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1一工程概括杭州地铁2号线一期工程SG2-4标工程位于杭州市萧山经济技术开发区，包括建设一路站、建设三路站、建设一路站~人民广场站区间、建设三路站~建设一路站区间。车站为地下二层岛式结构。车站由车站主体部分、风道及出入口组成。车站采用双层双跨或两层三跨的箱形框架结构。主体长179.5m，标准段宽18.5m，标准段挖深16.36m，端头井挖深约18.01m。附属结构由4个出入口、2个风亭和一个紧急通道，分别设于车站两端。建设一路站位于市心北路跨建设一路路口，建设三路站位于市心北路跨建设三路路口。车站主体结构施工时，建设三路封闭，市心北路和建设一路需保证交通通行。人民广场站～建设一路站区间,线路出人民广场站后,从市中心路上永安桥东侧绕避后,沿市中心路向北从北塘河桥西侧绕避后到达市中心路上的建设一路。区间下穿的市中心路路宽58m,交通量较大,路两侧建筑物较多.该工程为双向隧道，右线里程SDK6+831.895～SDK8+110.617,右线长1278.722m，左线长1280.2m(长链1.478m),区间最小转弯半径450米。设联络通道(兼泵站)1座,联络通道1座。建设一路站～建设三路站区间从建设一路站出发，向北穿越创业路、金一路和建设二路，到建设三路，区间下穿的市心北路宽58米，交通量大，靠近建设三路路站路两侧建筑物较多，区间上方管线多。该工程为双向隧道，右线里程SDK8+288.617～SDK9+261.502,长度972.885m,左线里程XDK8+288.617～XDK9+261.502,长度972.812m,区间隧道总长2945.697m.设联络通道(兼泵站)1座。本工程位置有沿市心北路、建设一路、建设三路布设的数量繁多的各种市政公用管线及部分电力设施，管线以通讯、电力、给排水为主。2二施工测量要求（1）、本方案编制依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）和《工程测量规范》（GB50026－2007）。（2）、地下工程测量施测环境复杂，精度要求高。要求测量采用三维坐标解析法。（3）、因相邻标段的施工时间和方法不同，为避免差错，施工中不仅要做好本标段的施工测量，还必须与邻近标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。（4）、地下工程有严格的限界规定。净空断面测量采用解析法测量。（5）、布设足够的控制点，并精心做好标志，控制点一般埋设在坚固地方，桩顶周围砌筑20cm高的保护台，加强对控制点的保护和检查。安排专人每日对各个控制点进行巡查，一旦发现控制点有被破坏的可能，立刻停止使用，及时复测。定期对控制点进行复测，每月一次，并做好记录。为保证测量精度，配备先进的测量仪器，使用先进的测量技术。（6）、负责保存好本合同段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点，防止移动和损坏，一旦发生损坏，及时报监理，并协商补救，及时处理。（7）、全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后，开开展后续工作。（8）、严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。（9）、开挖贯通中误差规定为：横向±50mm，竖向±25mm，极限误差为中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/500（L为两开挖洞口之间的距离）。三平面控制测量3.1、平面加密控制点的布设在施工准备阶段，会同设计单位和业主工程技术部门，进行现场交接桩，办理相关的交桩手续。及时组织测量人员有关的导线网、水准基点进行测量复测，检查导线点的坐标和水准高程的准确性，对测得的结果平差后报监理工程师，并将所计算的结果与原始资料进行分析对比，如果误差在规范允许的范围内，则所移交的控制点作为施工放样的基准点，如果超出误差范围，则由设计单位进行修正，直到接受的控制点准确无误后方用于施工中，作为施工测量的依据。在甲方委托单位所交付的精密控制导线点的基础上，在结构基坑外侧不受影响的地方沿着车站走向在车站主体结构的外侧布置一条附和导线，共设立3~4个3导线点（具体点数结合现场实际情况而定）。导线点的位置要满足导线边长大体相等的原则，特殊情况下也要满足相邻边长之比小于1：3。同时要求导线点埋设稳固、不因施工而受到破坏，通过导线点可以直接控制车站主体结构和附属结构的施工测量。为保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量的控制点贯通联测到相邻标段所用的两个以上控制点。3.2、测量方法①精密导线点应沿所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网。②精密导线精度要求：导线全长3～4km，平均边长为350m，测角中误差为≤±2.5″，每边测距中误差±4mm，相邻点的相对中误差为±8mm，导线全长相对闭合差1/35000，具体精度要求详见《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308－2008）3.3.1表精密导线测量的主要技术要求。③导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设，点位可选在楼房上。位于车站地区的导线点必须选在施工范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。四高程控制（1）、地面高程控制网分为主网及加密网，主网为本工程线路布设Ⅱ等水准；加密网为向各施工口引测的Ⅱ等加密水准网。Ⅱ等水准主网布设成环线和结点网。（2）、车站附件设两个水准点，一个深标，一个浅标，保证点位稳固安全，能长期保存便于寻找和施测。（3）、加密水准网在Ⅱ等水准点之间布设成附合或闭合环线，往返较差、附合或闭合环线闭合差符合规范要求，及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量要求。（4）、精密水准点应埋设混凝土普通水准标石。在工程项目开工前，根据建设单位提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据工程特点，在施工现场建立空中平面控制网，控制网的区域必须大于施工范围，消除施工时对空导点可能变动的影响。4（5）、空中平面控制网的网形可布置单三角形、多边形和附合导线，但控制网坐标点位置必须要求间距基本均等，控制面广，点与点能够通视进行校核，防止放样点的差借；为了施工方便，在个别位置布设地面坐标点，对地面点应增设复测校核的措施。（6）、依据建设单位提供的坐标点进行空中平面控制网联测，施测时，采用尼康DTM-352全站仪测角测距，控制网等级必须符合《工程测量规范》GB50026-2007的要求进行，并及时整理测量成果，报送工程监理认可。在施工过程中，加强对控制网的保护，制订复测制度，定期对控制点进行复测；具体为施工初期每二周复测一次，正常情况为每月复测一次。五接口的测量本标段的施工接口为与相邻标段的连接，为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确，施工前与相邻标段的控制网拉通连测，施工中对这些位置轴线、高程进行复核，并与有关部门进行确认，如发现误差超过了容许的范围，及时与监理工程师联系，会同监理工程师制定处理措施及时处理，以保证接口的正确连接。六施工放线测量（1）、平面放线根据结构主线的设计坐标，详细计算各构筑物的四点坐标和各桩中心坐标，计算坐标应有两人以上的签字认可（以下类同，测量中的任何计算都需两人对算对比校正）。利用附和导线与以上计算坐标的相互关系分别放出构筑物的坐标和桩的中心坐标，以放出的坐标点为中心向四周放护桩，以控制各构筑物的位置。咬合桩的位置放样时为保证结构净空，桩位中心均适当外放。（2）、高程测量利用平差后的高程基点，将桩顶的高程引测到导墙上，通过该点的高程和桩的埋深长度来控制施工的深度。测量采用往返测量，闭合差满足规范要求，取其平均值作为采用值。（3）、为了保证测量的精度，重点做好以下几点：①水平角测量用全站仪，使用前请计量部门标定，并有标定证书。②每次测量作业之前，必须进行检测，检测按照有关规范的要求全面细致5的进行。③水平角的观测采用方向观测法，各测回间盘和仪器位置的变换按规范进行。④水平角观测过程中，气泡中心位置偏离不宜超过1格，四等以上导线点的水平角观测，当观测方向的垂直角超过±3°的范围，宜在测回间重新整置气泡位置。⑤四等以上导线点的水平角观测，在观测总回测中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左右的平均值之和应等于360°，其误差值不大于2倍测角中误差。⑥水平角方向观测的技术要求：对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差≤3″，半测回归零差≤8″，一测回中2倍照准差变动范围≤13″，同方向值各测回较差≤9″。⑦测距符合以下要求：测边在成像清晰和气象稳定时进行，雨天和大风天气不作业，并不顺光、逆光测量，当测距过程中受不良影响出现粗误差，重新进行该测回的测量。⑧四等导线使用Ⅱ等测距仪测距时，要符合下列规定：观测次数往返各一次，总测回数2～4测回；一测回读数较差≤10mm，单程各测回读数较差≤15mm。七施工测量措施7.1车站施工测量7.1.1、地下连续墙的施工测量根据设计图纸，首先计算出每段连续墙中心线上的坐标，然后利用极坐标的方法测设出中心线两端的控制桩位，将控制桩与加密控制导线组合成附和导线进行测量，依据测量成果调整控制桩的位置，保证控制桩的连线与设计中心线的误差≤±5mm。为了防止连续墙因施工误差而影响结构，在施工施工中，根据以往的施工经验，将连续墙的中心线向基坑外面平移12.5mm。根据中心线的控制桩测设出连续墙内、外导墙控制线，内、外导墙控制线与设计值的误差≤±10mm。7.1.2、SMW桩的施工测量根据设计图纸，首先计算出各个SMW桩的中心坐标，然后使用全站仪、跟踪6杆采用极坐标的方法测设出桩的位置，要求桩位中心误差≤±10mm。工字钢顶部高程通过测量护筒顶的高程的方法来控制。护坡顶高程的测量使用自动安平水准仪和5m塔尺来完成。护筒高程的误差≤±3mm7.1.3、基坑开挖施工测量本基坑工程在开挖过程中，由于基坑的周围是连续墙和SMW桩，所以基坑的开挖边线不再另外测设。控制分层开挖的高程是施工测量的重点。用高程控制点在开挖基坑的四周测设基坑开挖高程控制点，用以确定基坑开挖的深度。在基坑开挖的过程中及时向基坑内导入高程，高程点设在连续墙或SMW桩上。水准测量依据《工程测量规范》四等水准测量进行。当基坑开挖到分层设计底标高时，及时测设底标高，以指导机械开挖。分层底实测标高不超过设计值20~300mm。当基坑开挖至距离底分层300mm左右时，测设5m×5m的方格网，方格网节点标高值不得超过设计值50mm。同时在连续墙或SMW桩上以10m的间距布置下返500mm到基坑底的高程桩，机械挖掘或人工清底不得低于设计标高。7.1.4、结构施工测量（1）、车站主体结构柱的施工测量当土方开挖完成后，测量人员及时测量底板高程，以便指导垫层、防水层、防水保护层的施工。当防水保护层施工完成后，及时进行联系测量，将控制导线点传递到防水保护层上，高程传递到连续墙上。结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱中心的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在垫层上测设结构柱中心的位置，点位的放样误差≤±10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴，另一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。同时测设出车站主体主轴线，根据轴线与结构柱的相对位置关系检测结构柱的正确性。（2）、车站主体结构底板梁、顶板梁底板梁、顶板梁在测设出轴线位置的同时，测设出梁两侧的边线位置，所有7的测量采用极坐标的方法进行，以保证测量成果的相对独立，避免误差传递。依据相对的位置关系检查梁位的正确性。边墙同样采用极坐标的方法测设出边墙内侧特征点的位置。根据测设的梁和边墙控制点的位置在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差≤±10mm。在混凝土浇筑之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后，浇筑混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层和面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返50mm的高程控制线）。顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差≤±10mm，模板宽度的放线误差+15~+0mm之内，高度放线误差在+10~0mm之内。（3）、出入口、通道的施工测量依据设计图纸提供的出入口、通道的轴线位置，首先计算