照明质量好–灯杆少–可以消除撞杆事故，维护时不影响正常交通–造型变化较多•2、高杆照明的缺点–一次性建造费用比常规照明高–多数情况，系统能耗大一些–一般要用专门的液压高空作业车才能进行维护•3、设计高杆照明应注意的问题–合理选择高杆灯顶部灯架及灯杆结构形式–合理选择灯具的配置方式–合理选择造型，功能优先–正确选择杆位–合理选择灯具和光源–合理确定灯具的投光角度和杆距–合理确定照明标准（五）特殊地点的照明•在曲线路段、平面交叉、立体交叉、铁路道口、广场、停车场、桥梁、坡道等特殊地点的照明应比平直路段连续照明的亮度（照度）高、眩光限制严、诱导性好。•1、曲线路段：•圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线路段，照明可按直