铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议

17中国铁路CHINESERAILWAYS2008/08铁路运输RailwayTransportation着经济的快速发展，我国固定资产投资逐步增加，对煤炭、矿石、钢材等能源及原材料的需求量呈大幅度增长态势。我国自然资源和工业布局、地区资源禀赋丰度与经济发达程度呈错位分布态势，从而决定了地区间货运结构以能源、原材料和初级产品等大宗货物为主，也决定了大宗物资自北向南、由西向东的梯度流向。大宗货物和大中型企业货物运输是我国铁路运输货运量的主要来源，因此铁路货运市场发展应重点把握大宗货物运输市场。目前我国铁路部门开行的大宗货物直达列车，运营效果良好。但由于铁路运输中存在着运力配置不足、流向不合理等问题，形成了大量空车对流和空车走行现象，运力资源没有得到合理配置，降低了铁路运输效率，增加了铁路运输成本，造成了不必要的运力浪费。而重来重去运输可以减少空车走行、实现均衡运输，从而有效提高铁路整体运输效率和效益。1重来重去运输内涵分析重来重去运输（fullloadedshuttletraffic）是指在两固定区域间使用同一车种组织的大宗货物循环运输，是直达列车运输的一种。大宗货物重来重去运输战略的实施，是铁路适应社会需求，保证国家重点运输，促进国民经济稳步发展的具体表现；是铁路组织均衡运输，加快车辆周转，提高运输效率和效益的有效途径。铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议黄宪章：铁道部运输局营运部货运营销处，副处长，北京，100844肖睿：铁道部运输局营运部货运营销处，工程师，北京，100844宗岩：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，研究实习员，北京，100081摘要：重来重去运输是一种均衡运输理念，是铁路加快车辆周转，提高运输效率和效益的有效途径。重来重去运输是基于系统论思想精髓，从运输系统的整体效率、效益最大化着眼，在综合考虑全行业资源配置和发展规划的基础上做出的统一规划，反映了精细化管理的思想，创新了运输组织理念。关键词：大宗货物；重来重去运输；空率；运输效率；效益随中国铁路CHINESERAILWAYS2008/0818铁路运输RailwayTransportation重来重去运输能否使用同一车种取决于货物品类，一般来说，煤炭、焦炭、矿石、钢铁、建筑材料等干散货虽然品类不同，但都基本上可以使用敞车进行运输；而石油、散装粮食虽也属于大宗品类物资，但其装运车辆和物品具有特殊性，如石油分轻油、重油，轻油、重油的罐车不能混装，散装粮食不同品类也不能混装。因此，使用同种车辆的前提必须是同种品类。集装箱运输在货源具备的前提下也可进行重来重去运输。重来重去列车应是固定编组，并在到发站间循环运用，但其机车可以不固定，而且运输的货物也并不一定是固定一个品种、一个货主。重来重去列车的发站和返程列车的到站也不一定必须固定车站，只需在同一区域即可。换言之，只要货物品类可以运用同一车种，并且具备往返方向的货流和车流，就可以组织两区域间的重来重去运输。2大宗货物重来重去运输的理论分析及意义重来重去运输战略的核心思想在于，“优化运输组织，加速车辆周转，变分散考虑为系统安排，紧密货流车流衔接，实现均衡运输”。重来重去运输是立足系统理论精髓，站在全路的高度对运力资源的统筹安排，是以挖潜提效、扩大内涵再生产为目的提出的，与大客户、战略装车点发展战略整体推进、相互促进的创新型理论。2.1重来重去运输战略体现了系统论思想精髓系统论认为，局部最优不能保证系统最优，整体最优才能达到系统最优。重来重去运输正是基于系统思想精髓，从运输系统的整体效率、效益最大化着眼，在综合考虑全行业资源配置和发展规划的基础上做出的统一规划。铁道部针对全路大宗货源货流，立足系统理论，对全路运力资源进行统筹协调、合理配置的全面规划，充分利用回空，进行空重车流的径路选择和优化，以加速车辆周转，实现铁路整体最优、经济效益和社会效益最大化。重来重去运输是基于系统论和运输学思想，在运输能力短缺的约束情况下，从路网整体能力运用和车流货流组织协调优化角度，实现货流车流与路网整体效能的耦合协调和再匹配，进行均衡运输，从而实现铁路运输整体效率、效益的最大化。2.2重来重去运输反映了精细化管理思想精益生产的主要思路是从精细要求出发，消除企业生产活动中不创造价值的环节和流程，以最小的浪费和最低的成本创造出最大的价值。大宗货物重来重去运输充分体现了精益生产理念。普通大宗货物运输列车在卸车完毕到再次装车，都有空车走行的过程，甚至出于排空的考虑，不少货物列车卸车完毕后直接整列排空。而对于铁路货物运输来讲，空车走行并不产生任何经济效益，反而要支出不少设备及人力成本，从精益生产管理角度来讲，属于中间无效生产环节，严重影响了运输效率和运输收益的提高。重来重去运输正是基于减少中间无效生产环节的认识，紧密车流与货流衔接，重视空重车流的径路优化，尽力减少空车走行的无效环节，降低车辆中停时，加快车辆周转速度，提高铁路运输系统效率和整体效益。2.3重来重去运输的实施创新了运输组织理念多年来，铁路运输组织原则一直为“一卸二排三装”，即以排空任务为主，卸车排空是重点，卸后装车、以重抵空不是重点，煤炭产区与港口重来重去运输受到制约。大宗货物重来重去运输战略的实施，表明铁路部门坚持以市场经济为导向，及时更新运输组织观念，由带有计划经济色彩的“货流”围着“车流”开始向更适应市场需求的“车流”围着“货流”转变，部分地区的运输组织原则也由传统的“一卸二排三装”逐渐向“一卸二装三排”过渡，体现了我国铁路货运由重“量”到重“质”的转变。大宗货物重来重去运输战略实施以来所取得的显著成效，说明了这种运输组织方式和理念的转变，更适应市场经济发展和客户的需求。3重来重去运输的运输效率和运输效益分析重来重去列车的开行，从宏观上讲，是着眼于全路运输系统的整体效率、效益最大化；从具体效果上讲，实际上是充分利用回空，消灭同种空车对流，提高了货车双重作业系数，在线路通过能力一定的情况下，有效减少空车走行公里，进而降低空车走行成铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议黄宪章等19中国铁路CHINESERAILWAYS2008/08铁路运输RailwayTransportation本；同时，也降低了车辆空率，压缩了货车周转时间，增加了装车量和货运收入，提高了运输效率和运输效益。通常货车周转过程中包含的具体作业环节有装车、重车走行、中转、重车走行、卸车、空车走行、非运用（检修、备用等）状态、装车。如果货车在某站能够进行双重作业，消除空车走行，则可以有效地缩短周转时间，转为理想的货车周转过程。这就是重来重去运输能够压缩周时，加速车辆周转的原因所在。（1）重来重去运输所产生的运输效益主要体现在铁路运输成本的节省和运费的增加上，主要通过车辆空率这一指标说明。车辆空率的大小，虽然同生产力的分布有密切关系，但是，货车运用和空车调整是否妥当，上、下行方向货运是否均衡同样也极大地影响着车辆空率的大小。充分利用回空和空车对流等措施，实施大宗货物重来重去运输正是压缩车辆空率的有效途径。按2005年全路统计数据，全路货车旅行速度32.7km/h，中转距离167km，中转时间4.3h，重车周转距离867km。当车辆空率每下降1个百分点时，周转时间可压缩0.02天。而在运用车保有量一定的情况下，压缩周转时间将增加装车数。按2005年全路日均运用车保有量527544车，周转时间4.92天测算，周转时间压缩0.02天，日均可增加全路装车438车。按目前每车平均收入率0.32万元计算，可日增加货物运费收入140万元，全年可增加货物运费收入5.1亿元。降低车辆空率，将减少空车走行公里，进而压缩空车走行带来的成本。按照2005年全路339重车亿km测算，车辆空率每降低1个百分点，将减少3.4空车亿km，按照每辆空敞车1.5元/辆.km的成本计算，全路将节约空车走行成本5.1亿元。综上分析，如果全路车辆空率每降低1个百分点，通过增加货物运费收入和降低空车走行成本，全年可创造经济效益约10.2亿元。因此，开行重来重去列车，既可以降低车辆空率，大幅降低铁路运输空车走行成本，又可增加货运收入，在现有运力资源不变的情况下，可以起到显著的挖潜提效作用，取得良好的经济效益。（2）重来重去运输可以加速车辆周转，提高机车车辆利用效率。如果全路货车平均中转时间按4.5h、无调列车平均中转时间按4.5h、平均中转距离按167km计算，平均运程2411km的跨局五定班列，1辆车即可节约43.3个车小时。如每天按方案组织开行72列2880车，可节约使用车1043个；大宗货物直达列车平均运程850km，如每天按方案列数组织开行，可节约使用车800个左右；而重来重去运输形式的大宗货物直达列车由于能实现“零空率”，节约的使用车更多。（3）重来重去运输可以大幅度提高铁路直达货物列车的比重，改进传统的运输组织方法，压缩货车周转时间，提高线路通过能力。由于铁路按照运行图行车，所以从港口到目的地、从煤矿到港口形成直达运输方式，可压缩货车周转时间，提高运输效率，保证大宗货物到达和发送的均衡。同时，由于重来重去运输将货物运输有效衔接，因此对保证运用车的分布和数量的匹配大有益处。另外，重来重去列车的开行，也保证了部分地区的用车需求，因此能够在单位时间内运输更多的货物，从而增加单位时间的装车数和卸车数，提高铁路的运输效率，缓解铁路运输能力紧张的局面，扩大铁路市场份额。4大宗货物重来重去运输的起迄点货源货流分析我国铁路大宗货物前两大品类是煤炭和金属矿石（以铁矿石为主），而我国大宗货物货源的主要分布地区为：煤炭集中在十大煤炭基地，钢材主要集中在各主要钢厂，进口铁矿石主要集中在各大港口。从现场情况来看，煤矿、钢厂、火电厂、港口之间最适合开展重来重去运输。另外，由于战略装车点和大客户所在地是铁路大宗货物的主要来源，而且战略装车点和大客户所在地一般装卸条件较好，具有整列装车能力，因此，有运输对流条件的战略装车点和大客户所在地非常适合开展重来重去运输。煤炭方面，我国煤炭资源主要集中在中西部地区，山西省、内蒙古自治区、陕西省的煤炭储量占全国总储量的75%，而东南沿海等煤炭主要消费地区资源不足。我国煤炭资源禀赋和经济布局，决定了以“三西”(山西省、陕西省、内蒙古自治区西部)煤炭为主的“西煤东运、南煤北运”的煤炭运输格局。根据煤铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议黄宪章等中国铁路CHINESERAILWAYS2008/0820铁路运输RailwayTransportation炭行业的发展规划，图1所示的10个地区未来都可能成为年产亿吨左右的煤炭基地。进口铁矿石方面，随着进口铁矿石量的逐年增加，预计2008年进口铁矿石的数量将达到4亿t左右。进口铁矿石主要从沿海各大港口上岸或转水。按照经济吸引区和矿石流向，大体分为4个区域，即东北区域，包括大连、营口（鲅鱼圈港）、锦州、丹东4港，其幅射范围为东北地区及河北东北部；华北区域，包括天津、秦皇岛、京唐、日照、青岛、连云港、烟台7港，其幅射范围为华北地区及西北地区；华东区域，包括上海、北仑（宁波）、厦门、马尾4港，其幅射范围为华东、中南地区；华南区域，包括广州、防城港、湛江等港，其幅射范围为华南、西南地区。我国主要港口分布及进口铁矿石货流如图2所示。图1我国十大煤炭基地分布及煤炭货流示意图图2我国主要港口分布及进口铁矿石货流示意图铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议黄宪章等上海港宁波港21中国铁路CHINESERAILWAYS2008/08铁路运输RailwayTransportation另外，对于我国各主要钢厂而言，因为其所产钢材一般通过港口下水，而所需进口铁矿石一般从港口上岸，所以钢厂具备重来重去运输需要的对流货源条件，因此钢厂也是重来重去运输货流网络的主要节点。战略装车点的选定是以稳定的货源条件为基础，大宗物资货源量原则上达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万t以上的装车点原则上全部纳入全路战略装车点。因此，战略装车点因其稳定的大宗货源、先进的装车设备，必然成为重来重去运输货源货流网络的重要节点。同样，铁路大