青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想

1青岛市发展轨道交通及市区铁路改造的设想摘要针对青岛市的现状和未来，从现代化城市发展的方向和要求出发，对其城市交通发展的要求进行了分析，说明了发展城市轨道交通的必要性和迫切性，并对青岛市轨道交通系统的规划以及轻轨一期结合胶济铁路电气化工程做了诸多设想，提出了建设性意见。关键词青岛市轨道交通铁路改造设想改革开放以来，随着我国国民经济的迅速发展，城市化进程在不断加快。然而，伴随城市化快速发展的是世界城市发展普遍经历的诸如交通拥堵、住房紧张、环境污染等难题。目前，我国大部分城市正处于这些难题的困扰之中，特别是交通拥挤问题，大大削弱了城市建设和经济发展的后劲。造成这些问题的原因是多方面的，但城市在发展过程中一直沿袭传统发展布局结构和交通结构是其主要原因。青岛市作为国务院确定的首批沿海开放城市经历了近年的快速发展后，同样也面临着这些问题。在城市交通方面，虽经过近几年胶州湾高速、青银高速、东西快速路建设以及市内单行道调流等措施得到了明显改善，但还远不能适应城市快速发展的要求，需要在新的城市布局结构中进行重新定位和思考，以避免城市快速发展所带来交通拥堵问题的加剧，使得城市发展达到良性循环。1.认识这座城市的现在与未来城市布局结构主要是由城市道路系统及其他用地功能控制因素构成，而交通系统是城市的命脉，在城市布局上具有决定2作用。因此，要谋求这座城市的发展，首先要把握这座城市的命脉；要把握这座城市的命脉，首先要认识这座城市的现在和未来。1.1胶州湾正成为大青岛的内湖胶州湾是由黄海伸入山东半岛南端内陆的天然半封闭海湾，湾体如扇形，水域面积320km2。海湾东岸为建市百年的老市区和老港区；西岸为黄岛区，已建成前湾深水新港、油港、经济技术开发区和保税区，将是个有百万居民的新城，使青岛形成一个跨胶州湾、东西并重的现代化城市。对于一个经济规模不断膨胀，沿海湾四周布局和展开的大型经济中心城市来说，如此大的水域面积已不再是城区间流通的障碍了，胶州湾正在变为“大青岛的内湖”。1.2西部大发展作为大青岛“品”字形结构中优先发展的一极，西海岸有着得天独厚的条件：世界级的天然良港、超前建设的密集的高速公路和国道网络、开发区、保税区良好的基础设施和吸引投资的优势、辽阔的腹地条件，加上青岛经济转型和城市发展双重作用的叠合，其高速发展是一个历史的必然。在不久的将来，西海岸必将成为我国北方的国际航运中心，成为我国乃至东北亚地区重要的制造业基地，成为第三产业快速发展和大青岛新增人口的主要吸纳地，以及新兴的高水准旅游度假地，形成与东海岸城区等量齐观的新城区。1.3港口是这座城市发展的永动机胶州湾是青岛的母亲湾，胶州湾自然水深条件好，纬度适中，常年不淤不冻，水动力好，自净能力强，海岸线曲折建港价值高，这在全世界都是不多见的。正是有这样一个优良的天然港湾，才孕育出了青岛港这个举世闻名的世界级亿吨大港。没有胶州湾，就没有青岛港；没有青岛港，就没有今天大青岛的发展格局。从百余年前的建港立市，从最早的栈桥到大港，一直到今天全面启动西海岸的现代化港口群，城市外延的扩大和经济总量的膨胀无不与港口的变迁息息相关。1.4滨海旅游资源的开发在概念规划图上，从滨海大道沿线来看，人们可以非常直观地感受到的风景胶州湾精彩之处：作为一个核心，胶州湾自东向西，巧妙地将田横岛风景区、鳌山卫3风景区、崂山风景区、薛家岛风景区、大小珠山景区、琅琊台景区等串联成一个整体，重新优化和配置了沿海旅游资源，使青岛形成了完整的沿海旅游体系。在未来几年，青岛将以滨海大道为轴线，形成以胶州湾为核心的滨海中心城区和滨海城市发展组团共同构成的带状滨海旅游城市。2．城市大发展需要具有前瞻性的交通结构城市布局与城市交通是密切相关、相互依存的，建设可持续发展的现代化城市要求必须将两者统筹规划、全面考虑。一方面，城市建成区的布局限制着城市交通结构的发展和改造，传统的单城市中心布局造成城市交通结构调整困难，并会导致交通结构畸形的继续恶化；另一方面，城市交通结构对城市用地同时具有引导和制约作用。一般说来，城市的生长轴和生长点往往都与交通走廊的位置及走向密切相关。利用城市客运交通系统的引导性发展，可以促进交通线路附近城市用地的开发建设。在城市规划中，特别是当城市进入新的发展阶段时，应该注意发挥城市布局的能动作用，通过交通结构的合理规划和引导城市用地向合理的城市布局结构形态转化。实践表明，一个城市的交通结构将在一定程度上决定着这个城市的布局结构。新的时代要求城市走可持续发展之路，现代化城市可持续发展的合理布局是以中心区为核心、多中心发展，城市周围分布着若干兴旺繁荣、具有较为完备的城市职能的卫星城；城市交通是保持城市活力的最主要的基础设施，是城市生活的动脉，制约着城市经济的发展；通达便捷的城市交通环境是任何一个城市赖以生存、发展的根本，其水平的高低标志着城市现代化的程度。多中心的城市布局结构必然要求城市轨道交通作为大都市圈内的联系与骨架，实现高中低运量相匹配、轨道交通与地面交通互相补充的公共交通体系。多城市中心布局结构配合发展城市轨道交通可以较为有效地解决城市交通拥挤、住房紧张、环境恶化等问题，从而能够促进城市经济的发展、改善城市的环境、推动城市化进程，对于实现城市可持续发展、创建现代化城市有着积极而重要的作用。我国大中城市众多，人口的增加对城市交通需求不断增大，车路矛盾突出，造成了交通问题日趋严重。目前，许多城市都在进行现代化改造和建设，产业结构调整，生产配置有了很大变化；几乎所有的大城市都在重新审定城市总体规划，以中4心城市为核心，发展分散组团式的城市布局已成趋势，典型城市有北京、上海、重庆等，青岛市最近也在围绕公路滨海大道进行多中心组团式城市布局结构概念规划。发展城市交通的最终目的是为城市的发展服务，因而城市交通结构应遵从城市布局结构以及城市功能的需要，即要以城市未来发展规划为依据，故要在多中心城市布局的前提下选择交通结构。为此，不仅需要解决中心城的交通问题，还要解决中心城与边缘集团及卫星城间、卫星城与卫星城间的交通，这就为轨道交通的发展提供了客观保证。3．城市大轨道交通构想轨道交通是指城市中有轨大运量的公共交通运输系统，全称叫城市快速轨道交通。它主要是区别于大铁路而言的，是公共交通的组成部分。目前，国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车等七种类型。青岛市可根据目前自身的现状以及未来规划发展的要求，发展建设以下几方面的轨道交通，形成一个较为完整的轨道交通系统。3.1环胶州湾轻轨线青岛的发展，区域影响最为严重，如何缩小南北差距，改善东西交通，仅有一条或几条高速公路是不能从根本上解决问题的。在地铁立项不能完成、难以实施的情况下，应考虑先修建城市轻轨交通。轻轨交通具有保护环境，节约能源，造价低廉，线路占地少等优点。轻轨在国外发展异常迅速，国内一些大城市也在积极筹划，北京、上海已率先部分建成。轻轨经过近四十年的发展，已发展成为与地下铁道在技术特征相接近，与地下铁道等组成了最为常见也最为重要的城市快速轨道交通系统。从新的城市布局结构等方面看，青岛亦应对原有的地铁规划进行调整。既然胶州湾已成为新的城市布局结构的内湖，应规划发展一条环胶州湾轻轨线。在当前地铁和跨海大桥项目受资金等原因限制而难于实施的情况下，应优先分期发展此项目，可结合胶济铁路电气化改造项目建设市区段。环胶州湾轻轨线可大致沿胶济铁路、胶黄铁路、胶州湾高速公路方向建设，将青岛老市区、城阳、红岛、上马、河套、营海、红石崖、黄岛连起来，实现“品”字形城市布局结构的紧密连接，优势互补。5还可考虑建设海底隧道，将该线黄岛端经海底与前海1号地铁线连起来。这样，将会大大拉升西部房地产等产业的发展，在一定程度上将会比建设跨海大桥和海底公路隧道作用更大，更有意义。当然，从青岛的交通布局结构看，最好是将海底轻轨隧道和海底公路隧道结合发展，同时考察论证、设计施工，以便统一规划和降低造价。3.2地铁部分应针对环胶州湾轻轨线的规划建设，调整原有的地铁规划，规划三条线路。1号线沿前海一线建设，从西镇沿前海向东至沙子口，全长约32km。可分两期建设，一期可从西镇到啤酒城，全长约21km；二期再从啤酒城到沙子口，全长约11km。2号线以前海一线的市政府站为起点，终点到环胶州湾轻轨线的四方站，全长约9km。3号线以前海一线的啤酒城站为起点，经由李村，终点到环胶州湾轻轨线的沧口站，全长约18km。这样，三条线路与环胶州湾轻轨线市区段构成市区快速轨道交通网，疏通市区交通，确保市民、游客等能够快速便捷地按照预定计划到达目的地。3.3崂山单轨旅游环线为进一步开发崂山的旅游资源，更好地服务于游客和市民，可在环崂山景区规划修建单轨旅游环线，建立快速赏景线路，将崂山各景区紧密联系起来。之所以选择单轨轨道交通，是因其与其它城市轨道交通相比，第一，单轨交通的轨道是在砼立柱上架设的预应力砼梁或钢质箱形结构梁，具有施工周期短，成本低，经济性能好；第二，由于使用橡胶轮胎，车轮与轨道间的粘着系数大，单轨车辆的爬坡能力强，单轨车辆转向架轴距短和转向架间中心距短则有利于车辆通过小半径曲线；第三，单轨列车使用橡胶轮胎可以降低噪声，同样是电力驱动而无废气污染，具有环保特点，非常符合景区环保发展要求。第四，占地少，适宜于崂山海岸空间小的地形条件，有利于保护环境；第五，接触网在PC梁上而不至于因高架影响景区美观。重庆因市区地形特点已成为我国第一个选择建设单轨轨道交通的城市，一期工程已列入了我国西部大开发十大重点工程之一，可以借鉴。此条线路可分三期建设：一期可以地铁前海一线的沙子口站为起点，沿海滨东行，终点到垭口，先将太清宫、流清河和巨峰景区连起来，全长约21km；二期6以垭口为起点，沿海滨北行，经仰口、王哥庄后再西行，再经惜福，终点到夏庄，将仰口、崂山水库等景区与前面景区连起来，全长约45km；三期以夏庄为起点，沿华楼风景区西侧向东南方向延伸，到全线起点沙子口站，形成环线，将整个景区连起来，全长约27km。这样，再配以景区内的公交车，游客可以便捷、快速地到达崂山风景区的任何一个景点，又可直接坐在车上沿线观赏风景。同时，其本身也将如同台湾阿里山小火车一样，会成为一道亮丽的风景线，成为一个旅游娱乐项目。轨道旅游环线建成后，可禁止汽车进入景区，只准汽车到沙子口为止。3.4市郊铁路专线为建设国际化大城市，增强城市机能，扩大市区发展空间，青岛应在建设环胶州湾轻轨线的基础上，对近距离的即墨、胶州和胶南卫星城市建设三条市郊铁路专线。可从环胶州湾轻轨线的城阳站到即墨市区，全长约16km；从环胶州湾轻轨线的红岛站到胶州市区，全长约18km；从环胶州湾轻轨线的黄岛站到胶南市区，全长约35km。这样，以上四部分城市快速轨道交通将构成这个城市的快速轨道交通系统，它们互联互通，乘客在不同规模的综合换乘枢纽可方便换乘，达到快速便捷的目的。4．铁路改造与城市轻轨建设相结合的设想4.1技术方案近期，铁路部门正在开展胶济铁路电气化改造工程，从青岛市地铁工程近期还难于实施和胶济铁路市区地段改造难度大的情况看，地方政府与铁路部门应加强合作，结合这次铁路改造工程进行市区交通规划。从市区交通发展、铁路发展等各方面看，可将铁路客运站外移至现城阳火车站的东侧偏南的位置。对城阳火车站以里的市区铁路进行改造，在满足铁路货运能力的基础上，充分利用既有铁路设施建设环胶州湾轻轨线的市区段。这样，从现青岛铁路客运站到城阳火车站为31.5km，可设置栈桥、大港、四方、海云庵、沙岭庄、沧口、娄山、仙家寨、机场、城阳等10个站，亦可根据市区规划增加个别站点或预留站点。考虑按行车间隔5min，最高行车速度80km/h，全程运行可在39min。几个关键站点：栈桥站也就是现在火车站的位置，与前海1号地铁线相临，以便于乘客换乘。四方站建在四方汽车长途站的对面，紧靠杭州路，统筹考虑2号7地铁线车站的规划。沧口站统筹考虑3号地铁线车站的规划。轻轨线在出娄山站后平面线形适当外移，兼顾机场站靠近流亭机场。城阳站与新的火车站统一规划，为铁路乘客提供便捷的通道，并将轻轨机车车辆段设在城阳站。4.2特