道路交通规划

第四章道路交通规划一、概述二、资料采集三、现状交通分析与近期治理四、交通需求预测五、交通网络分析技术六、道路交通系统规划七、城市交通系统规划方案评价一概述交通规划概述道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程道路交通规划通常包括：城市道路交通规划和区域公路网规划道路交通规划的目的使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济城市交通规划的发展1、我国古代城市的城市交通——周王城规划的道路系统唐长安城清代北京道路系统因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点和联络点。2、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划1669年重建伦敦方案1812年纽约道路网图1898年霍华德田园城市道路网图双层城市交通系统马尔默“双层城市”交通系统上海都市规划（1949年5月）城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。我国城市交通和道路系统存在的问题长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；城市建设中忽视道路系统的建设；交通流的混杂和相互干扰；城市运输管理落后；解决现状交通问题的指导思想缺乏远见解决城市交通问题的对策从我国城市人口多、客运量大的特点出发从根本布局上解决城市交通问题搞好城市交通规划注重完善道路系统认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策加强交通的科学化管理城市道路的分类1、快速路（快速干道）2、主干路（城市主干道）3、次干路（交通性次干道、生活性次干道）4、支路（城市一般道路或地方性道路）交通规划理论的发展历程交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段：一、萌芽阶段如我国古代城市道路网的形成、1944年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、20世纪50年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于1950年在东京进行了机动车出行OD调查。但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成二、四阶段法阶段以1962年美国芝加哥市发表的《ChicagoAreaTransportationStudy》为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。1962年美国制定的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。三、非集计模型(DisaggregateModel)阶段该模型最早始于20世纪60年代后期，20世纪70年代后，McFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。四、平衡模型加计算机阶段1975年LaBlanc发明Beckmann平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。城市交通规划主体内容：•城市交通规划工作总体设计•现状交通调查及分析•城市交通需求发展预测•城市交通综合规划方案设计•城市交通综合规划评价•城市交通综合规划方案调整•城市交通综合规划方案实施计划交通规划的阶段与层次1、交通战略规划——是长远的方向性规划，年限在20年以上。解决的问题有：·远景交通发展目标及水平·远景交通方式及交通结构·远景城市对外交通和市内客货运输设施的选址及用地规模·实施交通规划过程中的重要技术经济政策·有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2、交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。重点解决：·中长期交通方式及交通结构·中长期道路网络布局·城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等·大运量轨道交通可行性分析·综合网络方案的技术经济评价3、交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。包括：·现状交通网络评估·现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）·道路交通建设项目方案设计·阻塞路段、交叉口的交通改造方案·近期大型建设项目的可行性分析·建设资金筹措·建设计划的技术经济评价交通规划的指导思想1、要有战略发展的观点2、要有全局、整体、系统的观点3、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观4、要有节约土地的观点5、要有可持续发展的观点交通规划的工作方法概率论与数理统计数学规划方法模糊数学与灰色理论层次分析与评价方法对策论和决策论方法经济理论中的成本效益分析方法交通规划步骤目标确定组织工作数据调查相关基本模型分析分析预测方案设计方案评价方案实施过程中的信息反馈和修改二资料采集道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查调查的总体内容基础资料–土地利用、社会经济、自然状况交通源流–起讫点调查交通现状–道路交通、公共交通、对外交通交通设施–道路网、公共交通设施、对外交通设施三现状交通分析与近期治理交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。包括：城市交通方式结构分析城市道路网分析评价城市公交线网分析评价城市出入口道路网分析评价现状交通分析居民出行方式特性0.43%0.67%6.70%1.27%0.81%1.62%12.55%27.72%41.78%6.44%步行自行车助力车公交车出租车轻骑摩托私家车单位小车单位大车其它居民出行时段特性0200040006000800010000120001400014710131619222528313437404346基准：出发时间基准:到达时间不同耗时段的各出行方式比例结构图01020304050605-1011-1516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-6060步行自行车助力车公交车出租车轻骑摩托私家车单位小车单位大车其他城市道路网分析评价道路网布局结构分析评价–道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度交通质量分析评价–饱和度、延误、平均交通时间、平均车速其它分析评价项目–道路交通辅助设施状况–道路交通事故–道路交通污染状况城市公交线网分析评价非直线系数公交线网密度和纯线网密度公交线路重复系数平均站距公交线网站点覆盖面积公交线网布局公交服务质量公交乘客平均出行时间城市出入口道路网分析评价饱和度延误平均车速道路网布局道路交通辅助设施状况道路交通事故城市交通近期治理近期治理的内容和方法针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。通常可分为宏观对策和微观对策两个层次宏观对策所包括的措施–平衡交通供需总量–完善道路网络系统–优化交通结构–加强交通管理与控制微观对策所包括的措施–采取适当的工程措施–改进交叉口的交通组织和管理–改进路段的交通组织与管理城市交通近期治理实例合肥市交通存在的问题分析路网布局方面存在的问题道路建设水平方面存在的问题道路系统方面存在的问题静态交通设施方面存在的问题交通管理方面存在的问题公交体系方面存在的问题综合治理对策平衡交通供需总量大力发展公交，谋求合理的客运交通结构处理好自行车、行人交通问题加强对道路被占用的管理，还路予交通加强交通管理，逐步实现管理的现代化加强交通性环路尽快完成老城区路网骨架建设完善支路网络，提高道路网密度明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理四交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。一、城市交通预测的内容：城市客运交通预测–城市居民出行预测–城市流动人口出行预测–城市对外及过境客运交通预测城市货运交通预测–城市市内货运交通预测–城市对外及过境货运交通预测二、城市交通预测的步骤四阶段模型–交通生成(TripGeneration)–交通分布(TripDistribution)–方式划分(ModalSplit)–交通分配(TrafficAssignment)交通方式预测也可在交通分布预测之前进行除了“四阶段模型”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——组合模型吸引产生回程弹性上学上班交通生成预测方法生成率法–由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测类别生成率法–在生成率法基础上细化为不同类别回归分析法–根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回归方程预测交通产生量或吸引量类别回归分析法–在回归分析法基础上细化为不同类别时间序列法–用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成弹性系数法–通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通预测方法对比微观预测法回归分析法宏观预测法时间序列法弹性系数法时间序列法外表（趋势）分析简单精度低回归分析法内在（本质）分析复杂精度高弹性系数法内在（本质）分析简单经验性精度一般交通分布预测增长系数法包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法等其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。弗雷特法两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。()()()()12ijijiijjijjijiijijijjjijiijjijijijiiTTTtTtttTtt基本假定：交通区i到交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸引量成正比，与交通区i和j之间的交通阻抗参数成反比。交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用距离、时间或费用等表示。重力模型法1、无约束重力模型模型为：不满足于约束条件中的任何一个ijijijTUXkt,ijjijiijXUXT无约束重力模型预测