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道路交通安全系统分析安全技术与环境工程系I交通事故分析指标Ⅲ事故多发点鉴别分析Ⅱ系统安全分析方法I交通事故分析指标Back下一页上一页交通安全系统工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的安全问题进行定量和定性的分析、评价和预测，并采用综合安全措施予以控制，使道路交通系统产生交通事故的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。交通安全系统工程的主要任务包括：发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险；制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策；组织并实施交通安全措施、方案；对交通安全措施的实施效果进行评价；改进交通安全措施，以求得最佳的效果。I交通事故分析指标Back下一页上一页安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式；把握道路交通系统的安全薄弱环节所在；寻求预防事故发生的各种途径；并为安全评价和安全控制提供依据。I交通事故分析指标Back下一页上一页一、绝对指标绝对指标是用来反映事故总体规模和水平的绝对数量。根据所反映的时间状况不同，绝对指标可分为时点指标和时期指标。前者反映某一时刻上的规模和水平。例如某一年的汽车拥有量、人口总数等；后者反映某一时间间隔的累积数量，例如某一年内或某一月份内的事故次数、事故伤亡人数等。绝对指标是认识事故总体的起点，又是计算其他相对指标的基础，在事故统计分析中具有重要意义。我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。I交通事故分析指标Back下一页上一页二、相对指标相对指标是通过对事故总体中的有关指标进行对比而得到的。利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、内部构成、对比情况、事故强度等。此外，还可把一些不能直接进行对比的绝对指标放在共同基础上来分析比较。1．结构相对数结构相对数（％）＝×100％例如交通事故的总数为208起，其中机动车事故131起、非机动车52起、行人25起．那么它们的结构相对数分别为63％、25％和12％。总体全部数值总体中某部分的数值I交通事故分析指标Back下一页上一页二、相对指标2．比较相对数比较相对数有两种类型：一种是将同一总体中有联系的两个指标相对比，例如1995年美国交通事故负伤人数与死亡人数的相对比(比较相对数，常用来反映事故的严重程度)为81：1，英国为82：1，法国为21：1，德国为59：1，中国为2：1另一种是同类现象在同一时期内的指标数在不同地区间进行对比。例如通过两地区在同一时期内汽车正面相撞事故数的对比。可以比较两地此类事故的发生程度。其计算方法为：比较相对数（％）＝×100％例如1996年中国交通事故的死亡人数为73655人、美国为41907人，二者的比较相对数是：中国是美国的1．76倍。甲地同种指标值乙地某种指标值I交通事故分析指标Back下一页上一页二、相对指标3．强度相对数强度相对数是两个性质不同但有密切联系的绝对指标相互对比，用以表现事故总体中某一方面的严重程度。例如事故死亡人数与机动车保有量之比、事故死亡人数与车辆总运行里程之比等。事故统计分析中所用的事故率(次／万车)、伤人率(人／万车)、死亡率(人／万车)、经济损失率(千元／万车)即为强度相对数指标。强度相对数的计算方法为：强度相对数（％）＝×100％的绝对指标值另一有联系而性质不同某一绝对指标值I交通事故分析指标Back下一页上一页三、平均指标四、动态指标1．动态绝对数动态绝对数包括动态绝对数列和增减量。(1)动态绝对数列动态绝对数列就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。如表6.1中第二行和第九行中的数值。(2)增减量增减量是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期(一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期)，用以表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。I交通事故分析指标Back下一页上一页四、动态指标2．动态相对数动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。(1)事故发展率事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。I交通事故分析指标Back下一页上一页四、动态指标(1)事故发展率①定基发展率定基发展率即本期的统计数与基期统计数的比率，计算公式为×100％式中Fc——本期统计数；FE——基期统计数。②环比发展率环比发展率即本期统计数与前期统计数的比率，即×100％式中FB——前期统计数。EgFFcKBbFFcKI交通事故分析指标Back下一页上一页四、动态指标(2)事故增长率。表明事故统计数以基期或前期为基础净增长的比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。①定基增长率定基增长率即定基增减量与基期统计数的比率，即×100％②环比增长率环比增长率即环比增减量与前期统计数的比率，即×100％EECgFFFjBBCbFFFjI交通事故分析指标Ⅲ事故多发点鉴别分析Ⅱ系统安全分析方法Ⅱ系统安全分析方法序号分析方法特点1统计分析法能够直观、全面反映交通事故原始状态，据此作出科学推理、判断，从而揭示交通事故总体的内在规律2分类法经过分类，把性质不同的数据、资料及错综复杂的交通事故原因弄清楚，理出头绪，给人一种明确直观、规律性的概念3统计表格法将统计分析的结果遍列成各种表格，直观性好4直方图法形象直观，用直方图进行交通事故统计分析，不仅可以反映出交通事故的变化和趋势，还可以比较出各种因素对交通事故的影响程度5坐标图法有很强的直观性，一般用来表示交通事故中某一特征指标的发展变化过程趋势6圆图法可以直观地看出各个分析项目所占比例的大小7事故分析图用来分析交通事故在道路上的分布情况和事故多发点8因果分析图对分析交通事故的原因是适用的，它直观逻辑性强，因果关系明确，因此便于采取措施，它既可以对总的方面进行分析，也可以对单项原因进行分析，还可以对具体案例进行分析9排列图法是找出影响交通事故主要原因的一种有效方法10交通冲突技术非事故统计方法，以大样本生成，快速、定量评价小区域地点交通安全的现状与改善措施的效果为特点Ⅱ系统安全分析方法一、统计分析法统计分析法是依据能够客观反映事实的数据资料（例如交通事故次数、死亡、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、车辆、驾驶员、行人等数据资料），进行科学的推理、判断，从而将包含在数据中的规律揭示出来的一种分析方法。统计分析方法用于交通安全分析存在的主要不足之处表现在如下几点：①要求大样本量。②要求样本有很好的分布规律。③计划工作量大。④可能出现量化结果与分析结果不符的情况。Ⅱ系统安全分析方法一、统计分析法1．斯密德(SMEEDR.J.)公式英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对欧洲20个国家的10余年交通事故调查结果，用回归分析的方法得出交通死亡人数的非线性回归公式。D＝0.0003(NP2)1/3（6－11）式中D——当年交通事故死亡人数；N——当年汽车拥有量；P——当年人口数。该预测模型以一个国家的汽车保有量、人口数作为影响因素。Andreassen认为Smeed公式仅仅分析了20个国家一年的数据，不能用来对任何国家、任何年份的交通事故死亡人数进行预测。该模型现在已经为客观事实所否定，因为该模型未能预测人类对维护交通安全、防止事故而采取的措施。Ⅱ系统安全分析方法一、统计分析法7．定量研究成果英国伦敦大学斯密德教授于1949年根据他对对华盛顿州10900处弯道建立了交通量、事故数量、几何构造等特性的数据库。并得出在弯道处预测事故发生的模型。A＝(1.552LV+0.014DV－0.12SV)0.978W－30式中A——5年间该弯道发生的事故总数；L——曲线长，mile；V——5年间弯道的交通量，百万辆；D——曲率；S——有无缓和曲线，无S＝0，有S＝1；W——弯道处路宽，等于车道+路肩宽，ft。Ⅱ系统安全分析方法二、因果分析图法碰撞事故因果分析图翻车事故因果分析图三、事故树分析法碰撞事故树分析图翻车事故树分析图Ⅱ系统安全分析方法碰撞事故车辆道路环境车轮与轮胎原因轮胎爆裂轮胎严重磨损轮胎气压不足轮胎自动分离制动性能不足制动距离过长制动失灵跑偏侧滑操纵性能不良转向沉重整车设计缺陷行驶偏向路面狭窄路面塌陷视距不够路滑雨雪天气影响路面设计不良混合式道路设计没有中央分离带操作错误思想麻痹技术不熟练精神不集中情绪不佳酒后驾车身体有病过度疲劳睡眠不足长时间行驶生活环境不良车内温度湿度不当视线不良照明不良视力较差雨雪雾天气影响思想麻痹精神不集中情绪不佳酒后驾车驾驶员身体有病过度疲劳生活环境不良长时间行驶睡眠不足车内温度湿度不当违章占道行驶车速过快不按规定让行图6.1碰撞事故因果分析图判断错误Ⅱ系统安全分析方法翻车事故酒后驾车疲劳驾车超速行驶违章超车违章会车违章转弯违章倒车违章掉头违章滑行违章装载装载过高装载偏心超载驾驶员车辆转向系统转向沉重汽车摆头行驶跑偏制动系统制动失效制动侧滑制动跑偏行驶系统不按规定让行思想不集中轮胎漏气轮胎脱落轮胎爆裂其它机件故障急转弯路段转弯半径小视距不够坡度大连续急弯路面状况路面不平冰雪道路雨后道路标志标线不全斜坡路段道路气象条件雨天雪天雾天环境路面有障碍物图6.2翻车事故因果分析图Ⅱ系统安全分析方法BackTA1A2A5A6A4A3A7A7A10A9A10A8A8x1x2x3x4x5x8x6x7x10x9x15x11x16x6x7x10x11x12x13x14x20x13x11x15x9x18x8x19x17x14x13x12x11Ⅱ系统安全分析方法Ｔ.翻车事故车辆失稳车速过快已知危险状态道路条件恶劣车辆技术状况差驾驶员操作不当施救不及时冰雪道路雨后道路路面不平标志标线不全路面有障碍物急弯路段转弯半径过小视距不够存在反坡路段轮胎漏气轮胎脱落轮胎爆裂轮胎磨损严重刹车失灵急刹车违章超车违章会车违章倒车违章掉头违章装载装载过高装载偏心超载没有三检出车前检查行驶中检查回场后检查驾驶员经验不足驾驶员判断错误思想不集中酒后驾车疲劳驾车思想有压力++++++++.+A1A2A3A4A5A6A7A8A9A10x1x2x3x4x5x6x7x8x9x10x11x12x13x14x15x16x17x18x19x20x21x22x23x24x25x26x27x28x29x30图6.5翻车事故树Ⅱ系统安全分析方法四、预先危险性分析法为分析道路交通事故中碰撞事故的主要潜在危险,识别碰撞事故与驾驶员、车辆、道路和环境因素的关系,在对碰撞事故进行事故树分析的基础上,通过对碰撞事故的各因素分析,识别危险因素及其转变为事故状态的触发条件,形成事故的原因事件和导致事故的后果。Ⅱ系统安全分析方法危险因素车辆性能不佳，道路环境状况不良触发事件未谨慎驾驶事故原因1.驾驶员2.观察不周：驾驶员对驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误，措施不力、抢道行驶而导致；3.超速驾驶；4.违章操作：违章转弯，占道行驶，违章会车，违章超车，违章停车，酒后开车等；5.疏忽大意：驾驶员思想不集中或专注于驾驶任务无关的思想活动，没有认真观察和判断外界事物，与车内人员闲谈说笑；6.措施不当：制动使用不及时或使用不当，制动抱死，车辆滑移转向实效；7.其它：药物损伤，疲劳驾驶，驾驶员缺乏经验，反应迟缓，判断错误等。8.车辆9.车辆设计、制造中的缺陷以及汽车零配件的质量缺陷；10.车辆技术维护保养制度未落实，带病上路；11.道路环境12.道路增加的速度不及车辆增加速度快，致使道路上车流密度越来越大，车间距缩短，当前车突然减速，后车容易措手不及而与前车发生相撞事