某型飞机转弯系统常见故障及其维修方案

长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）1毕业论文（设计）二Ο一四年十二月三十日某型飞机转弯系统常见故障及其维修方案院系航空装备维修工程学院专业飞机维修班级飞机xx学号201x0xxxxx姓名xxx指导老师xxx长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）2诚信声明本人郑重声明：所呈交的大专毕业论文（设计），是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。尽我所知，除了设计（论文）中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。毕业论文（设计）作者签名：xxxx2014年12月30日长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）3目录诚信声明.....................................................................................................................2目录..........................................................................................................................3摘要................................................................................................................................4绪论........................................................................................................................5第一章飞机转弯系统故障对飞行安全的影响........................................................6第二章飞机转弯系统概述及飞机转弯系统的工作原理........................................72.1前轮转弯控制..................................................................................................82.2方向舵脚蹬操纵前轮转弯............................................................................102.3电液前轮转弯系统.......................................................................................112.4现代飞机前轮转弯系统的作用...................................................................12第三章波音787型飞机转弯系统常见故障及维护方案......................................153.1主起落架的修理...........................................................................................153.1.1主起落架的构造.................................................................................153.1.2主起落架减震支柱的构造.................................................................163.1.3减震支柱的修理.................................................................................173.2前起落架的修理...........................................................................................223.2.2前起落架减震支柱的构造................................................................233.2,3常遇故障及修理................................................................................243.3减摆器的修理...............................................................................................343.3.1减摆器的构造....................................................................................343.3.2工作原理............................................................................................363.3.3减摆器的修理.....................................................................................36结论..............................................................................................................................42致谢..............................................................................................................................43参考文献......................................................................................................................44长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）4某型飞机转弯系统常见故障及其维修方案摘要本文主要叙述可飞机转弯系统的相关知识，从飞机转弯系统故障对飞行安全的影响入手，介绍了飞机转弯系统的工作原理，以及波音787型飞机转弯系统常见的故障（主起落架、前起落架、减摆器），并针对此类常见故障提出了维护方案。关键词：飞机转弯系统；故障及维修方案；主起落架的修理；前起落架的修理减摆器的修理长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）5绪论民用航空的航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。自从1903年，莱特兄弟发明了飞机之后，航空也迅速发展壮大，取得了举世瞩目的巨大的成就，同时，航空业的安全渐渐成了人们关注的首要问题。转弯系统的稳定运行是飞机安全的重要因素，也正因为如此，从航空器初期开始，航空业人士就一直特别关注这个问题，对可能产生并即将产生的危害抑制在萌芽里，采取了一系列的管理规范和技术措施，大大降低了航空事件发生的频率和严重程度。飞机在起飞或者着陆滑跑过程中的转向运动主要有三种操纵转向方式：前轮转弯，非对称推力和差动刹车。其中，前轮转弯可使飞机转弯很灵活，并且兼有另两种操纵方式的功能，还避免了差动刹车时的轮胎磨损和局部高温，甚至在主起落架轮胎漏气时仍然能操纵飞机。目前，国内外民用机和大多数军用机都采用这种方式。有些重型飞机的主起落架也可以转弯。由于飞机的前轮操纵技术是现代飞机地面操纵的核心，具有十分显著的特点和优势。早在20世纪50年代，欧洲便开始采用机械液压伺服式前轮转向系统。到70年代，欧洲的军用飞机已全部采用电传液压伺服系统作为前轮转向系统。民机方面，B737采用传统的机械钢索滑轮机构，至A320成功使用电传操纵系统，确立了新的标准，此后研发的民机前轮转弯均采用电传操纵系统。长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）6第一章飞机转弯系统故障对飞行安全的影响随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。飞机转弯系统是飞机操纵的核心系统之一，也是飞行安全的重中之重，飞机转弯系统故障可能对飞行安全造成机械故障，最终导致飞行事故的发生。长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）7第二章飞机转弯系统概述及飞机转弯系统的工作原理转弯动作筒→活塞杆→转弯衬套→上扭力臂→下扭力臂→缓冲支柱内筒→前轮图1前轮转弯图2前轮转弯控制系统组成连接图长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）8飞机转弯系统的工作原理2.1前轮转弯控制起落架前轮转弯系统用于飞机在地面滑跑时的方向控制。手轮（手柄）或方向舵脚蹬来操纵。通常，在驾驶舱左侧和右侧都各有一个转弯手轮供机长和副驾驶操纵前轮转弯，也有的飞机上只有一个仅供机长操纵的转弯手轮，（见图3），前轮转弯手轮主要用于飞机低速滑行且转弯半径较小的情况，此时前轮控制偏方向舵脚蹬主要在飞机起飞和着陆过程中高速滑跑时使用，此时前轮转弯与飞毫被操纵，前轮控制偏转角度较小。采用两种前轮转弯操纵方式主要是为了操纵方便，适应小转弯半径的需要。图3转弯控制手轮长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）9波音787飞机在地面速度低于30kn时，手轮操纵前轮最大偏转角度为70°，在速度从30kn增加到100kn的过程中，最大转弯角度逐渐减小。方向舵脚蹬输入在所有地面速度的情况下可操纵前轮最大偏转8°。各类型飞机前轮最大转弯角度见图5.飞机操纵方式波音737波音757波音767波音777波音787A320A330A380脚蹬操纵±7°±7°±7.5°±7°±8°±6°±6°±6°手轮操纵±78°±65°±65°±70°±70°±75°±72°±70°图5各类型飞机前轮最大转弯角度飞机前轮转弯最大限制角度在起飞和着陆滑跑阶段不尽相同。如A330飞机在着陆接地刀地面速度100kn的阶段，方向舵脚蹬不能操纵全轮转弯。从100kn到40kn，最大前轮转弯角度从0°增加到6°，在低于40kn时前轮最大偏转角度保持在6°，而在起飞过程中，地面速度从0到100kn的阶段，方向舵操纵前轮偏转角度为6°，当速度高于100kn时，最大前轮偏转角度逐渐减小，到速度达到150kn时，方向舵脚蹬不能操纵前轮转弯。在A330飞机的前轮转弯手轮上都有一个按钮，可以隔离方向舵脚蹬操纵转弯的输入信号，这样可以防止飞机在地面进行航前方向舵检查时前轮偏转，从而减小了前起落架的应力，防止轮胎磨损。如有必要，此脱开按钮也可在着陆时使用。长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）102.2方向舵脚蹬操纵前轮转弯方向舵脚蹬操纵前轮转弯的同时也可作动方向舵。在方向舵脚蹬到前轮