集装箱运输实务

集装箱运输实务第九章集装箱国际多式联运一、产生与发展：1、20世纪60年代，美国率先开展。2、1980年，在日内瓦产生《联合国国际多式联运公约》3、1997年，我国颁布《国际集装箱多式联运管理规则》二定义、特征、发展趋势（重点）１定义：国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至同一国境内指定交付货物的地点。2、特征：1）必须订立多式联运合同。2）必须由多式联运经营人对全程运输负责3）必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输。4）必须是国际间的货物运输5）必须签发多式联运单据6）必须是单一的运费率1）订立多式联运合同：（1）多式联运合同：是指多式联运经营人凭其收取全程运费，使用两种或两种以上不同运输工具，负责组织完成货物全程运输的合同。（2）托运人只与MTO有业务和法律上的关系。（托运人与各区段实际承运人不发生任何业务和法律上的关系）2）全程运输负责MTO从接货地到交货地的全程运输负责。3）两种或两种以上不同运输方式海-----铁、海------公、海-----空（海----海，不是多式联运）4）国际间的货物运输货物从一个国家到另一个国家。5）签发多式联运单据（1）MTO在接管货物后签发多式联运单据。（2）从发货地到收货地，一单到底。（3）发货人凭多式联运单据向银行结汇。（4）收货人凭多式联运单据向MTO或代理提货。6）单一运费率以一种运费率结算全程运费。3、发展趋势1）多式联运经营人，向多元化发展。2）多式联运的业务范围，不断扩大。3）多式联运，向现代物流领域拓展。1）经营人，向多元化发展：MTO前身大多是国际货代或船公司。货代业务，增加国际贸易、无船承运、多式联运。2）业务范围，不断扩大：MTO在世界各地建立分支机构或代理网点。从发达国家向发展中国家渗透。3）向现代物流领域拓展：世界大船公司（如马士基、长荣、中远等）进军现代物流业。三、优点：１、手续简便，可以做到一次性托运，一次性付费，一次性投保，一单到底，统一理赔，全程负责２、安全可靠３、提早结汇４、统一理赔５、可以实现＂门－门＂运输６、具有单一运费率第二节多式联运经营人（MTO）一、定义指签订多式联运合同且负有履行责任的法人，ＭＴＯ不是货代MTO:MultimodalTransportOperator二ＭＴＯ应具备的条件１、具有从事多式联运的资格批准证书，资格由交通部，铁道部共同审批发证２、具有雄厚的资金，申请注册时，注册资金不少于１０００万ＲＭＢ，每增设一个分支机构增加注册资金１００万３、具备一定的多式联运线路和服务网络４、具有符合规定的多式联运单据三ＭＴＯ的责任１、责任：对其所掌握的货物的灭失，损害，延时交付，负有毁约赔偿责任２、责任期间：从接管货物时起到交付货物时止３、ＭＴＯ的赔偿责任制：（３种）１）统一责任制（应用较少）使用统一的赔偿标准２）修正后的统一责任制（应用更少）某区段法规的标准高于统一标准的，按该区段法规执行。３）网状责任制（多数采用）能确定事故区段的按该区段法规执行，不能确定的按海运区段执行。（实际上，解决MTO与区段承运人赔偿标准一致的问题，然后向货主赔偿。）４、赔偿的标准“维斯比、汉堡规则、国际多式联运公约”规定了两种责任限额：一种，按“每件或每单位”一种，按“毛重每公斤”确定：双重标准，择大赔偿第三节多式联运单据１、定义多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据２、性质（作用）１）是多式联运合同的证明２）是多式联运经营人收到货物的收据３）是收货人据以提货的物权凭证３、主要内容：基本与海运提单相同（1）货物：名称、种类、件数、重量、尺寸（2）MTO：名称、主要场所（3）发货人：名称（4）收货人：名称（5）接货：地点、日期（6）交货：地点、日期或期限（7）声明：可转让或不可转让（8）签字人：MTO或授权人（9）运费：支付说明（10）运输方式和运输线路：说明（11）双方同意的其他事项４、种类：1）可转让――指示提单，经背书后可转让；――不记名提单，无须背书即可转让。2）不可转让――记名提单５、货物的交付：凭一份正本提单进行货物交付，其余各份正本自动失效。６、单据的签发：１）多式联运提单属于收货待运提单２）提单签发的地点：ＤＯＯＲ、ＣＦＳ、ＣＹ３）签发的时间：ＭＴＯ收到货物后即可签发。４）签发人：ＭＴＯ第四节多式联运业务国际多式联运:IMTInternationalMultimodalTransport一、多式联运业务运费采用单一的运费率，是一种全程费率多式联运运费＝运输费＋经营管理费＋利润二、运输成本的构成：Ａ内陆运输费用（出口国）Ｂ海运费Ｃ内陆运输费用（进口地）Ｄ保险费用：集装箱保险费，货物运输责任保险费Ｅ其他解释：内陆----码头------海运------码头----内陆1、内陆运输费：包括公路运费、铁路运费或内河运费2、海运费：（基本运费+附加运费）班轮公司通常采用“包箱费率”的计算方法3、保险费：多式联运经营人，通常向保险公司投“货物责任险”和“集装箱险”，以防巨额赔偿风险。4、其他费：码头装卸费、报关费等等三、一般业务流程：1、订立多式联运合同2、编制多式联运计划3、接货装运1）凡是CY或Door交接的，由发货人负责装箱、计数、施封、办理出口清关手续，在箱体完好、封志完整状态下，整箱交付MTO或代理人。2）凡是CFS交接的，由发货人负责办理出口清关手续，将货物散件交MTO或其代理人，由后者负责拼箱、计数、施封后装运发送。4、签发多式联运单据MTO接管货物后，即签发。5、运输保险：国际多式联运经营人，通常向保险公司投保货物运输责任险和集装箱险以及意外险，以防巨额赔偿风险。6、转关手续：经由第三国时，由MTO或其代理人办理过境转关手续。7、全程运输协调MTO通常与各运输区段实际承运人订立分运输合同。8、交付货物：1）交货地代理人向收货人发到货通知2）FCL交货，收货人办清关手续后，CY或DOOR交接。LCL交货，由CFS代表MTO拆箱、分票，收货人办清关手续后，散件提运。四、美国陆桥运输业务１、OCP运输：ＯＣＰ=OverlandCommonPoint内陆公共点。指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至OCP地区目的地交货的一种海铁分段联运方式。托运人须分别与海运、铁运承运人订立运输合同，通过接力方式将货物运到目的地。ＯＣＰ运输不是多式联运２、MLB运输：ＭＬＢMinilandBridge小陆桥运输指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至美东沿海地区交货的一种海铁多式联运方式。大陆桥是“海---铁---海”，小陆桥是“海---铁”ＭＬＢ是国际多式联运３、IPI运输：ＩＰＩInteriorPointIntermodal内陆公共点多式联运指远东海运至美西港口，再转铁路，将货物运至OCP地区指定目的地交货的一种海铁多式联运。ＩＰＩ是国际多式联运区别：1）IPI和MLP，都是海铁多式联运，其区别是交货地不同。2）IPI和OCP，虽然交货地相同，但是其区别是，IPI是海铁多式联运，而OCP是海铁分段运输。只有订立多式联运合同的，才是多式联运。以上不同，在选定贸易术语，在贸易合同、信用证、多式联运单据上，要特别注明。