新造船检验案例分析汇编

新造船检验案例分析汇编.txt小时候觉得父亲不简单，后来觉得自己不简单，再后来觉得自己孩子不简单。越是想知道自己是不是忘记的时候，反而记得越清楚。本文由jackllo贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。新造船检验案例分析主审：宋秉章主编：蒋伟平中国船级社上海分社2005年12月前言近年来，浙江地区中小船厂建造国际航行船舶的船厂所建造的船舶类型都日益增多，船舶类型已有普通干货船、散装货船、集装箱船、油船、化学品船及液化气船，船舶的排水量也从几千吨发展到了三万吨级。与此同时，船舶生产企业有了很大的发展。在中小船厂快速发展的同时，船厂投资力度大幅提升，船厂的硬件设施明显改善，越来越多的有识之士已认识到全面提升技术能力，追求造船质量和船厂品牌的重要性。但由于目前船厂的船舶建造方式一时还跟不上现代造船方式对船舶建造工艺、精度、标准的要求，船厂的生产技术、质量管理力量还处于相对薄弱阶段，在建造中暴露出不少缺陷与不足。这也是民营造船发展过程中的问题，这些问题的确对造船的质量和进度有较大的影响，最终也将损害船厂的品牌声誉，并有损浙江造船业界的整体对内、对外形象。这些年来，CCS和浙江地区特别是温台地区造船业开展定期交流，并派出经验丰富的老同志到温州、舟山、宁波等办事处去蹲点，进行技术考察、有针对性地加强了对内指导力度，力求能在中国地方造船的发展中起到牵引和推动作用。为进一步提高造船质量，配合船厂完善管理、提高质量，提升档次，更好地开展国际、国内两个市场的竞争，我们在此收集了验船师在工作中曾经发现过的一些影响船舶质量的案例，汇编成册并赠送给各造船厂，以期对这些问题能引起重视。有家船厂说得好：“船的质量是造出来的，不是检出来的”，我们出这一案例汇编的目的在于曾经出现过的问题能引起大家的关注，在今后船舶建造时避免、消除案例中提到的类似问题。我们希望，各船厂在建造过程中所出现的问题也能提供给我们，让我们加以整理再奉献给业界，以此能为促进浙江地区造船质量的提高发挥一定作用！中国船级社上海分社二〇〇五年十二月新造船检验案例分析目录编号H-01H-02H-03H-04H-05H-06H-07H-08H-09H-10H-11H-12H-13H-14H-15H-16H-17H-18H-19H-20W-21W-22W-23W-24W-25W-26W-27W-28H-29W-30W-31W-32W-33内容结构连续性－内底纵骨舱口角隅舭肘板加强筋冰区加强建造中的外板缺陷节点设计-典型节点图节点设计－纵桁端部节点设计－舷侧纵桁端部连接节点设计－纵骨端部节点设计－肘板折边节点设计－肘板趾端开孔节点设计－端肘板趾端的补板节点设计－开孔加强节点设计－止漏孔节点设计－避免硬点结构装配对中防撞舱壁上的开孔开孔加强连续舱口围开孔开孔打磨装配间隙过大焊缝碳刨后的处理船厂焊接管理焊接顺序焊接顺序焊接变形角焊缝的最低焊喉厚薄板的焊接货舱舱口角隅自由边不允许与舱壁焊接外板拼板Z型缝扶强材的包角焊肋骨与肘板的搭接焊舵叶板塞焊类别船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体结构船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接船体结构船体焊接船体焊接船体焊接船体焊接编号W-34W-35W-36H-37H-38M-01M-02M-03M-04M-05M-06M-07M-08M-09M-10M-11M-12M-13M-14M-15M-16M-17M-18M-19M-20M-21M-22M-23M-24M-25M-26M-27M-28M-29M-30M-31M-32M-33M-34内容CO2保护焊缺陷焊缝无损探伤舱柜密性液货船的挡油板驾驶台翼桥小于船舶的最大正横轴系对中主机安装精度控制问题轴系校中时中间轴临时支撑位置问题长轴系照光工艺问题主机传令钟系统主机座安装缺陷主机底座装卸致损主机曲轴箱滑油泄放管上设隔离阀问题发电机燃油管路速闭阀柴油发电机组调速性能试验锅炉平台甲板无围板锅炉安全阀排出管锅炉的最高受热面标志舵机液压油柜无低液位报警舵机间的脱险通道舵机间人员操作保护泵、压力柜等设备底座安装应急消防泵的吸头布置应急消防泵的引水布置消防泵和应急消防泵效用试验机舱舱底水分离系统的再循环三通阀主海底阀的手轮高度应急吸口通往船底板局部复板保护货舱舱口围泄水消防总管上隔离阀艏部阀件油柜液位计上的阀第二套油位测量仪阀件开关状态的指示油柜的速闭阀阀件的安装位置阀门误用管子安装常见缺陷管子与法兰连接常见问题类别船体焊接船体焊接船体焊接船舶消防航行安全机械安装机械安装机械安装电气安装机械安装机械安装管系安装管系布置机械安装机械安装机械安装机械安装机械安装船舶消防机械安装机械安装船舶消防船舶消防船舶消防防污染管系布置管系布置管系布置载重线船舶消防管系布置管系布置管系布置管系布置管系布置管系布置管系布置管系布置管系布置编号M-35M-36M-37E-01E-02E-03E-04E-05E-06E-07E-08E-09E-10E-11E-12E-13E-14E-15E-16E-17E-18E-19E-20E-21E-22E-23E-24E-25E-26E-27E-28E-29O-01O-02O-03O-04O-05O-06O-07内容货舱内管子的防护油舱加热盘管的支撑压载水管和舱底水管等管路在假定破损范围的布置问题主配电板前后通道备用能源起动电器设备的防护等级蓄电池容量电缆敷设－间距不足电缆敷设－防护罩电缆穿越开孔补强防火电缆的选用电缆敷设－影响操作电缆敷设－双套设备脱险通道照明船艏救生阀处的应急照明机舱声力电话没有接入机舱综合报警机器处所与驾驶室的通讯探火和失火报警系统报警按钮设置碳氢气体浓度连续监测系统驾驶室两翼的舵角指示器和主机转速表舷灯内侧遮板失控灯角度遮蔽测深仪性能汽笛操纵钢索油漆间防爆油漆间通风蓄电池室防爆蓄电池室通风出风口蓄电池室通风CO2站室通风液货船货泵舱特殊要求船厂安全船厂管理钢板产品证书耐火分隔的延伸1耐火分隔的延伸2防火门的密性机舱逃生通道的尺寸类别管系布置管系布置管系安装航行安全航行安全电气安装船舶消防电缆敷设电缆敷设电缆安装电缆敷设电缆敷设电缆敷设应急照明船舶救生航行安全航行安全船舶消防船舶消防船舶消防航行安全信号设备信号设备电气安装航行安全电气安装通风系统电气安装通风系统通风系统船舶消防船舶消防其它其它材料船舶消防船舶消防船舶消防船舶消防新造船检验案例分析（船体与焊接部分）案例：结构连续性－内底纵骨案例编号：H-01类别：船体结构问题：某集装箱船，为在货舱内装集装箱，内底采用埋入式人孔盖,埋入式人孔盖需开宽度为702mm的开口,此处纵骨间距为630mm,致使货舱区域4根内底纵骨在人孔处间断。规范、公约要求：(1)钢规第2章规定：强力甲板以下0.4L区域内连续的纵向构件剖面积,均可计入船体梁剖面模数；(2)钢规第2章规定：双层底纵骨穿过非水密肋板时,应与肋板和该处肋板上垂直加强筋焊接,当纵骨在水密肋板处中断时,纵骨应以肘板与水密肋板连接；(3)钢规第一篇第三章规定：已批准图纸资料如有原则性修改或补充,申请单位应将修改或补充部分重新提交审查；(4)纠正措施：(5)由于设计时4根纵骨计入船体梁剖面模数,而间断后虽作了局部过渡处理,但已造成纵骨不再连续,因此应按规定重新出图送审；(6)技术设计图纸上没有内底板开设人孔的节点详图,未能暴露人孔处开口宽度大于纵骨间距的问题。因此，船厂应有技术人员进行施工设计将类似问题解决在图纸上,不能随意施工(如本案开孔割断纵骨)；备注：纵骨不连续涉及总纵强度,现有局部过渡涉及判断构件连续性效果,属原则性修改,现场验船师应要求设计将修改图纸重新送审。1案例：舱口角隅案例编号：H-02类别：船体结构问题：建造方按自身习惯，擅自将舱口围板向下延伸，将舱口角隅改为两个方形，两个圆形。主甲板在货舱口处的开口和货舱口角隅不符合图纸形状。规范、公约要求：设计要求主甲板在货舱口处的开口为圆弧形/或抛物线形，货舱口的视角为方形，舱口围板止于主甲板，主甲板伸进舱口围板内。纠正措施：按图进行返工。备注：机舱的开口为同样要求。舱口角隅为圆弧形时，需要使用加厚板；舱口角隅为符合规定的抛物线形时，可以不需要用加厚板；案例：舭肘板加强筋案例编号：H-03类别：船体结构问题：水平式双层底内底边板结构，在舭肘板趾端的双层底内肋板上未设垂直加强筋规范、公约要求：钢规第2篇第2章规定：如双层底内底边板为水平式时，则在舭肘板趾端的双层底内肋板上应设置垂直加强筋（如图所示）。2纠正措施：在肋板上设置垂直加强筋，尺寸如规范所述。案例：冰区加强案例编号：H-04类别：船体结构问题：冰区加强区域外板在FR149/171各一个肋距范围内的板厚与批准图纸不符。规范、公约要求：钢规第二篇第四章对冰区加强有详细规定。备注：由于船厂施工设计关系，外板的实际布置有时会与外板展开图有出入，验船师应仔细核对。案例：建造中的外板缺陷案例编号：H-05类别：船体结构问题：某船外板起重吊环割除时损伤外板板材；3某船大合拢时外板板材磕碰后折弯；规范、公约要求：建造检验标准中关于外板缺陷处理有具体要求；纠正措施：外板损伤的深度超过母材的20％局部割换。不能用堆焊替代。由于板材在碰撞后发生折弯，板材已塑性变形。要求对受损区域进行割换，不能采取将板材反弯后再焊接。案例：节点设计-典型节点图案例编号：H-06类别：船体结构问题：目前中小船厂造船施工中普遍存在缺少典型节点图的现象，但施工又由各个施工队分别承包。因此，在构件连接的节点中，不统一，任意性很大，存有大量缺陷。纠正措施：要求在设计时，补充典型节点图，在建造过程中，按图施工。备注：以下是一些常见的节点:45（端部面板未削斜）案例：节点设计－纵桁端部案例编号：H-07类别：船体结构问题：主甲板纵桁间断处没有升高过渡。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：(1)主要构件的端部应设置连接肘板。(2)非液舱内的主要构件，采用整体式端肘板与舱壁连接时（即主要构件的腹板在端部逐渐升高），肘板臂长应不小于1.5倍的主要构件的腹板高度。(3)当甲板纵桁或强横梁与舱壁或外板上的垂直构件相连接时，为保证连接节点具有足够的抗转动刚度，可以要求增大垂直构件的尺度。纠正措施：采用加三角板过渡备注：船底纵桁等其它主要构件也有同样要求。如曾经发现某船机舱两道旁纵桁中断于机舱前壁处，也应按规范要求向前做适当延伸过渡。6案例：节点设计－舷侧纵桁端部连接案例编号：H-08类别：船体结构问题：舷侧纵桁位于货舱横舱壁的端部连接未与横舱壁上的垂直扶强材相连规范、公约要求：钢规第2篇通则要求：主要构件的端部应设置连接肘板。纠正措施：设置连接肘板或将纵桁的端部尺寸相应扩大并与扶墙材相连接案例：节点设计－纵骨端部案例编号：H-09类别：船体结构问题：纵骨和舱壁水平加强筋在水密舱壁间断处未加三角板。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：次要构件的端部一般应设置连接肘板。如下图所示。纠正措施：加装三角板。7案例：节点设计－肘板折边案例编号：H-10类别：船体结构问题：肘板自由边长度超过肘板厚度的50倍时无折边或面板。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：骨材的剖面模数W≥400cm3或肘板的自由边长大于肘板厚度的40倍时，肘板应有折边或面板。纠正措施：因肘板已装焊，无法折边,，可加装相应尺寸的面板。案例：节点设计－肘板趾端开孔案例编号：H-11类别：船体结构问题：在肘板趾端随意开孔。规范、公约要求：钢规第二篇通则规定：所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。我社验船师须知规定：在构件特别是主要构件的连接肘板或端肘板的趾端或其它高应力区域、应力集中区域应避免设有结构开口。如图所示：8不正确正确纠正措施：封闭错误开孔，重新开孔。备注：双层底纵骨贯穿肋板，常会发现有流水孔、透气孔处于肘板趾端案例：节点设