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中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第1页共10页既有线桥台护锥防护方案1、工程概况既有石长铁路为单线，速度目标值120km/h内燃牵引标准，运输繁忙，为国家I级重型铁路。石长铁路增建第二线工程设计行车速度160km/h并全线实现电气化，建成后将是沟通焦柳和京广两大干线的重要铁路运输通道，是湖南省电煤运输的主通道。欠塘冲中桥位于益阳赫山区沧水铺镇既有线右侧，全桥共2个台，1-24m简支梁，0#台距既有线14m，需拆除既有桥护锥2m长、1m宽；1#台距既有线17m，需拆除既有桥护锥3m长、1.5m宽茶厂立交1-14m框架桥位于益阳市赫山区衡龙桥镇既有线右侧，距既有线9.96m，需拆除既有桥护锥6.5m长、1.5m宽。新建八曲河2#大桥起讫里程为YDK236+637.765～YDK236+811.020,增建二线在此处绕行。桥跨布置为3-24m+1-32m+2-24m简支梁，梁部采用简支T梁设计。其中6#台与既有线线间距为18米，位于既有桥桥台护锥及既有路基边坡上，桩基及承台施工时须开挖部分桥台护锥及路基边坡，拟采用打入钢轨桩进行边坡加固，见防护图示新建沩水特大桥长沙台与既有线线间距为13.5米，位于既有桥桥台护锥边上，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m，长度5m。新建宁铁立交中桥长沙台与既有线线间距为11.0米，均位于既有桥桥台护锥边上，承台施工时开挖基坑时紧靠桥台护锥宽度1.5m，长度6.5m。新建石头坑大桥长沙台与既有线线间距为12.0米，位于既有桥桥台护锥上，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度1m，拆除长度13m。新建马桥河特大桥长沙台和石门台与既有线线间距分别为14.2米、15.4米，承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度3-4m，拆除长度为8.5m。新建湘江特大桥55#墩和石门台与既有线线间距分别为26.4米、20.88米，石门台承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度6m，拆除长度为12m，55#墩承台施工时开挖基坑时须拆除桥台护锥宽度5.4m，长度6.6m。中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第2页共10页为维持既有线路基稳定，保证行车安全，须对边坡采取防护措施。拟采用打入钢轨桩进行边坡加固，见各桥桥台椎体防护图示现场实际调查，施工范围内无地下管线，路肩处的通信电缆在桥台锥坡防护前就已经迁改至既有线路基左侧，因此管线对锥坡防护施工无影响。2、方案验算（以八曲河2#桥长沙台防护检算为代表）因八曲河2#桥长沙台侵入既有线桥台护锥长度和宽度最大，且承台开挖后，形成高差做大，依此检算为代表。经过现场测量计算，为保证长沙台承台施工，既有线边坡（桥台护锥）上基坑开挖深度为4.3米，土质主要为粉质粘土，硬塑偏软塑，中弱等渗水量，无不良地质情况，根据此情况，可采用插打钢轨桩加挡土板进行边坡防护。钢轨桩采用P43轨，挡土板采用10cm厚木板，钢轨排顶部用钢轨进行横向焊接，以增加整体性。具体防护布置见下图：既有线中心线路肩线路基桥台坡脚线P43钢轨桩@40cm堆码沙袋P43钢轨桩@50cm堆码沙袋钢轨地锚梁钢轨桩防护平面图长沙钢轨桩防护立面图（单位：）中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第3页共10页强度验算：粘性土内摩擦角φ=35°，Ka=tan2（45°-35°/2）=0.271，Kp=tan2（45°+35°/2）=3.69Ka/Kp=0.0734[(1.5+x)x2]/（1+x）3=0.0734，可得x=0.298所以钢轨桩埋深h=4.31*0.298=1.28m，施工时钢轨桩打入基底2.0m。道床及列车荷载：①作用于路基面上的列车活载采用“中活载”(轴重220KN，轴距1.5m)，不计冲击及其它附加力；②活载纵向分布按W1=220/1.5=147KN/m计；③活载的横向分布：自轨底起以45。扩散角传力至路基面。道床厚度为0.5m，横向分布宽度为：l=2.1+0.6×2=3.3m既有台身中心线路肩45.255承台顶35.572地面线承台钢轨桩防护侧面图（单位：）破裂面а钢轨地锚梁中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第4页共10页④轨道恒载计算如下：60kg／m钢轨：P=2×60.35=120.7kg/m=1.207KN/m钢筋混凝土轨枕及配件(1760根/km)钢筋混凝土轨枕1.96KN/m配件0.20KN/m碎石道床48.20m则:∑W2=51.567m⑤换算土柱高(填料为砂性土=18KN/m3)h0=(Wl+ΣW2)/（lγ）=3.34m土压力计算：σ0=γh0λ=18*3.34*0.3=18.03KN/mσ=γhλ=18*4.3*0.3=23.22KN/m钢轨所受弯矩：M=（18.03+23.22）*0.5*4.3/3*4.3=127.12KN*m，对于43轨，I=1480cm4，若采用旧钢轨，[a]=405/1.35=300MPa。M0=σI/y=300*106*1480*10-8/0.071=61KN*m钢轨间距为0.4m，每米2根钢轨，2M0=122M，因此需要在钢轨外侧4米采用钢轨地锚梁进行反拉加固，钢轨采用2米长43钢轨，竖直打入，与钢轨排横梁用Φ8mm钢筋进行连接。根据图示破裂面位置，可知道床和列车荷载应力扩散后在钢轨桩作用位置在基坑以下，所以这种设计是偏于安全的。3、施工机械、人员配置机械配置见下表：序号名称规格单位数量1运输车辆12吊车8t台13打桩机KX-450台14钢轨切割机台15发电机30KW台16电焊机台1人员配置见下表：中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第5页共10页序号名称人数1运输车司机12吊车司机23振动锤司机24钢轨切割机15安全防护员26驻站联络员27施工人员68现场指挥14、防护时间安排钢轨桩施工时间：2010.11.01～2010.11.03边坡开挖时间：2010.11.04～2010.11.05钻孔桩施工时间：2010.11.06～2010.12.05承台施工时间：2010.12.15～2010.12.25台身施工时间：2010.12.26～2011.01.25拆除钢轨桩时间：2011.01.26过渡段及护锥施工时间：2011.01.27～2011.01.315、钢轨桩施工（1）钢轨桩施工机械采用振动锤，施工顺序由里向外逐根施工，为保证钢轨桩插正及位置准确，在施工前先将插打钢轨桩的位置用油漆标注出来，浆砌片石护坡随插随拆，严禁一次性全部拆除。等钢轨桩打入前，用垂球检测其垂直度，倾斜的及时进行调整，保证每根钢轨桩的倾斜度在1%以内。中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第6页共10页（2）插打钢轨桩的工艺流程（3）边坡挖除钢轨桩防护施工完毕后，路基边坡挖除时必须逐层开挖，每层深度控制在30cm以内，并设专门的技术人员对既有边坡进行观测，如发生形变较大时立即停止施工，并采取相应的加固措施。（4）拔桩桥台施工完毕后，采用振动锤逐根将钢轨桩拔出。（5）锥坡防护桥台的锥坡及过渡段应及时施工，逐层夯实，对既有路基边坡破坏的部分，应与新线边坡一起施工，浆砌片石护坡。6、既有线安全防护措施⑴对施工工地防护员、工地电话防护员、中间防护联络员、驻站联络员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工上岗，严格执行《铁路技术管理规程》有关规定执行。制作好施工防护标志，即：施工地段标、减速地段标、鸣笛标；配备工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志；用振动锤夹正钢轨桩起吊至插打位置，检查其垂直度开启振动锤，缓慢下勾再次检查其垂直度，倾斜时进行调整持续插打，至设计标高中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第7页共10页⑵作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与设备管理部门、行车组织单位分别签订安全协议，施工前协同设备管理部分核查设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等。请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。⑶制定好各种抢险预案和突发事件的应对措施，在自己管段的既有线上发生任何安全事故，不管是因自己施工造成的还是其它原因造成的，都要积极主动地参加抢险。7、应急预案1、根据本工程特点，在施工时派专人到现场进行监控。2、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构项目部成立了防路基坍塌失稳应急救援“指挥领导小组”，由项目部经理、总工、副经理、工程部、安质部、物质设备部、综合部等部门组成，下设应急救援办公室〈设在安质部〉负责处理日常工作。发生路基坍塌失稳事故由指挥组织机构领导小组处理。3、领导小组职责：1）负责项目部“应急预案”的制定、修订。2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。3）检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。4）在发生路基坍塌失稳时，由项目部发布和解除应急救援的命令。5）组织、指挥救援队伍实施救援行动。6）向上级汇报和向友邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。7）组织事故调查，总结应急救援工作经验和教训。4、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对路基坍塌失稳的抢险救援责任，中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第8页共10页每个施工队伍对事故的救援工作必须无条件的执行。在事故发生时听从指挥机构领导小组调遣，力争把事故损失降低到最小，其任务及分工：1）每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，人员由工程部、物资部和及承担该段任务的施工队组成。2）事故救援物资运输队：物资部和劳务队组成。3）后勤保障供应队：由综合保障部和计财部组成，成员有汽车司机、炊事员、医生和勤杂人员等。5、防路基坍塌失稳事故的处置在邻近既有线施工的施工作业施工中，为防止路基及边坡失稳事故的发生，应采取措施进行处理：1）在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业前要与工务部门签订安全协议，明确责任界限及范围，在实施时请工务部门派安全员现场指导。2）所有靠近运营线的施工应尽量避开雨季，遇上下雨要派人值班，确保运营线安全畅通。3）当发生路基坍塌失稳事故时，要立即向应急救援指挥部报告，指挥中心调度通知有关人员，启动应急救援机制，按照要求向上级报告和请求有关部门、单位的协助和支持。4）救援队伍迅速赶赴现场进行施工抢险作业。5）指挥中心人员要深入抢险第一现场，根据现场的危险程度做出响应的应急决定和处理措施。6）救援运输队要严阵以待，根据抢险方案所提供的物质计划，以最快的速度、最短的时间把物质送到事故现场。7）后勤保障供应队在抢险机制启动后要做好各种准备，确保所有参与抢险救援工作人员的交通、生活和伤员救治等。中铁三局石长铁路增建第二线站前3标安全专项方案第9页共10页8）当事故得到处理后，要安排专人在现场监控，发现新的问题后要及时报告指挥部。6、信息传递防路基坍塌失稳领导小组：调度值班电话：15073176051项目经理：18774970003项目副经理：15073178607工程部：15084784077安质部：15074933903物质部：15084711980综合办公室：15074826906另在抢险现场根据需要设置对讲机在现场使用。7、有关规定为能在事故发生后，迅速准确，有条不絮的处理事故，尽可能减小事故造成的损失，平时必须做好应急救援的准备工作，落实岗位责任制和各项制度。具体措施有：1）落实应急救援组织，救援指挥部成员应按照专业分工，本着专业对口、便于领导、便于集结和开展救援的原则，建立组织，落实人员，每年初要根据人员变化进行组织调整，确保救援组织的落实。2)按照任务分工做好物资器材准备，如：必要的指挥通讯、仪器和抢险器材以及交通工具。上述各种物品要指定专人保管，并定期检查保养，使其处于良好状态，各重点目标设救援器材柜，专人保管以备急用。3)定期组织救援训练和学习，各队按专业分工每年训练二次，提高指挥水平和救援能力。4)对项目部的管理人员和施