道路接入管理技术及对交通安全的影响_陆键

道路接入管理技术及对交通安全的影响RoadwayAccessManagementTechniquesandTheirImpactsonTrafficSafety陆键陆键(JianJohnLu)13817868237（手机）025-83790776（办）东南大学东南大学,,交通学院交通学院““长江学者奖励长江学者奖励计划计划””特聘教授，教授，博士生导师特聘教授，教授，博士生导师美国南佛罗里达大学土木与环境工程系交通运输专业，教授，博士生导师，终身教授4495什么是接入管理？什么是接入管理？ƒƒ接入：接入：在保证道路网交通流通行能力，运行速度，行车在保证道路网交通流通行能力，运行速度，行车安全的同时，给周围土地使用和土地开发提供出入口。安全的同时，给周围土地使用和土地开发提供出入口。ƒƒ接入管理：接入管理：ƒƒ研究如何合理控制干道和周围土地接口的位置，数研究如何合理控制干道和周围土地接口的位置，数量，形式；量，形式；ƒƒ研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；ƒƒ研究如何减少干道交通冲突点；研究如何减少干道交通冲突点；ƒƒ研究如何分离干道冲突点；研究如何分离干道冲突点；ƒƒ研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；ƒƒ研究如何从干道到达周围土地设施。研究如何从干道到达周围土地设施。4496为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要??无接入管理无接入管理4497减少冲突点减少冲突点对邻近的土地使用对邻近的土地使用单元来说，应尽量单元来说，应尽量共用到主干道的出共用到主干道的出口，避免一个单元口，避免一个单元一个出入口。一个出入口。4498减少冲突点减少冲突点4499减少冲突点减少冲突点4500分离冲突点分离冲突点4501分离转弯车辆分离转弯车辆4502从干道进入周围设施从干道进入周围设施4503为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要??ƒƒ接入管理可为不同的道路使用者，如机动接入管理可为不同的道路使用者，如机动车，自行车，行人创造良好的交通环境；车，自行车，行人创造良好的交通环境；ƒƒ接入管理可保持甚至提升干道的通行能接入管理可保持甚至提升干道的通行能力，在交通量大的路段，效果尤其明显；力，在交通量大的路段，效果尤其明显；ƒƒ接入管理可降低交通事故率和死亡率，交接入管理可降低交通事故率和死亡率，交通运行更安全；通运行更安全；ƒƒ接入管理降低汽车尾气对环境的破坏，促接入管理降低汽车尾气对环境的破坏，促进人，车，路和环境的可持续性发展。进人，车，路和环境的可持续性发展。4504接入管理有哪些关键技术？接入管理有哪些关键技术？ƒƒ信号交叉口间距；信号交叉口间距；ƒƒ无信号交叉口间距；无信号交叉口间距；ƒƒ干道周围设施出入口和交叉口间距；干道周围设施出入口和交叉口间距；ƒƒ干道周围设施出入口形式；干道周围设施出入口形式；ƒƒ中央分隔带形式；中央分隔带形式；ƒƒ左转车道；左转车道；ƒƒ右转加掉头代替直接左转；右转加掉头代替直接左转；ƒƒ主干道平行道。主干道平行道。4505信号交叉口间距信号交叉口间距ƒƒ是接入管理昀基是接入管理昀基本，重要的技术；本，重要的技术；ƒƒ公路等级越高，运公路等级越高，运行速度越快，信号行速度越快，信号周期越长，需要的周期越长，需要的间距越大；间距越大；ƒƒ间距均衡，对交通间距均衡，对交通流的干扰小；流的干扰小；4506无信号交叉口间距无信号交叉口间距ƒƒ无信号交叉口间距和交通事故间有直接的无信号交叉口间距和交通事故间有直接的关系，间距越小，事故越多。关系，间距越小，事故越多。4507干道周围设施出入口和交叉口间距ƒƒ出入口应和交出入口应和交叉口保持一定叉口保持一定距离，越远越距离，越远越好，且无论如好，且无论如何不应位于交何不应位于交叉口功能区。叉口功能区。4508干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式ƒƒ干道出入口是事故多发地段，事故发生原因很大部分是干道出入口是事故多发地段，事故发生原因很大部分是由于出入口的车道数，车道长度，转弯半径，坡度，视由于出入口的车道数，车道长度，转弯半径，坡度，视距保证，渠化岛，标志标线等设计问题；距保证，渠化岛，标志标线等设计问题；ƒƒ出入口设计的要点就在于减少转弯进入或转弯离开干道出入口设计的要点就在于减少转弯进入或转弯离开干道的车辆对直行车辆的影响；减少或消灭车流冲突点。的车辆对直行车辆的影响；减少或消灭车流冲突点。4509干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式4510中央分隔带形式中央分隔带形式ƒƒ无实体分隔带，仅交通标线；无实体分隔带，仅交通标线；ƒƒ连续两路可左转车道；连续两路可左转车道；ƒƒ无限制性有开口的实体分隔带；无限制性有开口的实体分隔带；ƒƒ限制性有开口的实体分隔带；限制性有开口的实体分隔带；ƒƒ无开口分隔带。无开口分隔带。4511无实体分隔带，仅交通标线无实体分隔带，仅交通标线是昀原始的分离对是昀原始的分离对向车流的形式，交向车流的形式，交通事故率和死亡率通事故率和死亡率较高。较高。4512连续两路可左转车道连续两路可左转车道ƒƒ连续两路左转车道是连续两路左转车道是对单纯双黄线的改对单纯双黄线的改进，对交通运行和交进，对交通运行和交通安全有很大改善。通安全有很大改善。4513无限制性有开口的实体分隔带无限制性有开口的实体分隔带是对连续两路可是对连续两路可左转的进一步改左转的进一步改进，使冲突点更进，使冲突点更为减少。为减少。4514限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带ƒƒ对无限制性开口的对无限制性开口的改进，进一步减少改进，进一步减少了冲突点以及转弯了冲突点以及转弯车辆和直行车辆的车辆和直行车辆的冲突。冲突。4515限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4516限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4517限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4518无开口分隔带无开口分隔带ƒƒ是分隔对向车流的昀彻是分隔对向车流的昀彻底形式，一般用于车速底形式，一般用于车速很快，交通量很大的高很快，交通量很大的高等级路段。等级路段。4519左转车道左转车道ƒƒ左转车道主要用于左转车道主要用于交叉口，由于左转交叉口，由于左转车对整个交叉口的车对整个交叉口的交通运行，交通组交通运行，交通组织和交通安全影响织和交通安全影响很大，因此，把交很大，因此，把交叉口的左转车和其叉口的左转车和其他车辆适当分离开他车辆适当分离开来，可极大的提高来，可极大的提高交叉口的运行效率交叉口的运行效率和安全。和安全。4520右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转ƒƒ减少冲突点；减少冲突点；ƒƒ增加交通安全；增加交通安全；ƒƒ简化信号灯配时；简化信号灯配时；ƒƒ减少交通延误。减少交通延误。4521右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4522右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4523右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4524主干道平行道主干道平行道ƒƒ主干道平行道主干道平行道可减少主干道可减少主干道交通事故的频交通事故的频率和严重度，率和严重度，保护主干道直保护主干道直行车辆免受转行车辆免受转弯车辆的直接弯车辆的直接冲击；冲击；4525接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响ƒƒ不同的管理技术有不同的冲突点；不同的管理技术有不同的冲突点；ƒƒ不同的管理技术有不同的事故率；不同的管理技术有不同的事故率；ƒƒ不同的管理技术有不同的死亡率。不同的管理技术有不同的死亡率。（事故率用百万车英里表示）（事故率用百万车英里表示）45264527接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）ƒƒ正常中央分隔带开口，正常中央分隔带开口，1818个冲突点个冲突点4528接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）ƒƒ方向性中央分隔带，方向性中央分隔带，44个冲突点个冲突点4529接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）ƒƒ限制左转中央分隔带，限制左转中央分隔带，22个冲突点个冲突点4530接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）ƒƒ全路不可穿越中央分隔带安装前全路不可穿越中央分隔带安装前4531接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）ƒƒ不可穿越中央分隔带安装后不可穿越中央分隔带安装后4532出入口数和事故数出入口数和事故数4533出入口数和事故率出入口数和事故率ƒƒ丹佛市不丹佛市不同路段百同路段百万车英里万车英里事故数事故数4534接入管理对交通安全的影响（事故率）接入管理对交通安全的影响（事故率）ƒƒ接入点密度对事故率的影响（城市及市郊）接入点密度对事故率的影响（城市及市郊）8.98.97.57.56.56.53.13.1所有所有9.59.58.78.78.28.23.83.860609.19.18.28.26.96.93.43.44040--60608.18.16.96.95.65.63.03.02020--40406.06.04.84.83.93.92.62.6=20=206644--6622--44=2=2每英里信号口接入点数（城市及市郊）每英里信号口接入点数（城市及市郊）每英里无每英里无信号口接信号口接入点数入点数ƒƒ来源：来源：NCHRPREPORT420NCHRPREPORT4204535接入管理对交通安全的影响（事故率）接入管理对交通安全的影响（事故率）ƒƒ中央分隔带形式对事故率的影响（城市及市郊）中央分隔带形式对事故率的影响（城市及市郊）5.65.66.96.99.09.0所有所有8.28.29.29.21.61.660606.86.87.97.99.49.44040--60605.15.15.95.97.37.32020--40402.92.93.43.43.83.8=20=20无开口无开口两路连续左转两路连续左转无实体分隔无实体分隔中央分隔带形式中央分隔带形式每英里接每英里接入点总数入点总数ƒƒ来源：来源：NCHRPREPORT420NCHRPREPORT4204536接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响ƒƒ中央分隔带形式（乡村）中央分隔带形式（乡村）1.21.21.41.43.03.0所有所有1.51.51.71.74.64.630301.21.21.31.33.63.61515--30300.90.91.01.02.52.5=15=15无开口无开口两路连续左转两路连续左转无实体分离无实体分离中央分隔带形式中央分隔带形式每英里总每英里总接入点数接入点数ƒƒ来源：来源：NCHRPREPORT420NCHRPREPORT4204537接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响ƒƒ中央分隔带形式对交通事故的影响（总事故中央分隔带形式对交通事故的影响（总事故//英里英里//年）年）858511211225325340000400007878929219019030000300005555606012612620000200003232393948481000010000无开口无开口连续两路左转连续两路左转无实体分隔无实体分隔ADTADTƒƒ来源：来源：NCHRPproject3NCHRPproject3--49TRBNov.199649TRBNov.19964538接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响ƒƒ各交叉口独立左转车道对事故减少率的影响各交叉口独立左转车道对事故减少率的影响事故率事故率1515信号交叉口，标线信号交叉口，标线事故率事故率4040信号交叉口，物理性信号交叉口，物理性死亡及事故率死亡及事故率3030事故率事故率2727无信号交叉口，无信号交叉口，标线左转车道标线左转车道死亡及事故率死亡及事故率2424事故率事故率6565无信号交叉口，物理无信号交叉口，物理性左转车道性左转车道事故减少率事故减少率不同