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一、概述铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面。铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时地送到目的地。二、旅客运输组织（一）铁路旅客运输计划旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划三种。旅客运输计划的主要内容：（1）旅客发送量：计划期内全路、铁路局（客运公司）由各站始发的全部旅客人数。（2）客运量：计划期内全路、铁路局（客运公司）运送的全部旅客人数。（3）旅客平均行程：计划期内每位旅客平均乘车的里程。（4）旅客周转量：计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里数。二、旅客运输组织（二）客流及旅客列车种类1.客流（1）直通客流——跨铁路局的客流（2）管内客流——局管内的客流2.旅客列车的种类（1）特快旅客列车（2）快速旅客列车（3）普通旅客列车二、旅客运输组织（二）客流及旅客列车种类3.全国铁路旅客列车车次编组表（1）高速动车组旅客列车G1－G9998次（2）城际动车组旅客列车C1－C9998（3）动车组旅客列车D1－D9998次（4）直达特快旅客列车Z1－Z9998次（5）特快旅客列车T1－T9998次（6）快速旅客列车K1－K9998次（7）普通旅客列车1001－7598次二、旅客运输组织（二）客流及旅客列车种类3.全国铁路旅客列车车次编组表（8）通勤列车7601－8998次（9）临时旅客列车L1－L9998次（10）旅游列车Y1－Y998次（11）动车组检测车：DJ5501－DJ5598次（12）回送出入厂客车底列车：001－00298次（13）回送图定客车底列车：在车次前冠以“0”（14）因故折返旅客列车：原车次前冠以“F”二、旅客运输组织（三）旅客列车运行组织1.旅客列车重量和速度的选择主要考虑的因素是：提高旅客列车直通速度措施：（1）加速列车运行（2）压缩停站次数（3）缩短停站时间还需考虑的因素：列车始发时刻、终到时间、通过大站的时刻，即从方便旅客的角度考虑。二、旅客运输组织（三）旅客列车运行组织2.旅客列车开行方案的制订旅客列车开行方案是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。列车的运行区段由旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成。列车种类显示列车不同的等级或性质。开行对数的多少表示行车量的大小。二、旅客运输组织（三）旅客列车运行组织3.旅客列车运行方案的确定旅客列车运行方案是指旅客列车运行组织的具体计划。编制旅客列车运行方案图铺画列车运行图二、旅客运输组织（三）旅客列车运行组织4.确定旅客列车车底组数旅客列车编组的客车车种、辆数和编挂顺序一般是固定的，这种固定连挂在一起的车列，叫客车固定车底。一般不改编。二、旅客运输组织（三）旅客列车运行组织5.客车车底周转图如图所示，车底周转时间为5d，每天开行1列，该次列车共需5组车底。二、旅客运输组织（四）客运站的技术设备1.客运站的主要任务：保证旅客安全、迅速、便捷地办理一切旅行手续，并安全地承运、装卸、保管、中转与交付行李、包裹，还应及时地组织旅客列车的到达，出发和旅客列车车底的取送等。2.客运站的设备1）旅客站房——客运用房、技术作业用房、车站行政用房等2）站场3）站前广场二、旅客运输组织（五）客运站工作组织客运站的工作组织生产管理技术管理财务管理车票及发售旅客乘降工作组织行包运输工作组织线路固定使用方法、旅客列车到、发、通过技术作业过程、客车车底整备作业。固定资金管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理、专用资金管理。二、旅客运输组织（六）铁路旅客运输管理现代化1.铁路票务系统2.铁路运输服务系统3.铁路客运营销与策划系统4.铁路客运管理信息系统5.铁路客运行包管理系统三、货物运输组织货物周转量：在一定时期内，一个铁路局或全路在货运工作完成的产品总数。它是每种货物的发送吨数和平均运程乘积的总和，单位为吨公里。1换算吨公里＝1货物吨公里＝1旅客人公里全部周转量＝货物周转量＋旅客周转量三、货物运输组织（一）铁路货物运输计划分为：1.长远货物运输计划2.年度货物运输计划3.月度货物运输计划三、货物运输组织（二）铁路货物运输种类与运输条件1.种类1）整车货物运输2）零担货物运输3）集装箱货物运输2.运输方式1）直通运输2）联合运输3）快速运输——“五定”（定点、定线、定车次、定时、定价）班列、集装箱快运直达列车、鲜活货物快运直达列车三、货物运输组织（二）铁路货物运输种类与运输条件3.货物按一批托运的条件“一批”是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。1）整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2）零担货物或使用集装箱运输的货物以每张货物运单为一批。三、货物运输组织（三）铁路货物集装运输集装运输包括集装箱运输和集装化运输1.集装箱运输的类型1）按用途分：普通货物集装箱、特种货物集装箱2）按总重分：大型集装箱、中型集装箱、小型集装箱3）按规格尺寸分：20ft集装箱（20×8×8.5）、40ft集装箱（40×8×9.5）4）按箱主分类铁路集装箱、自备集装箱三、货物运输组织（三）铁路货物集装运输2.集装箱的换算单位1）TEU：国际标准集装箱的换算单位，表示1个20英尺国际标准集装箱。2）CTU：铁道部规定的我国铁路运输集装箱的统计单位是以1个铁路10吨箱为标准。1个20英尺箱折合2CTU。我国铁路集箱箱包括1t箱、10t箱、20ft箱、40ft箱、经铁道部批准运输的其它尺寸集装箱。三、货物运输组织（三）铁路货物集装运输3.集装箱运输的优越性1）有利于保证货物运输安全2）简化货物包装、节省包装费用3）便于开展多式联运，实现门到门运输4）提高运输效率5）减少运营成本，降低运输成本6）有利于实现管理现代化三、货物运输组织（三）铁路货物集装运输4.集装箱运输组织原则合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空5.集装化运输又称货捆运输、单元运输、束装运输铁路集装器具主要有托盘、集装笼、集装架、集装袋、集装网、集装专用箱、集装夹、预垫式集装器具和滑板。三、货物运输组织（四）铁路特种货物运输1.阔大货物的运输1）超长货物运输方法：一种是一车负重，在负重车的一端或两端加挂游车装运；另一种加挂中间游车，或在跨装负重车的一端、两端加挂游车。2）集重货物运输方法：加垫横垫木3）超限货物运输4）超重货物运输三、货物运输组织（四）铁路特种货物运输2.危险货物运输3.鲜活货物运输三、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业1.发送作业托运受理进货验收整车零担、集装箱制票承运装车制票承运装车发送作业途中交接换装整理运输变更整车分卸到达作业途中作业到达预报交接启封卸车到货通知交付三、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业2.途中作业交接、检查换装整理运输合同变更整车分卸运输故障的处理三、货物运输组织（五）铁路货物运输的基本作业3.货物到达作业重车和货运票据的交接卸车1、卸车前检查2、卸车作业3、卸车后检查货物的交付和搬出到达预报准备货位装卸工组派班接收重车、票据卸车作业货车启封货运技术检查到达解体送车重车取车重车排空双重作业货物保管办理交付手续搬出货物运单搬出证收货人发出催领通知领货凭证收货人四、行车组织行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生产计划和调度指挥。四、行车组织（一）列车的编组列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等），每类车都给予一定的编号，称为车次。货物列车牵引定数：一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。换算长度：列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。四、行车组织（一）列车的编组若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。四、行车组织（二）车流组织1.车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。2.车流组织的基础——货流货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划贷流。四、行车组织（二）车流组织四、行车组织（二）车流组织年货运量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(万)各区段的货运密度为四、行车组织（二）车流组织3.货流转化为车流根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。4.车流转化为列车流四、行车组织（三）列车编组计划1.装车地直达列车编组计划在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。2.技术站列车编组计划没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。四、行车组织（四）列车运行图列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记)。列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。四、行车组织（四）列车运行图列车运行图的分类1.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。2.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运行图。3.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。4.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪运行图。四、行车组织（四）列车运行图四、行车组织（四）列车运行图四、行车组织（四）列车运行图列车运行图的主要质量指标1.列车旅行速度V旅：机车牵引列车在区段内的平均速度。2.列车技术速度V技：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。3.机车全周转时间T全：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。4.机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。四、行车组织（五）线路通过能力1.铁路线路通过能力是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。四、行车组织（五）线路通过能力2.区间通过能力区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。四、行车组织（五）线路通过能力例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：四、行车组织（五）线路通过能力加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。其具