金茂大厦交通影响分析

金茂大厦交通影响分析的研究报告第页1金茂大厦交通影响分析研究报告一.研究目的由于金茂大厦开发的高强度(其容积率高达9.7)，以及其区位条件的优越性和功能上的特点，可以预见其建成后，产生的交通量将会对附近道路设施上现有交通的运行产生一系列的影响。根据美国ITE的推荐意见[1]，开发设施在高峰时段内产生了单方向100个高峰小时的小汽车出行量，则该设施就应进行交通影响分析，该指标一般作为开发设施是否进行交通影响分析的阈值。国内由于道路条件较差和小汽车方式比例较低的特点，对开发设施进行交通影响分析的阈值应低于该指标。但对金茂大厦土地利用规模和类型来看，其完全符合交通影响分析的基本阈值，甚至超过美国ITE推荐的阈值。因此，很有必要具体地分析这种影响。一般来说，对城市新的土地开发或更新改造项目进行交通影响分析的具体目标，主要是由于城市规划、建设和管理部门的需要所定。对于不同区位的不同类型开发项目，城市规划、城市建设的管理部门进行交通影响分析的目的会有所区别。国外一般由这些管理机构确定具体项目交通影响分析的目标。就金茂大厦的交通影响分析来说，其目标可概括如下：●金茂大厦运营后，在多大范围内影响了原有交通的运行。即交通影响范围有多大的问题。●金茂大厦建成投入使用后对交通设施的运行究竟产生了多大的影响。即交通影响的强度问题。●如果金茂大厦的运营对交通设施运行的影响很大，那么又如何采取措施减小这种影响,以及如何确定开发设施在这些减轻影响的措施中应承担的义务(即如何确定交通影响费的问题)。同时，管理部门也要求进行交通影响分析的研究者不能只提供没有分析过程的黑箱式分析结果。也要求研究者明确指出交通影响分析的某些内容，这包括：●交通影响分析中对新开发项目出行发生预测所用的参数来源；●出行量的分布、分配方法；●如何确定影响范围；●分析中邻近的其它开发设施是如何被考虑的；●分析中，进行了哪些必要的调查工作。借助于这些内容，管理机构可以评判研究者所进行交通影响分析的结果和可信度。二.研究所需的基本条件开发商根据城市建设、规划管理部门的要求，委托有关研究部门进行TIA时，其应当向研究方提交必要的有关开发设施的基本资料，这包括：●开发设施的规划、设计方案(如果是分期开发、应列出详细的各期开发方案)，这包括：─开发设施的占地面积；─开发设施的建筑面积；─开发设施的规划年限及分阶段建设方案；─开发设施的功能；─开发设施的进、出口位置；金茂大厦交通影响分析的研究报告第页2─开发设施的内部停车通道与进出口位置；●开发设施建成后的运营规划，包括：─不同年限开发设施的使用程度；─不同年限开发设施的分功能的各类岗位数；●邻近的其它开发设施的规划资料；●开发设施周围的道路、交叉口、公交等交通设施及交通运行资料。只有完全具备了以上资料，研究部门才可以据此来进行具体开发设施的交通影响分析工作。本案例研究中，由于条件所限，相当多的资料未能完全收集，这在一定程度上影响了研究的深入性。三.金茂大厦及其附近土地利用的现状与未来分析在进行交通影响分析之前，必须对开发设施的基本情况和附近的土地开发与交通状况进行全面的分析。1.金茂大厦概况：(1)位置：金茂大厦为于上海市浦东新区的小陆家嘴地区的CBD之内，其北面是陆家嘴路,它是浦东的主干道，沟通浦东和浦西的延安路隧道东出口就在陆家嘴路上，也在正好是金茂所在的位置附近。其余三条道路为次干道和支路。其平面分布图见图一。(2)功能：金茂大厦的建筑分为两部分。一部分是塔楼，另一部分是与之相连的裙房。塔楼具有办公、旅馆(包括餐饮)和旅游观光功能。塔楼的第三层至第五十层为办公用途，第五十三层至第八十八层为旅馆用途，顶层则提供旅游观光服务。裙房则提供商业零售服务功能。各种功能的建筑面积见下表：功能办公旅馆零售旅游观光面积(万m2)12.2876.96662.090.1(3)出入口与停车设施：大厦的机动车出入口位于陆家嘴路之外的其它三条支路上。其地下停车库入口则处于银城路上，其内配建有机动车和非机动车停车位。(4)建设时间：1994年5月～1998年12月大厦的基本情况见下表：各项内容塔楼裙房基地面积(m2)23,000建筑面积(m2)290,000层高(层)4.0m,3.2m5m地下层(层)3机动车配建停车位887非机动车配建停车位200工作岗位数2200开工日期94.5竣工日期98.122.金茂附近的土地利用现况：金茂大厦为浦东CBD的中心位置。其附近有28幢大楼在建或拟建。各大楼的功能与建设情况如下。建筑物名称功能建筑面积(m2)建成时间东方明珠电视塔观光94833已建成金茂大厦交通影响分析的研究报告第页3海关大厦办公31017已建成港务大厦办公34243已建成森茂大厦办公113059已建成华能大厦办公72343已建成中商大厦办公64763已建成京银大厦办公64480已建成世界金融大厦办公86847已建成上海招商大厦办公78034已建成新上海国际大厦办公76804已建成银都大厦办公33031已建成金穗大厦办公49011已建成船舶大厦办公48476已建成建设大厦办公66545已建成上海证券大厦办公95850已建成香格里拉大厦办公73078已建成浦发大厦办公69443已建成国际金融大厦办公1169451999年交银大厦办公800001999年正大广场购物1600001999年巨金大厦办公645691999年信息枢纽大厦办公800001999年开发大厦办公380001999年中保大厦办公610001999.12水族馆游览200002000年东方明珠二期办公、会议中心500002000年环球金融中心办公2400002001年各大楼所在位置如图二所示。四.金茂大厦及其附近交通运输系统的现状与未来分析1.金茂附近的道路交通现状金茂所在的附近的道路交通条件非常好，车辆有三个方向可进出大厦。其邻近的主要道路进入金茂方向的早高峰道路流量如图三所示。由于调查时，花园石桥路和东泰路虽已建成，但处于禁行状况，故无法得到其流量，而其后面的银城西路尚未建成，也无交通量。图中应有车道数，流量等2.金茂附近未来的道路交通状况(1)地面道路：附近的银城环路即将开通，银城路至东昌路即将打通。(2)地铁：地铁2号线正在建设，2号线的地铁站位于金茂大厦对面的地块。图四反映了这些信息。五.背景交通发生量的预测金茂营运后，其发生的交通量是叠加到已有的道路交通量上去，这部分已有的交通量称为背景交通量。它包括两部分，一部分是O、D点之一至少位于金茂所在的小陆家嘴地区之内，即金茂附近其它开发设施所发生的交通量；另一部分是O、D点均不在小陆家嘴地区之内的交通量，即过境交通量。这两部分交通量在金茂运营后的不同时段会存在一些变化。本案例研究中，对于近期分析，无需区分这两类背景交通量。而且近期分析中，开发设施周围的土地利用状况变化也不大，对于背景交通量的变化分析可略去。而远期分析则需分别估算这两类交通量。金茂大厦交通影响分析的研究报告第页4根据规划年城市规划的用地和人口分布情况，使用城市的综合交通规划模型，就可以得到各条路段上的这两部分背景交通量的变化情况。本案例研究中，考虑到目前上海市居民出行中方式和出行率与远期相比，存在变化剧烈的特点，就略去了这部分分析。仅分析金茂大厦的建成对近期交通的影响。六.金茂大厦交通发生量的预测对金茂交通发生的预测应该尽可能地精确。不同土地利用功能所发生的出行特征区别很大，故根据金茂内部不同功能类型来进行出行预测。在预测其出行发生量之后，再依据方式划分比例，求出不同方式的出行量。出行预测有两种方法，一种是由开发设施的岗位数与每个岗位平均的出行吸引率来计算，还有一种是由开发设施的建筑面积及其吸引率来计算。这里使用了两种方法来预测金茂的出行吸引量，最后取平均值。注意，本案例研究中所有吸引率及方式划分数据均来源于上海市城市综合交通规划研究所1996年的吸引点调查数据，其吸引率包括了来客与从业人员的出行人次。1.办公功能的出行预测(1)计算出行总人次：a.使用岗位数预测：计算公式：每日出行总人次＝[(Am×L)/Bm]×Rm式中，Am：办公楼建筑面积，为122871m2；L：办公楼租售率，98年底确定为30～40%(不妨取35%)，99年底70%；Bm：每岗位所需的办公楼面积，一般取15m2/人；Rm：每岗位吸引的人次，为2.31人次。计算结果：98年底，出行总人次＝6623人次；99年底，出行总人次＝13246人次；b.由建筑面积预测：计算公式：每日出行总人次＝(Am×L)×rm式中，rm：每平方米办公建筑面积所吸引的出行人次，该指标为0.13人次/m2。计算结果：98年底，出行总人次＝5591人次；99年底，出行总人次＝11181人次；从两种方法的计算结果来看，差别不是太大，故采用其平均数作为预测的出行人数，即98年底，出行总人次＝6107人次；99年底，出行总人次＝12214人次；（2）计算从业人员与来客的不同方式交通量：由于从业人员与来客的出行方式有很大差异，故将其分别进行计算。①计算从业人员的出行人次：由于从业人员存在换班、缺勤、公务外出等多种因素，不是所有的从业人员每天都到开发设施上班出行，所以要使用到岗率指标来确定从业人员的出行人次。从业人员的出行人次＝从业人员岗位数×从业人员每日到岗率这里到岗率取0.75。从业人员岗位数＝(Am×L)/Bm计算结果：98年底，从业人员出行总人次＝2150人次；99年底，从业人员出行总人次＝4300人次②来客的出行总人次：计算公式：来客的出行总人次＝办公出行总人次－从业人员出行总人次金茂大厦交通影响分析的研究报告第页5计算结果：98年底，来客出行总人次＝3957人次；99年底，来客出行总人次＝7914人次。③计算从业人员、来客的不同方式交通量：根据上海市城市综合交通规划研究所的调查，办公类用地(属于行政管理类)从业人员与来客的交通方式比例如下类别步行自行车公交小汽车从业人员9.66%25.26%51.16%13.92%来客25.51%34.65%28.67%11.16%根据方式划分比例，办公功能吸引出行的各方式出行人次计算结果如下：1998年底办公功能吸引出行的各方式出行人次(单位：人次)类别步行自行车公交小汽车从业人员2085431100299来客100913711135442合计1217191422357411999年底办公功能吸引出行的各方式出行人次(单位：人次)类别步行自行车公交小汽车从业人员41510862200599来客201927422269884合计2434382844691483上式中，小汽车的出行人次并不等于小汽车交通量。这里存在一个小汽车的载客系数问题。据王金秋调查[2]，办公出行的小汽车载客系数为2.1人/车。故办公出行的小汽车交通量为1998年底，353P.C.U.。1999年底，706P.C.U.。2.旅馆功能(包括餐饮功能)的出行预测(1)计算出行总人次：①由岗位预测：计算公式：每日出行总人次＝工作岗位数×岗位的出行吸引率这里没有考虑旅馆的客房率，因为吸引率调查时，就已经考虑了该因素。工作岗位数：金茂大厦内的酒店采用国际管理模式，其每客房配备的工作岗位数为2.2人，其标准客房数为618套，故工作岗位数为1360个。每岗位吸引率＝5.56计算结果：每日出行总人次为7562人次。②由建筑面积预测：计算公式：每日出行总人次＝建筑面积×单位面积吸引率式中，建筑面积＝69666m2单位面积吸引率＝0.15人次/m2计算结果：每日出行总人次＝10450人次两种方法计算结果相差较大，考虑到吸引率调查中，不同酒店的岗位配备差异较大，这里使用建筑面积预测的结果，即总出行人次为10450人次。（2）计算从业人员与来客不同方式的交通量：①计算从业人员的出行人次：金茂大厦交通影响分析的研究报告第页6从业人员的出行人次＝从业人员岗位数×从业人员每日到岗率这里到岗率取0.75。从业人员岗位数＝1360计算结果：从业人员出行总人次＝1020人次；②来客的出行总人次：计算公式：来客的出行总人次＝旅馆出行总人次－旅馆从业人员出行