道路交通_道路横断面设计

第五章城市道路横断面设计宁波大学建工学院邵黎霞城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。城市道路横断面：道路中心线法线方向的道路断面。通常由车行道（机动、非机动）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成。城市道路横断面设计城市道路横断面设计依据：道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式。主要任务：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。横断面设计原则•横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。•横断面设计应近远期结合。•对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保障交通安全。5-1机动车车行道设计车道：道路上供车辆行驶的部分。机动车道：道路上供机动车辆行驶的部分。机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。道路的交通量、一条车道的通行能力和标准宽度一、机动车设计车辆（作为道路几何设计依据的车型）二、道路交通量的估算设计小时交通量设计小时交通量D.H.V(DesignedHourVolume):作为道路设计依据的每小时交通量。一般采用设计目标年度内第30位高峰小时交通量设计小时交通量的计算公式：5-1机动车车行道设计•Nh——设计小时交通量•Nda——设计年限的年平均日交通量•K——设计小时交通量与年平均日交通量的比值，一般可取11%。•δ——主要方向交通量与断面交通量的比值。规范规定可采用0.6。Nh=Nda·K·δ（一）设计目标年度平均日交通量Qda(Nda)远景交通量是根据现行交通量和选定远景年限的推测增加量而算得。远景交通量的概略估算方法根据以往年度交通量平均增长值来估算按每年增长一定的百分率来估算增加的交通量，包括正常交通增长量和发展增加量（由规划变化引起）现行交通量，包括现有交通量和吸引交通量远景交通量1、增长交通量——由于城市车辆保有量增长而增加的交通量5-1机动车车行道设计2、吸引交通量——道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量3、发展交通量——由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量5-1机动车车行道设计（四）车种换算5-1机动车车行道设计三、一个车道通行能力的计算一条车道的平均最大通行能力表车辆类型每小时最大通行车辆数小汽车500~1000载重汽车300~600无轨电车90~120公共汽车50~1005-1机动车车行道设计车行道的通行能力是指车行道某一断面上单位时间内通过的最大车辆数。单位：辆/小时(veh.h)基本通行能力：理论通行能力可能通行能力：实际道路交通条件下可能达到的最大通行能力设计通行能力：实用通行能力5-1机动车车行道设计（一）基本通行能力（理论通行能力）定义：在理想的道路和交通条件下，在单位时间内能通过一条车道或道路上某一点的最大车辆数。–理想道路条件：足够的车行道宽度；足够的路旁侧向净空；道路纵坡平缓；平面线形好，视野开阔；道路路面状况良好等。–理想的交通条件：车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆间距在安全行驶恶毒前提下为最小值；行驶中无纵、横向干扰等。5-1机动车车行道设计计算公式5-1机动车车行道设计最小安全净距最小安全车头时距5-1机动车车行道设计（二）可能通行能力定义：在实际的道路、交通条件下，车行道单位时间内能通过的最大车辆数。主要修正系数：5-1机动车车行道设计主要修正系数：（1）车道宽修正系数a15-1机动车车行道设计（2）侧向净宽修正系数a25-1机动车车行道设计（3）车道序修正系数a3（4）平交口修正系数a45-1机动车车行道设计（5）大型车及道路纵坡修正系数a55-1机动车车行道设计（6）行人过街影响修正系数a65-1机动车车行道设计（三）设计通行能力即是道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。它等于该路可能通行能力乘以某一设计的服务水平相对应的服务水平系数，即服务交通量与可能通行能力之比，通常该系数小于1.0。5-1机动车车行道设计（四）《城市道路设计规范》关于车行道设计通行能力的规定5-1机动车车行道设计5-1机动车车行道设计四、一条车行道宽度一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度a和左侧安全净距加右侧安全净距组成。靠路边的车道宽度靠路中心线的车道宽度同向的中间车道（参考书上的计算公式）5-1机动车车行道设计（一）车身宽度（a）：一般普通汽车车身宽采用2.5m，铰接车车身宽采用2.5m，小客车采用1.8m。（二）横向安全距离：–1、对向行车的横向安全距离（X）X=0.7+0.02(v1+v2)3/4v1、v2:分别为上下形车辆的车速–2、同向行车的横向安全距离（D）D=0.7+0.02v3/4v:各种车辆中最快的车速–3、车身与侧石之间的安全距离（C）C=0.4+0.02v3/4v:靠边行驶时降低了的车速5-1机动车车行道设计一般规定车速在40~60km/h，相应的横向安全距离X约为1.2~1.4m;D约为1.0~1.4m;C约为0.5~0.8M。（三）每条车道的宽度b1=C+a1+D/2b2=D/2+a2+X/2一般认为：小型车车道采用3.5m；大型车或混合行驶车道采用3.75m；支路上最窄车道不宜小于3m。我国城市道路干线道路交通以行驶大型汽车（即普通车型）为主，其平均车速一般为30-40km/h，车道宽度计算值为3.60-3.84m。一般城市道路一条车道宽采用3.50m。5-1机动车车行道设计五、机动车车行道宽度的确定（一）机动车车行道宽度是所有条机动车道宽度的总和。（二）有关机动车车行道宽度的问题–1、车道宽度的相互调剂与搭配双车道多用7.5~8m；三车道多用10~11m；四车道多用13~15m；六车道用19~22m。–2、车道数的问题单向高峰小时的交通量机动车车行道宽度=一条车道的通行能力*2*一条车道宽度5-1机动车车行道设计5-2非机动车道设计非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和畜力车等车辆行驶的道路部分。非机动车道设计原理与机动车道大体相同。一、非机动车设计车辆二、一条车道宽度非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧横向安全净距来确定的。自行车1.0m、三轮车2.0m、畜力车2.5m、板车1.5-2.0m。上述宽度包括了车辆载物允许的超出宽度和车辆行驶左右摆动所需要的安全宽度。5-2非机动车道设计三、非机动车道的通行能力非机动车道的通行能力应以自行车作为标准车辆。一条自行车道的可能通行能力按下式计算：推荐值：有分隔设施时为2100veh/(h.m)；无分隔设施时为1800veh/(h.m)5-2非机动车道设计一条自行车道的设计通行能力按下式计算：Nb=ɑb×Npbɑb道路分类系数：快速路和主干路为0.8，其他为0.9根据平面交叉口，进行折减。推荐值：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000-1200veh/(h.m)；不设分隔设施时为800-1000veh/(h.m)。自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。5-2非机动车道设计四、非机动车道总宽度与机动车道总宽度确定方法相同，首先应根据非机动车（主要指自行车）设计交通量和一条自行车道设计通行能力之比来确定车道条数，即再加上两侧各0.25m的路缘带推荐值：5（4.5）m、6（5.5）m、7（6.5）m、7.5m和8.5m，即可以并行通过一辆三轮车和自行车，以及一辆板车沿路边歇息，同时仍然通过一量三轮车的需要。5-2非机动车道设计五、非机动车道在横断面上的布置–一般沿道路两侧布置在机动车道和人行道之间。–二阶式布置：非机动车道和机动车道在同一平面，而人行道高出非机动车道。非机动车道高于机动车道而与人行道在同一平面。–三阶式布置：非机动车道高于机动车道，而低于人行道的三阶式布置。–非机动车道、机动车道和人行道在同一平面的布置形式。5-2非机动车道设计