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配送运输精品资料网第一节配送运输方法一、配送运输方式配送运输是指将顾客所需的货物通过运输工具及一定的运输线路和其他基础设施送达到顾客手中的活动过程。配送运输主要由汽车运输进行，具有城市轨道货运条件的城市可以采用轨道运输，对于跨城市的地区配送可以采用铁路运输进行，或者在河道水域通过船舶进行。二、汽车整车运输汽车整车运输是指同一收货人、一次性需要到达同一站点，且适合配送装运的3t以上的货物运输，或者货物重量在3t以下，但其性质、体积、形状需要一辆3t以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。1．整车运输作业基本程序按客户需求订单备货→验货→配车→配装→装车→发车→运送→卸车交付→运杂费结算→货运事故处理。整车货物按一次配载的最大载重量计算，最大重量不足车辆核定载重量时按车辆核定载重量计算；未装足车辆核定载重量时，按车辆核定载重量核收运费。2．整车货物配送运输的生产过程这一过程是货物运输的劳动者借助于运输线路、运输车辆、装卸设备、站场等设施，通过各个作业环节，将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。(1)运输准备过程：车型的选择、线路的组合与优化、装卸设备的配置及运输过程的装卸工艺方案设计等。(2)基本运输过程：起运点装货、车辆途中运行、终点卸货等。(3)辅助运输过程：运输车辆、装卸设备、基础设施的维护及修理作业，以及有关商务事故的预防、处理和费用的结算工作等。(4)运输服务过程：行车燃料、润滑材料及配件的供给，配送货物的包装，储存及保险业务等。三、多点分运多点分运是在保证满足客户要求的前提下，对多个客户的配送货物进行搭配装载，以充分利用运能、运力，降低配送成本，提高配送效率。1．往复式行驶线路一般是指由一个供应点对一个客户的专门送贷。从物流优化的角度看，其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量，需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。(1)单程有载往复式线路(里程利用率50%)(2)回程部分有载往复式线路(50%里程利用率100%)(3)双程有载往复式线路（里程利用率＝100%）2．环形行驶线路环行行驶线路是指配送车辆在由若干物流结点间组成的封闭回路上所作的连续单向运行的行驶路线。车辆在环形式行驶路线上行驶同时，至少应完成两个运次的货物运送任务。3．汇集式行驶线路汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流结点间，依次完成相应的装卸任务，而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量，沿路装或卸，直到整辆车装满或卸空，然后再返回出发点的行驶线路。汇集式行驶线路可分为直线形的和环形的两类，一般环形的里程利用率可能要高一些。车辆在汇集式行驶线路上运行时，其调度工作组织较为复杂。有时虽然完成了指定的运送任务，但其完成的运输周转量却不尽相同。这是因为车辆所完成的运输周转量与车辆沿线上各物流结点的绕行次序有关。4．星形行驶线路星形行驶线路是指车辆以一个物流结点为中心，向其周围多个方向上的一个或多个结点行驶而形成的辐射状行驶线路。四、快运1．快运的含义根据《道路货物运输管理办法》的有关规定，快件货运是指接受委托的当天15时起算，300km运距内24h内送达；1000km运距内48h内送达；2000km运距内72h送达。2．快运的特点(1)送达速度快。(2)配装手续简捷。(3)实行承诺制服务。(4)可随时进行信息查询。3．快运业务操作流程图通过电话、传真、电子邮件接受客户的委托→快速通道备货→分检→包装→发货→装车→快速运送→货到分发→送货上门→信息查询→费用结算。五、不当运输1．概念不当运输也称为不合理运输。即是指在各运输方式间或在同一运输方式线路上，发生相同或可替代产品的对流或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违反各种运输合理分工原则，而造成不必要的货物周转或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用的运输。2．决定合理运输的五个要素(1)运输距离。避免舍近求远。(2)运输环节。组织直达、直拨运输，避免中间环节，尽可能减少二次运输。(3)运输工具。发挥各种运输工具的优势，不断提高装载技术。(4)运输时间。加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路的通过能力。(5)运输费用。以上五个要素既相互联系，又互相影响，有时甚至是矛盾的。在通常情况下，运输时间短、运输费用省是考虑合理运输的两个主要因素，它集中体现了运输的经济效益。3．组织合理运输的措施(避免不当运输的措施)(1)合理选择运输方式。(2)合理地选择运输工具。(3)正确地选择运输配送路线。(4)提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。(5)提高车辆的装载技术。第二节车辆调度一、车辆调度工作的作用及特点1．车辆调度工作的作用(1)保证运输任务按期完成；(2)能及时了解运输任务的执行情况；(3)促进运输及相关工作的有序进行；(4)实现最小的运力投入。2．车辆调度工作的特点(1)计划性。坚持合同运输及临时运输相结合(2)预防性。经常进行系统预防性检查(3)机动性。机动灵活地处理有关部门问题，准确及时地发布调度命令二、车辆调度的基本原则车辆调度的基本原则(1)坚持统一领导和指挥，分级管理，分工负责的原则；(2)坚持从全局出发，局部服从全局的原则；(3)坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则(4)最低资源(运力)投入和获得最大效益的原则。车辆调度具体原则有：(1)宁打乱少数计划、不订乱多数计划；(2)宁订乱局部计划，不订乱整体计划；(3)宁打乱次要环节，不订乱主要环节；(4)宁打乱当日计划，不订乱以后计划；(5)宁打乱可缓运物资的计划，不订乱急需物资运输计划(5)宁打乱整批货物运输计划，不订乱配装货物运输计划(7)宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。三、车辆调度的方法（一）表上作业法例：已知运输问题见表。1．给定初始方案——最小元素法其基本思想是通过按运价最小的优先供应的方法，给出一个初始基本可行解。从中可知运价最小的是1，位于(2，1)，故让A2优先供应B1，A2的产量是4t而B1的销量为3t，故A2供应B1共3t，得表14—3，此时B1已全部满足，划去运价表中了B1列，得表14—4。接着从运价表余下的数字中可知最小的是2，位于(2，3)，故让A2优先供应B3，此时A2仅有1t，得表14—5，并划去运价表中A2，得表14—6。但B3并没有满足，比较只有A1到B3的运费最小，则由A1向B3运送剩余的4t。仿此一步步地进行下去，直到运价表上所有几素均划去为止，最后即可得到一个初始调运方案，见表14—7。即初始调运方案(初始基本可行解)为：X13＝4，X14＝3，X21＝3，X23＝1，X32＝6，X34＝3,其余Xij＝0；此方案的总运费为86(百元)。2．最优解的判别——位势法(1)先造一张表这张表是初始方案中将有数字的格子处填入单位运价得到的。(2)在表14—8上增加一行一列如图14—9所示，并按下述公式计算每个产地的位势Ui，每个销地的位势Vj：Ui+Vj＝Ciji＝1,2,…,m；j＝1,2,…,n计算时，（可先令任一位势为任一常数）（如先令Ui＝0），按上述公式能相继地确定Ui和Vj。当令U1＝0时，由U1+V3＝3，可得V3＝3，由U1+V4＝10，可得V4＝10，由于V4＝10，由U3+V4＝5，可得U3＝-5，类似地可确定所有的Ui和Vj的数值，得表14—9(4)将运价表(表14—2)减去表14—10(即相应方格中的数字相减)，得检验数表，见表14—11，显然，格子(i，j)的检验表σij＝Cij-(Ui+Vj)，j＝1,2,…,m，j＝1,2,…,n。得检验数表后，即可判断该方案是否最优。判断的法则是：若所有检验数均为非负(即大于等于零)，则该方案为最优方案；否则，表明尚未得到最优解，必需进行改进(即求出另一个基本可行解)。上述检验数表中，有一个小于零的数，说明该方案不是最优，需进行调整、改进。(5)方案的改进——闭回路调整法。找出检验数表中最小的负数，以它所对应的空格为调入格。由表14—11知(2，4)为调入格。从此格出发，作一闭回路、这个闭回路的边线为垂直线或水平线，而顶点是有数字的格子(垂直线和水平线允许穿过有数学的格子，且这样的闭回路一定唯一存在)，见表14—12。然后从空格(2，4)出发，沿闭回路前进，在这个闭回路的奇数顶点处，即格子(2，3)和格子(1，4)处，将原有的调运量减去一个θ，其值等于奇数顶点处的最小调运量，本例为min{1，3}=1,θ=1,在空格本身及闭回路的偶数顶点处，即(2，4)和(1，3)处加上同一个θ值1，即得新的调运方案，见表14—13。对表14—13给出的调运方案，再应用位势法求出检验数表，见表l4—14。由于表中的检验数均为非负，故表14—13结出的调运方案即最优调运方案：X13=5，X14=2，X21=3，X24=1，X32=6，X34=3，其余Xij=0。即：A1向B3运输5t，A1向B4运输2t；A2向B1运输3t，A2向B4运输1t；A3向B2运输6t，A3向B4运输3t。则相应的总运费最小为85(百元)。(二)经验调度法和运输定额比法在有多种车辆时、车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。如运输5t的货物，安排一辆5t载重量的车辆运输。在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言大型车辆能够保证较高的运输效率，较低的运输成本。例：如某建材配送中心．某日需运输水泥580t，盘条400t，和不定量的平板玻璃。该中心有大型车20辆、中型车20辆、小型车30辆。各种车每日只运输一种物质，运输定额如表所示。其他种类的定额比都小于1，不予考虑。在表14－17中小型车运水泥的定额比最高，因而要先安排小型车运输水泥；其次由中型车运输盘条；剩余的由大型车完成。四、空驶和减少空驶1．空驶的概念车辆在无装载量的情况下进行运输行驶的过程叫空驶。车辆在完成某一项或某几项运输任务返回驻地，其运行的总车公里(也称总行程)。总车公里＝有载行程(以调度命令后或行路单为准)+无载行程无载行程＝空放行程十调空行程调空行程是指车辆由驻地进出配送中心而产生的空驶里程。2．空驶产生的原因(1)企业内部的原因：主要与车辆调度部门的调度水平有关。(2)外部的原因：主要是配送中心的设置与需求客户各点间的平面布置有关。减少空驶就是要使里(行)程利用率尽可能提高。有载行程里(行)程利用率＝×100%总行程3．减少空驶的措施空驶是一种无谓的消耗，它不能产生效益，只有投入而没有产出，工作中我们应尽量减少空车的行驶里程。(1)将运输任务综合考虑、优化车辆的行驶路线，使总行程最短。(2)合理地调配车辆,尽量使回程能部分或全部有载。(3)配送中心的地址应处于某一区域的中心地带，与周围的客户点有较方便的交通网。第三节车辆积载一、车辆运载特性1．车辆运输生产率车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。吨位利用率反映了车辆在重载运行中载运能力的利用程度。2．配送运输车辆亏载的原因(1)货物特性（密度过小或过大）(2)货物包装情况（容器体积与车厢容积不成比例）(3)不能拼装运输（危险品）(4)装载技术的原因，造成不能装足吨位。3．提高配送运输车辆吨位利用率的具体办法(1)研究各类车厢的装载标准，不同货物和不同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。(2)根据客户所需的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心保持合适的车型结构。(3)凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。对于厢式车具有确定的车厢容积，敞篷车也因高度的限制，使得车辆的载货容积为确定值。设车厢客积为V，车辆载重量为W。现要装载质量体积(旧称比容)为Ra、Rb的两种货物、使得车辆的载重量和车厢容积均被充分利用。设：两种货物的配装重量为Wa、Wb车厢容积系数＝车厢容积/核定载重量其前提条件需是：车厢的容积系数介于所要配载货物的质量体积之间。如所要装载的货物的质量体积都大于或小于车厢容积系数，则只能是车厢容积不满或者不能满足载重量。当存在多种