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达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固施工方案四川省场道工程有限公司沥青道面事业部2010年09月20日达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固目录一、工程内容、分阶段和分区域的施工方案、建设工期二、施工平面图和分区详图三、影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施四、影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施五、需要跑道入口内移的、对道面标志助航灯光的调整说明和调整图六、对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求七、影响导航设备正常工作的情况和所采取的措施八、对施工人员和车辆进出飞行区入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求九、防止无关人员和动物进入飞行区的措施十、防止污染道面的措施十一、对沟渠和坑洞的覆盖要求十二、对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施十三、对无线电通信的要求十四、需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空救援和消防人员的程序和补救措施十五、对电缆、输油管道、给排水管线和其它地下设施位置的确定和保护措施十六、施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话十七、对施工人员和车辆驾驶员的培训要求十八、航行通告的发布程序、内容和要求十九、各相关部门的职责和检查要求\达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固一、工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期（一）工程内容注浆范围宽度方向为中心线两侧各15米范围（总宽度30米）；长度方向为长度1700～1900米（自南端），总面积6000平米，注浆量约300立方。（二）实施方案1、工程总体进度计划安排本工程计划先在从南端至北端1700-1900米完成全部灌浆工程。2、建立施工组织机构本工程项目经理部设项目经理、项目副经理和技术负责人各一名，下设工程计划科、安全保卫科、质检科、机械运输科、测量队、试验室及灌浆作业队，施工高峰期计划投入20人。3、主要设备及参数注浆机4台:型号为黎光UBZ1.8C，功率2.8kw，出灰量2m3/h，工作压力5MPa；风钻10台；水泥浆运输车（带搅拌设备）5辆；1立方米水泥浆搅拌机2台；空压机3台：6m3；发电机2台（120KW和30KW）。４、施工方案4.1、机动式注浆加固施工设备（1）钻孔设备A、风枪钻头直径约50mm，钻杆有40cm和1m两种，先使用40cm钻杆钻26~28cm后，再换成1米的钻杆钻至设计深度。B、风枪最大特点是成孔速度快。C、用风枪进行清孔，利用高压空气对孔内进行清洗，简捷高效，确保达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固注浆管的插入且不堵塞。D、自带发电机供电，发电机放在机动车上，随着钻孔向前移动。（2）注浆成套设备A、叶片式双容器双搅拌搅拌机容量大，搅拌速度快，浆液和易性好，水灰比可精确控制。B、BW-320泥浆泵，可以保证最大压力，并可变换多个挡位，压力范围较易控制。C、为避免跑浆现象的发生，浆液在注入前，须将注浆花管密封并固定在注浆孔中。为此研制了压紧密封装置，其密封性能好，最大可承受压力8MPa。该装置还具有分层注浆的功能。D、为了能够对注浆压力、瞬时流速及流量进行实时监控与自动采集，研制了注浆参数自动采集与分析处理系统。4.2、施工方法（1）布孔本次布孔为每块道面板4孔，道面板面积约25m2，每孔布孔位布置距板边各1.25米，充许误差１cm。（2）钻孔钻孔用风枪成孔，由于孔深55cm，孔较深，钻孔时采用两根钻杆，分别为40cm和1m的钻杆，先用40cm的钻杆钻26—28cm深度后，使孔成型后，再换成1m的钻杆进行钻孔，这样便于钻孔孔位不偏离，孔成型较圆和坚直。为了使钻孔坚直，不形成梅花状，在钻头加工一卡子，浆钻杆卡住。（3）清孔将风管头插入钻孔，用高压气流吹洗孔内的泥屑及残渣。为避免塌孔，清孔后须尽快安装注浆系统，以符合设计要求为准，否则重新作业。达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固（4）安装注浆系统浆液搅拌均匀后，经注浆泵压力送进分浆器中，分浆器分4个注浆出口，浆液均经过流量传感器、阀门开关等流向注浆花管中，注浆出口附近同时分别设有压力表及安全卸压阀，压力表用于对注浆压力进行实时监测。当注浆压力超过某一规定值时，安全卸压阀可自动卸压，以确保施工及设备安全。（5）安装压紧密封装置孔深符合设计要求后，即可插入注浆花管，用堵孔器密封堵孔，然后于堵孔器上盖一圆环形铁片，安装压紧密封装置。（6）注浆注浆施工参数参考值a浆液配比灰水比0.6；为增加浆液和易性、可灌性，加入0.4%的减水剂，4%的早强剂。b浆液初凝时间浆液初凝时间一般为1~1.5小时。c浆液扩散半径根据已有经验，砂砾基础垫层的浆液扩散半径为1.5m左右。d注浆压力注浆压力一般为0.5~0.8MPa,不大于1.0MPa；实际施工时，应以道面结构的上抬量（5mm）为控制依据，可相应减小或增大，在注浆之前，测量注浆板的高程，注浆过程，当发现板缝有外遗浆时，立即用水准仪观测板的抬升情况，当发现板有抬升时，这时须放缓加压，慢慢加压。达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固e注浆流量注浆流量一般为7~10L/min，不宜大于20L/min,注浆流量以流量计进行控制。（7）封孔注浆工序完毕后应及时予以封孔，即用超快硬水泥填堵钻孔至孔口（孔口须找平）。（8）道面清扫在道面板注浆的同时，即应彻底清扫钻孔岩芯、清孔清出的碎石及石屑、外溢水泥浆液等杂物，保证做到交班前道面不留任何危及飞机飞行的隐患。（9）注意事项a道面钻孔应选用合适的钻机，用不大于60mm的钻头对道面钻孔，钻透道面板后再钻砂砾石基础。b注浆过程中，应对道面板块的抬升量进行监测，要求每块道面板的绝对抬升量不大于5mm。注浆过程中道面板周围板缝或其他注浆孔出现大量冒浆时应停止注浆；注浆量达到施工试验区的平均注浆量的两倍时，应停止注浆。c、注浆顺序：注浆时注浆顺序一般应采用先外围后内部的注浆顺序；并且应按跳孔间隔注浆方式进行，以提高充填的程度。当有地下水时则先从中间开始,向两边进行注浆，以利于排出基层中积水。d、注浆时如果遇到道面板抬升过大或错台的情况，当发现有抬升过高的情况后，首先立即停止注浆，并对注浆板块进行静压，静压时，由于注浆须在1~1.5个小时才能初凝，在初凝之前压，理论上可以将浆液压扩散。达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固然后用打磨机将抬起的轮边打磨掉，并将打磨的灰尘清洗干净。另外，如遇到板块被注断板的情况，断缝处用注浆孔封孔水泥及时进行填塞抹平。4．3、质量要求A、钻具必须垂直于道面板作业，以免出现斜孔、歪孔。B、成孔深度必须满足设计要求，且清理干净。C、堵孔器必须紧固堵牢，以防因漏浆而影响注浆效果。D、注浆浆液配制须严格按要求执行，认真计量。E、浆液搅拌要均匀，不得有水灰离析现象，搅拌时间不得少于5min。F、通过注浆参数自动采集与分析处理系统，对注浆压力、瞬时流速及流量进行实时监控。G、注浆过程中，当发现个别孔口的压力表读数过大或孔口附近道面板沉降缝溢浆时，应立即停止注浆，其他注浆孔正常进行。4.4、注浆效果检验⑴统计计算注浆量对注浆过程中的流量和实际单孔注浆量进行分析，判断注浆的实际控制情况。实际注浆量应达到或接近施工试验区的平均注浆量。⑵钻孔取芯检测对注浆加固的块石基础进行钻孔取芯检测，检测浆液充填和密实情况，以及块石基础与浆液的凝结情况，从而直观判断其注浆效果。注浆后的检测应在注浆完成7天后检测，要求芯样基本完整，芯样的空隙充填率不低于80%。钻孔取芯频率按每1000m2一点。⑶道面弯沉检测基础注浆处理前后应分别对道面进行重锤弯沉（HWD）检测，以确定基础注浆加固的效果。注浆后的弯沉检测应在注浆完成28天后，检测数量应达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固不低于注浆道面板总数量的5%。５、灌浆加固工程不停航施工措施5.1、施工前会签请示报告制度施工期间，每天14:00向机场部、航管等有关部门通报施工作业区域及施工时间，并经各方会签确认后执行。5.2、施工准备会制度施工期间每天晚上6:00到现场召开准备会，逐项检查注浆设备，注浆材料、工机具等准备情况，交代进场时间，进场注意事项。5.3、及时掌握施工时间天气情况及航班动态项目部每天收听当地区天气预报外，并向民航气象管理中心详细了解当天施工时间的气象预报情况，同时向机场部了解当日航班动态表。5.4、人员与车辆进出场管理进入施工现场的人员车辆由指定路线进入，具体由拌和站临时入口进入，非施工人员和车辆不得进入施工现场。5.4.1、人员资格审查：对进场施工所有人员，由项目部统一报至机场公安分局队进行资格审核，确保人员政治合格，无犯罪记录，对可疑人员严禁入场，从源头杜绝不安全因素。5.4.2、车辆入场审查：对入场车辆由车辆使用单位上报车辆相关资料，由机场公安部门审核证件是否齐全有效，对入场车辆作安全检查，并自备警示灯。5.4.3、通行证办理与使用管理达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固1）、进场人员和车辆通行证由项目部专人统一负责办理。2）、所有进入现场人员及车辆必须出示和携带通知证，并按规定随时接受有关人员的检查。6、安全教育和签定安全责任书6.1、为了确保进场施工人员按照规定路线、规定时间进退场,在指定的作业区域内作业，我部在进场施工前，将专门安排一个下午的时间对全体人员进行安全交底和安全教育，讲清楚安全施工的重要性和具体须要注意的事项。6.2、项目部与施工队长签定安全责任书，施工队与每名施工人员签定安全责任书。安全责任书重点突出对违返安全规定作业的责任人进行行政处罚和经济处罚的规定，要让每名施工人员切实意识到违返安全规定和出现安全事故的严重性和危害。7、配备必须的安全装备及设施进场车辆全部安装警示灯，人员穿带反光背心，带安全帽及防护劳保用品。施工区域现场采用红色警示灯及红白彩条旗设置围界，所有人员及机械车辆禁止离开设定施工区域，待施工作业结束退场时并围界一并拆除。8、施工机械设备应急退场处理施工机具影响机场运行安全的情况结合本工程实际分为两种，一是：现场施工机械设备的按时退场问题；二是施工机械设备退场后停放位置问题。8.1、现场施工机械设备的按时退场问题达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固8.1.1、在正常情况下，施工现场的机械设备可在开航前一小时自行退出。为了保证注浆机械能够及时撤离现场，注浆机、空压机、搅拌机、发电机均装在自卸汽车上，并将注浆设备焊接或者卡牢固。8.1.2、当发生意外情况时，对于小型机具和汽车等采用装载机运出施工现场。8.1.3、施工机械设备退场后停放位置问题。本了保证飞行区净空要求，同时尽量减少机械设备进场时行走时间，本工程的所有设备停放在机场北端临时大门入口处。9、施工现场管理9.1、施工时除了注浆设备、运输和应急设备，其余设备不得进入现场。9.2、每天进行注浆，项目部都安排值班领导进行全天候值班，提前将手机充电饱满，以便能随时与机场运行管理部、监理人员保持联系，保证信息畅通。9.3、项目部在每个作业面上安排2名安全员，安全员必须脱产，主要负责安全巡视，提醒现场施工人员，阻止施工人员进入非作业区和从事其他违返安全规定的作业。9.4、施工现场配备专职电工，机械维修人员，随时对出现的小问题和故障进行应急维修。但是机械设备在开航还有1.5小时，无论是否出现故障，都必须撤离现场。9.5、对注浆和钻孔的施工人员，每人配戴防护镜，防止浆液和钻孔灰尘进入眼睛，伤害施工人员，尤其是浆液进入眼睛。9.6、注浆板块的保护及清理，在注浆过程中，注完一块清理一块，如达州机场飞行区改造工程旧道面基础加固遇到浆液污染道面或者浆液外溢的情况，首先用拖布拖干净，再用水冲洗。9.7、施工现场用电用水，施工现场采用自发电，自备水车，发电机固定在汽车上。10、工程施工应急处理措施10.1、对于注浆设备出现故障的应急处理，上面在机械设备退场的方案中已写清楚。10.2、对于注浆过程中遇到板块抬升过高和断板的处理。对于注浆过程中板块抬升过高的处理，有以下三种办法：10.2.1、当发现有抬升过高的情况后，首先对注浆板块进行静压，静压时，